一種高速鐵路既有線路基基底加固方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速鐵路既有線路基基底加固方法，該方法包括：步驟1，在高鐵線路旁側(cè)，進行臨時豎井施工作業(yè)；步驟2，在橫通道與既有高鐵線路間施做豎向隔離樁，自臨時豎井內(nèi)，沿高鐵線路路線方向進行橫通道施工作業(yè)，臨時豎井和橫通道組成施工通道；步驟3，自橫通道內(nèi)，向路基基底方向進行夯管帷幕作業(yè)；步驟4，進行袖閥管注漿作業(yè)；步驟5，回填臨時豎井和橫通道。本發(fā)明能最大限度對既有線路的軟弱地基進行加固，可改變路基的物理力學(xué)性質(zhì)及承受荷載的能力，提高土體強度、減少土體變形，達到加固土體的目的。而且，本發(fā)明施工安全、穩(wěn)妥，完全避免了施工時可能產(chǎn)生的沉降、坍塌現(xiàn)象，保護了鐵路施工和運營安全。
【專利說明】
_種局速鐵路既有線路基基底加固方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及高速鐵路路基加固技術(shù)領(lǐng)域，更為具體來說，是一種高速鐵路既有線路基基底加固方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于國內(nèi)地鐵和高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，地鐵區(qū)間隧道下穿高鐵既有線路基將變的頻繁。但由于高鐵運營對線路變形沉降要求嚴格，因此地鐵區(qū)間下穿高鐵既有路基施工時對高鐵路基的加固就顯得尤為重要。
[0003]因此，一種在高速鐵路既有線上實現(xiàn)徹底加固鐵路路基、避免施工過程中的土體坍塌問題的方法，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題和研究的重點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有鐵路路基加固方法存在的加固強度不夠、加固不均勻、加固過程發(fā)生的沉降或坍塌等問題，本發(fā)明公開了一種高速鐵路既有線路基基底加固方法，最大限度對既有線路的軟弱地基進行加固，提高土體強度;而且本發(fā)明安全、可靠，保護了鐵路施工和運營安全。
[0005]為實現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本發(fā)明公開了一種高速鐵路既有線路基基底加固方法，該方法包括:
[0006]步驟I，在高鐵線路旁側(cè)，進行臨時豎井施工作業(yè)；
[0007]步驟2，自臨時豎井內(nèi)，沿高鐵線路路線方向進行橫通道施工作業(yè)，臨時豎井和橫通道組成施工通道；
[0008]步驟3，自橫通道內(nèi)，向路基基底方向進行夯管帷幕作業(yè)；
[0009]步驟4，進行袖閥管注漿作業(yè)；
[0010]步驟5，回填臨時豎井和橫通道。
[0011]進一步地，步驟2中，在高鐵線路路線與橫通道之間設(shè)置隔離粧，隔離粧為復(fù)合錨桿粧。
[0012]隔離粧對高鐵線路進行隔離保護，在既有線路與橫通道間施做隔離粧，能有效減少既有線運營與橫通道開挖施工的相互影響，保證了既有線行車安全和橫通道施工安全。
[0013]進一步地，步驟I中，臨時豎井施工作業(yè)包括，
[0014]步驟10，對臨時豎井位置進行測量定位；
[0015]步驟11，安裝臨時豎井鎖口圈；
[0016]步驟12，分層開挖臨時豎井，安裝格柵鋼架；
[0017]步驟13，臨時豎井封底。
[0018]進一步地，步驟2中，橫通道施工作業(yè)包括，
[0019]步驟20，在井壁上打入超前小導(dǎo)管并注漿；
