斜角引導(dǎo)板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種特別用于軌道緊固系統(tǒng)的斜角引導(dǎo)板，它包括基體，該基體具有頂面和底面。所述底面被設(shè)計(jì)用于布置在另一個(gè)元件特別是(鐵路)枕木上，且所述頂面限定了大體上橫切于所述(鐵路)枕木觀察到的相對(duì)平面，并且其中所述斜角引導(dǎo)板包括引導(dǎo)區(qū)和支撐區(qū)，其中所述引導(dǎo)區(qū)和所述支撐區(qū)以大體上平行且在垂直于軌道方向的方向上彼此相鄰的方式延伸。所述頂面和所述底面被彼此間隔開(kāi)，使得大體上垂直于所述底面測(cè)量的所述支撐區(qū)的厚度至少局部地大于所述引導(dǎo)區(qū)的厚度。
【專利說(shuō)明】
斜角引導(dǎo)板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及斜角引導(dǎo)板以及軌道布置，特別是用于軌道緊固系統(tǒng)的斜角引導(dǎo)板以及軌道布置。
【背景技術(shù)】
[0002]斜角引導(dǎo)板在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。它們被用于鐵路上部結(jié)構(gòu)的緊固系統(tǒng)。特別地，利用所討論類型的斜角引導(dǎo)板固定并引導(dǎo)軌道。為此，斜角引導(dǎo)板被放置在通常由混凝土制成的(鐵路)枕木上，并且通過(guò)已經(jīng)鑄入的銷和螺釘而與從上方壓到相應(yīng)的軌道的軌基上的相應(yīng)張力夾一起被螺接至這些枕木上。結(jié)果，強(qiáng)烈的力施加于斜角引導(dǎo)板上。雖然在過(guò)去斜角引導(dǎo)板是由鑄鐵制成的，但是現(xiàn)在它們用塑料制造是眾所周知的。然而，當(dāng)前的由塑料制成的斜角引導(dǎo)板并不具有適合于其材料的設(shè)計(jì)，并且它們的實(shí)施不適用于塑料。特別地，不利的是，材料的部分不必要的高消耗會(huì)造成高成本和制造周期長(zhǎng)的結(jié)果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是制造一個(gè)特別是對(duì)軌道緊固系統(tǒng)可用的斜角引導(dǎo)板，該斜角引導(dǎo)板是在考慮到可能出現(xiàn)的力的情況下被優(yōu)化設(shè)計(jì)的，因此它使得節(jié)省成本和最短制造周期成為可能。
[0004]上述目的是利用根據(jù)權(quán)利要求1的斜角引導(dǎo)板以及根據(jù)權(quán)利要求16的軌道布置而被實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明其它的優(yōu)勢(shì)和特征是從從屬權(quán)利要求以及本說(shuō)明書和附圖得到的。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，特別是用于軌道緊固系統(tǒng)的斜角引導(dǎo)板包括具有頂面和底面的基體，其中，所述頂面被設(shè)計(jì)用于布置在另一個(gè)元件特別是(鐵路)枕木上，然而所述頂面限定了大體上橫切于(鐵路)枕木的相對(duì)平面，并且其中，所述斜角引導(dǎo)板是由引導(dǎo)區(qū)和