[0020]步驟21，采用弧形導(dǎo)坑留核心土法開挖上臺階土方，并在上臺階拱部架立格柵，打設(shè)鎖腳錨管，向掛網(wǎng)噴射混凝土 ；
[0021]步驟22，開挖下臺階土方，架立下臺階底板及邊墻格柵，向掛網(wǎng)噴射混凝土。
[0022]進一步地，步驟3中，夯管帷幕作業(yè)包括，
[0023 ]步驟30，通過夯管錘向路基下部水平向夯入鋼管；
[0024]步驟31，夯入鋼管成功后，利用鉆機將管內(nèi)土壤取出；
[0025]步驟32，向鋼管內(nèi)填注水泥砂漿。
[0026]進一步地，步驟4中，分別在橫通道內(nèi)和地表位置向地層進行袖閥管注漿作業(yè)。
[0027]進一步地，步驟4中，袖閥管注漿作業(yè)包括，
[0028]步驟40，鉆孔:采用套管護壁水沖法鉆孔；
[0029]步驟41，下注漿管:首先在連接好的注漿管底部加下悶蓋，注漿管下部到孔底，然后在注漿管中加滿水，之后將套管緩慢地提出，最后在注漿管上部蓋上悶蓋；
[0030]步驟42，封孔:套管拔出后，在距孔口 Im處之外采用套殼料填充，在距孔口 Im處至孔口段、孔口周圍采用速凝水泥砂漿封堵；
[0031]步驟43，注漿:通過花管進行分段式注漿，花管的長度為注漿步距長度。
[0032]本發(fā)明的有益效果為:相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能最大限度對既有線路的軟弱地基進彳丁加固，可改變路基的物理力學(xué)性質(zhì)及承受荷載的能力，提尚土體強度、減少土體變形，達到加固土體的目的。而且，本發(fā)明施工安全、穩(wěn)妥，完全避免了施工時可能產(chǎn)生的沉降、坍塌現(xiàn)象，保護了地鐵區(qū)間下穿高鐵路基時高鐵線路運營安全。
【附圖說明】
[0033]圖1為高速鐵路既有線路基基底加固的施工狀態(tài)平面示意圖。
[0034]圖2為高速鐵路既有線路基基底加固的施工狀態(tài)剖面示意圖。
[0035]圖中，
[0036]1、高鐵線路;2、隔離粧;3、橫通道;4、臨時豎井;5、夯管帷幕;6、袖閥管注漿。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的高速鐵路既有線路基基底加固方法進行詳細解釋說明。
[0038]總的來說，本實施例中給出的是北京地鐵14號線00標(biāo)地鐵區(qū)間盾構(gòu)下穿京津城際鐵路時對尚鐵既有路基加固施工，順序如下:在尚鐵線路I南側(cè)開挖臨時豎井4，自豎井內(nèi)向西沿京津城際高鐵線路I上行線外側(cè)開挖支護施工橫通道3長76.289m，自橫通道3內(nèi)從南側(cè)墻注漿加固試驗段，該加固試驗段長度19.65m，寬度16m，厚度8.9m，試驗段注漿完成后對注漿土體進行鉆孔取芯，在確定注漿效果達到設(shè)計要求后盾構(gòu)隧道穿越試驗段，經(jīng)測試試驗段穿越過程對地面沉降影響未超過控制標(biāo)準即可從橫通道3北側(cè)向夯管、注漿加固京津城際鐵路路基地層，完成后進行盾構(gòu)隧道穿越，最后進行橫通道3及臨時豎井4的回填施工。
[0039]如圖1、2所示，本發(fā)明公開了一種高速鐵路既有線路基基底加固方法，該方法包括:
[0040]步驟I，在高鐵線路I旁側(cè)，進行臨時豎井4施工作業(yè)，本實施例中，豎井施工作業(yè)采用倒掛井壁法。豎井施工包括井口鎖口圈梁及井口圍護、豎井超前支護施工、豎井井身初襯、豎井提升系統(tǒng)四個方面的內(nèi)容。本實施例中，臨時豎井4平面尺寸為4mX6m，豎井深度為15.3m，地面高程為+42.00m，豎井井底初支上表面高程+27.00m，初期支護采用300mm厚的網(wǎng)噴混凝土、槽鋼角撐及格柵鋼架組成聯(lián)合的支護體系。
[0041]步驟I包括:
[0042]步驟10，對臨時豎井4位置進行測量定位，包括周邊環(huán)境調(diào)查和監(jiān)測初始值；
[0043]步驟11，安裝臨時豎井4鎖口圈、設(shè)置防水墻;豎井鎖口圈施工主要包括測量放線、土方開挖、鋼筋綁扎、立模以及澆注混凝土等工序;鎖口圈澆注一次完成，分層澆注，每層澆注厚度控制在500mm左右，層間盡量縮短時間，不得出現(xiàn)冷縫。澆注混凝土過程中，保證兩側(cè)混凝土澆注面高差不超過0.5米，避免偏差過大引起腳手架支撐體系整體偏移。安裝提升架，用于進行施工期間的垂直運輸。
[0044]步驟12，采用機械設(shè)備按照格柵間距分層開挖臨時豎井4，安裝格柵鋼架，豎井格柵由主筋、斜筋、箍筋、U型筋、“之”字筋、連接板等部分組成;本實施例中，豎井支護采用打設(shè)鎖腳錨管、掛鋼筋網(wǎng)的方式;架立格柵鋼架、噴射300mm混凝土的聯(lián)合支護體系。錨管外露長度與噴射混凝土厚度相等。每個循環(huán)包括開挖、清底、架設(shè)格柵、噴射混凝土、超前小導(dǎo)管注楽等環(huán)節(jié)。本發(fā)明豎井自地表以下深度6m后四壁打設(shè)2 5mm X 2.75mm小導(dǎo)管、小導(dǎo)管長2m、環(huán)向間距l(xiāng)m，格柵之間采用上下交錯布置。
[0045]步驟13，臨時豎井4封底，豎井關(guān)閉同時設(shè)置防水層。井底采用鋼筋噴射混凝土的形式進行封底。在開挖到位后，井底平整好后，排架上下層鋪設(shè)、綁扎牢固。在噴射混凝土前，將鋼架表面的泥土等清理干凈，噴射混凝土采取由四邊向中間噴射的原則，分層噴射，方法同井身噴射方法，最后在集水坑位置噴射混凝土，將豎井井底封好。
[0046]需要說明的是，鎖口圈及井口段土方采用人工分層開挖，每次開挖深度自地面下6m以內(nèi)每次開挖步距0.75m，其余步距0.5m，回填土或噴混凝土的強度不得低于原狀土。豎井提升系統(tǒng)安裝完成后，開挖豎井井身位置，由于空間限制不能夠施工大型機械，只有通過人工配合機械施工。每層開挖分塊進行，先對稱開挖東西兩側(cè)，架設(shè)鋼格柵加網(wǎng)片并噴混凝土支護，再開挖南北兩側(cè)并支護，避免豎井初襯底部同時懸空。開挖時應(yīng)做好人行步梯用工字鋼的預(yù)埋，土方通過豎井提升系統(tǒng)提升到地面的臨時堆土場。
[0047]步驟2，自臨時豎井4內(nèi)，沿高鐵線路I路線方向進行橫通道3施工作業(yè)，本發(fā)明臨時豎井4和橫通道3組成施工通道;本實施例中，施工通道凈寬4.0m，凈高3.5m，采用臺階法施工，初襯厚度為300mm。
[0048]步驟2包括步驟20至22:由于洞門處結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，要求先做好超前小導(dǎo)管注漿支護，施工通道開洞之前先做好結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換，從施工通道拱部開始分段將豎井環(huán)向格柵混凝土鑿出，但不割斷格柵骨架，待架設(shè)橫通道格柵前再進行割除。安裝施工通道格柵，格柵與豎井內(nèi)環(huán)向格柵、豎向連接鋼筋焊接牢固。完成受力轉(zhuǎn)換后才能切斷豎向格柵范圍內(nèi)水平支撐和豎向連接筋，確保馬頭門處土體穩(wěn)定。
[0049]步驟20，在井壁上打入超前小導(dǎo)管并注漿，本發(fā)明超前小導(dǎo)管注漿施工內(nèi)容主要包括封閉工作面、鉆孔、安設(shè)小導(dǎo)管、注漿、效果檢驗等工序。在軟弱圍巖地層中施工，采用小導(dǎo)管超前支護預(yù)加固地層技術(shù)，通過注漿，使小導(dǎo)管周圍土體固結(jié)成一拱形承載殼，在小導(dǎo)管及承載殼的棚架作用下開挖下部土體既安全又穩(wěn)妥，有效地控制拱頂坍塌。
[0050]具體地，在豎井開挖到橫通道3破口標(biāo)高前2米，加強注漿工序，一直到豎井開挖支護完成。在井壁上放出施工通道馬頭門開挖外輪廓線的位置，并標(biāo)出超前小導(dǎo)管的位置，開洞門前沿拱頂施作雙排超前小導(dǎo)管，多個小導(dǎo)管呈梅花型布置，分別進行注漿。拱部小導(dǎo)管采用直徑25mm鋼焊管，長度為3.5m，環(huán)向間距500mm，超前注漿加固地層。在通道上方的豎井內(nèi)連做多架鋼格柵，加強支護能力。
[0051]本發(fā)明通道施工時，馬頭門破除施工前，由測量班人員準確放出施工通道開挖外輪廓線、通道拱頂標(biāo)高以及通道中線。先破除拱部開挖輪廓線內(nèi)的豎井環(huán)向格柵鑿出混凝土，將豎井格柵割除，架設(shè)鋼格柵。掌子面土體在噴射混凝土完成后開挖，且在開挖下一榀鋼格柵施工前先素噴混凝土封閉。通道導(dǎo)洞施工時預(yù)留核心土臺階法開挖，開挖完后及時架設(shè)鋼格柵，加噴混凝土封閉掌子面。橫通道隧道分成兩步開挖，中間設(shè)以鋼格柵和噴射混凝土結(jié)構(gòu)的臨時仰拱。在超前支護的前提下嚴格遵循短進尺、強支護、快封閉、勤量測的原則分步開挖支護。
[0052]步驟21，采用弧形導(dǎo)坑留核心土法開挖上臺階，拱部弧型部分順著拱外弧線采用人工環(huán)狀開挖，周邊用洋鎬修整，盡可能減少對拱部開挖土體的擾動。開挖上臺階土方，并在上臺階拱部架立格柵，打設(shè)鎖腳錨管，向掛網(wǎng)噴射混凝土。
[0053]具體地，開挖輪廓經(jīng)尺寸檢查滿足設(shè)計要求后，立即初噴5cm厚混凝土封閉開挖面，再架立格柵鋼架，依據(jù)斷面中線及標(biāo)高，準確就位。由于分步開挖，格柵鋼架架立時注意控制連接板精度。每片格柵鋼架間采用螺栓連接，要求保證螺栓連接質(zhì)量。拱腳部位嚴禁架立在虛土上，如存在超挖，應(yīng)用混凝土墊塊或木板墊塞牢固，同時每拱腳各打設(shè)2.5m長的鎖腳錨管，錨桿尾段與拱架焊接牢固，控制拱部下沉。格柵鋼架定位后，掛設(shè)10mmX 10mm鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)緊貼初噴混凝土，掛在格柵鋼架外側(cè)，鋪設(shè)平順，用細鐵絲與格柵鋼架綁扎牢固。格柵鋼架間采用縱向聯(lián)接筋連接，聯(lián)接筋縱向搭接長度滿足規(guī)范要求，同時保證焊接質(zhì)量。上述各項經(jīng)檢查符合要求后，即進行噴射混凝土到設(shè)計厚度，噴射時由拱腳自下而上分層進行，保證混凝土噴射密實，不留空洞。
[0054]步驟22，開挖下臺階土方，下臺階落后于上臺階3m至5m施作。下臺階采用人工開挖，人工修整。支護施工同上臺階。注意施工中鋼筋網(wǎng)片和上部的連接，搭接長度不小于20 cm。架立下臺階底板及邊墻格柵，向掛網(wǎng)噴射混凝土。
[0055]在開挖支護過程中應(yīng)嚴格控制開挖進尺，避免冒進，每循環(huán)開挖進尺為0.5m。用激光指向儀控制開挖中線及水平，確保開挖斷面圓順，無欠挖，開挖輪廓線充分考慮施工誤差、預(yù)留變形和超挖等因素的影響。對意外出現(xiàn)的超挖或局部塌方應(yīng)采用噴混凝土回填密實，并及時進行背后回填注漿。開挖過程中必須加強監(jiān)控量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地面沉降或拱頂、拱腳和邊墻位變形值超過設(shè)計允許值或出現(xiàn)突變時，應(yīng)停止掘進，打錨桿掛網(wǎng)，噴射混凝土封閉掌子面，及時加設(shè)臨時支撐或仰拱，形成封閉環(huán)，控制位移和變形，并做好開挖的施工記錄和地質(zhì)斷面描述，加強對洞內(nèi)外的觀察。導(dǎo)洞開挖支護施工過程中，下臺階滯后上臺階3m?5m，嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，勤量測，早封閉”的施工原則。
[0056]本發(fā)明格柵鋼架在鋼筋加工廠采用冷彎分段制作，段與段之間采用角鋼螺栓連接。加工完拭拼合格后，運至現(xiàn)場安裝。
[0057]本發(fā)明在高鐵線路I路線與橫通道3之間設(shè)置隔離粧2，對高鐵線路I進行隔離保護。本實施例中，隔離粧2為復(fù)合錨桿粧，隔離粧2設(shè)置于京津城際鐵路上行線南側(cè)、緊鄰橫通道3北側(cè)，距離京津城際鐵路上行線線中12m，隔離粧2孔徑200mm、孔距500mm、排距l(xiāng)m、長度10m，共打設(shè)152根。
[0058]復(fù)合錨桿粧進行先內(nèi)后外的施工原則，并跳做鉆孔，嚴禁相鄰的兩根粧同時施工。本發(fā)明復(fù)合錨桿粧施工順序如下:首先需進行現(xiàn)場放線、定位、探槽工作及場地平整，以確定管線空間分布然后避開管線的同時在加固范圍內(nèi)進行鉆孔注漿，該步驟包括對加固周邊區(qū)域進行物探，探明地下管線類型、規(guī)格埋深，并采取人工進行挖探，對挖出的地下管線進行標(biāo)記;然后在復(fù)合錨桿粧注漿加固范圍內(nèi)打高250mm的混凝土止?jié){盤。止?jié){盤達到強度后進行復(fù)合錨桿粧施工，鉆孔時要跳孔進行施工;施工過程中使用I臺全液壓錨桿機和I臺注漿機同時鉆孔及注漿，全液壓錨桿鉆機每根鉆桿長1.5m、鉆機高度4.0m。鉆孔完成后鉆桿內(nèi)安放注漿管，然后拔鉆桿的同時注水泥漿，過每3至4小時進行二次補漿和三次補漿，注漿采用三根注漿管，每根注漿管出口范圍距底端4m，注漿管直徑20mm，出漿孔直徑4mm，豎向錯開150mm，注漿孔安裝時第一根管管段不封閉，其余兩根管段封閉，并且第二根注漿管比第一、第三根短4米，給第一根管注漿時，二、三根管的出漿孔用漿液隔離塑料膠帶粘貼，防止注漿時封堵出漿孔;本發(fā)明的注漿漿液采用普通硅酸鹽水泥。為防止在此地層成孔過程中發(fā)生塌孔，本發(fā)明采用全液壓錨桿鉆機成孔，注漿機采用能滿足設(shè)計注漿壓力的雙液注漿機。
[0059]步驟3，自橫通道3內(nèi)，向路基基底方向進行夯管帷幕5作業(yè);夯管帷幕5也就是大管棚超前支護法，即利用特殊的夯管設(shè)備，本實施例中，沿隧道頂部外起拱線位置向京津城際路基下橫向夯入帶有連接互鎖導(dǎo)向裝置的熱乳無縫鋼管。依次將鋼管夯入，鋼管夯通后利用鉆機螺旋出土將管內(nèi)土壤鉆出，然后向鋼管內(nèi)填注水泥砂漿。鋼管和有壓水泥砂漿形成水平向的鋼砼粧。夯管平臺通過在施工通道貫通后搭設(shè)Im高腳手架，上鋪枕木及鋼板，鋼板上鋪設(shè)工字鋼導(dǎo)軌，利用夯管錘進行夯進，待完成夯管后進行注漿就可以在帷幕的保護下，減小注漿對路基的影響，避免注漿造成線路隆起及盾構(gòu)施工對城際路基影響。夯管帷幕5可減少盾構(gòu)穿越期間產(chǎn)生的地面沉降;夯管直徑大剛度高，有效起到棚架作用，有效的起到土體防坍塌的作用，保障上部土體的安全并保障路基注漿時的安全。
[0060]步驟3包括:
[0061]步驟30，通過夯管錘向路基下部水平向夯入鋼管；鋼管和夯管錘定位固定在工字鋼支架上。工字鋼臥置，利用工字鋼槽口承托鋼管和夯管錘。工字鋼下利用鋼板平鋪支墊，并與工字鋼焊接牢固。鋼板下利用枕木采用井字格形式支墊，細部高度調(diào)節(jié)采用薄板調(diào)節(jié)。
[0062]步驟31，夯入鋼管成功后，利用鉆機將管內(nèi)土壤取出；
[0063]步驟32，向鋼管內(nèi)填注水泥砂漿，為減少阻力，采用注入觸變泥漿方法，即在夯進鋼管頂端焊一根鋼管做導(dǎo)流，前端開孔隨夯進長度焊至基坑內(nèi)與注漿栗連接，隨夯隨注漿，從而達到減阻目的。觸變泥漿采用膨潤土加水，加催化劑經(jīng)過攪拌而成。通過已焊在夯管前端的導(dǎo)流管，將觸變泥漿注入在夯進管外壁與土壤的縫隙中。
[0064]步驟4，進行袖閥管注漿6作業(yè)，分別在橫通道3內(nèi)和地表位置向地層進行袖閥管注漿6作業(yè);袖閥管注漿6是在地層中按某一角度施設(shè)一定深度的鉆孔，預(yù)灌套殼料，設(shè)置注漿外管，注漿外管將永久留在土體中，注漿外管每隔一定間距預(yù)留出漿口，在出漿口處加設(shè)截止閥，注漿時，將帶封堵裝置的注漿內(nèi)管置入注漿外管內(nèi)，對需要注漿部分進行注漿。這樣在土體中產(chǎn)生以鉆孔為核心的粧體，且在粧體外圍土體裂隙中形成抗剪能力強的樹根網(wǎng)狀漿脈復(fù)合體。漿液在劈裂、延伸及擴散過程中對周圍土體產(chǎn)生擠密及充填作用，從而改善和根本改變地基的物理力學(xué)性質(zhì)及承受荷載的作用機制，提高土體的強度和減少變形，達到加固土體的目的。
[0065]步驟4包括:
[0066]步驟40，鉆孔:采用套管護壁水沖法鉆孔;采用套管護壁水沖法鉆進成孔，鉆進深度應(yīng)達到注漿固結(jié)段高度。在鉆孔過程中要做好記錄，以供注漿作業(yè)參考。
[0067]步驟41，下注漿管:首先在連接好的注漿管底部加下悶蓋，注漿管下部到孔底，然后在注漿管中加滿水，之后將套管緩慢地提出，最后在注漿管上部蓋上悶蓋;更為具體地，根據(jù)注漿要求，在注漿部位下B型注漿管，非注漿部位下A型注漿管。首先在連接好的注漿管底部加下悶蓋，將注漿管下入注漿鉆孔中，要確保注漿管下到孔底，上部要高出地面，然后在注漿管中加滿水，利用重力作用，使注漿管不會浮起，之后將套管緩慢地提出，最后在注漿管上部蓋上悶蓋，以防止雜物進入注漿管，影響注漿作業(yè)質(zhì)量。
[0068]步驟42，封孔:套管拔出后，在距孔口 Im處之外采用套殼料填充，在距孔口 Im處至孔口段、孔口周圍采用速凝水泥砂漿封堵;更為具體地，套管拔出后，在孔口 Im處以下采用套殼料填充，在距孔口 Im處以上至孔口段和孔口周圍采用速凝水泥砂漿封堵，以防止注漿過程中冒漿現(xiàn)象發(fā)生。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環(huán)狀空間，防止灌漿時漿液流竄，套殼在規(guī)定的灌漿段范圍內(nèi)受到破碎而開環(huán)，逼使灌漿漿液在一個灌漿段范圍內(nèi)進入地層。
[0069]步驟43，注漿:通過花管進行分段式注漿，花管的長度為注漿步距長度。注漿過程中，每段注漿完成后，向上或向下移動一個步距的心管長度。宜采用提升設(shè)備移動，或人工采用2個管鉗對稱夾住心管，兩側(cè)同時均勻用力，將心管移動。每完成2m注漿長度，要拆掉一節(jié)注漿芯管。注漿結(jié)束后，在注漿管上蓋上悶蓋，以便于復(fù)注施工。需要注意的是，地面以下9m范圍內(nèi)不注漿，保證一定的覆土厚度。在注漿范圍頂部打設(shè)管棚，為防止管棚打設(shè)過程路基沉降，采用間隔兩根跳做，同時打設(shè)工藝采用夯進工藝，禁止采用泥漿護臂方式打設(shè)?？刂谱{范圍及順序:先采用小壓力注漿上部3m范圍加固區(qū)，注漿過程由上向下，水平隔2孔以上跳做。控制注漿壓力:注漿范圍頂上埋深約10m，上部3m范圍內(nèi)注漿壓力控制在0.3MPa左右，不大于0.5MPa，隨著向下加深，逐漸增大壓力，最終壓力控制在0.8?I.5MPa以內(nèi)。注漿加固時間:注漿加固時間選擇在晚上停運后施做，并及時檢測注漿過程地面路基變形情況，范圍隆起立即采取措施。本發(fā)明注漿材料選用TGRM水泥灌漿料和超細水泥灌漿料，具體使用種材料根據(jù)試驗段確定。
[0070]步驟5，回填臨時豎井4和橫通道3。待地鐵隧道盾構(gòu)穿越鐵路完成后需要對施工臨時通道及豎井進行回填，本發(fā)明采取立墻起拱線以下2.2m采用素土回填，壓實度90%，起拱線上部1.3m利用土袋回填，預(yù)埋40mm聚氯乙烯軟塑料注漿管，回填完成后注入水泥砂漿。豎井井口 5m以下采用素土回填，壓實度90%，井口 5m以內(nèi)用粘土夯實，壓實度90%。
[0071]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明實質(zhì)內(nèi)容上所作的任何修改、等同替換和簡單改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，該方法包括: 步驟1，在高鐵線路(I)旁側(cè)，進行臨時豎井(4)施工作業(yè)； 步驟2，自臨時豎井內(nèi)，沿高鐵線路路線方向進行橫通道(3)施工作業(yè)，臨時豎井和橫通道組成施工通道； 步驟3，自橫通道內(nèi)，向路基基底方向進行夯管帷幕(5)作業(yè)； 步驟4，進行袖閥管注漿(6)作業(yè)； 步驟5，回填臨時豎井和橫通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟2中，在高鐵線路路線與橫通道之間設(shè)置隔離粧(2)，隔離粧為復(fù)合錨桿粧。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟I中，臨時豎井施工作業(yè)包括， 步驟10，對臨時豎井位置進行測量定位； 步驟11，安裝臨時豎井鎖口圈； 步驟12，分層開挖臨時豎井，安裝格柵鋼架； 步驟13，臨時豎井封底。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟2中，橫通道施工作業(yè)包括， 步驟20，在井壁上打入超前小導(dǎo)管并注漿； 步驟21，采用弧形導(dǎo)坑留核心土法開挖上臺階土方，并在上臺階拱部架立格柵，打設(shè)鎖腳錨管，向掛網(wǎng)噴射混凝土； 步驟22，開挖下臺階土方，架立下臺階底板及邊墻格柵，向掛網(wǎng)噴射混凝土。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟3中，夯管帷幕作業(yè)包括， 步驟30，通過夯管錘向路基下部水平向夯入鋼管； 步驟31，夯入鋼管成功后，利用鉆機將管內(nèi)土壤取出； 步驟32，向鋼管內(nèi)填注水泥砂漿。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟4中，分別在橫通道內(nèi)和地表位置向地層進行袖閥管注漿作業(yè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速鐵路既有線路基基底加固方法，其特征在于，步驟4中，袖閥管注漿作業(yè)包括， 步驟40，鉆孔:采用套管護壁水沖法鉆孔； 步驟41，下注漿管:首先在連接好的注漿管底部加下悶蓋，注漿管下部到孔底，然后在注漿管中加滿水，之后將套管緩慢地提出，最后在注漿管上部蓋上悶蓋； 步驟42，封孔:套管拔出后，在距孔口 Im處之外采用套殼料填充，在距孔口 Im處至孔口段、孔口周圍米用速凝水泥砂楽封堵； 步驟43，注漿:通過花管進行分段式注漿，花管的長度為注漿步距長度。
【文檔編號】E01B2/00GK106049195SQ201610365887
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】馮靖宇, 徐常福, 馬鋒, 鄭保才, 徐公文, 韓磊, 李鵬, 馮凱, 樊慶鵬, 蘇俊生
【申請人】中鐵三局集團有限公司, 中鐵三局集團第四工程有限公司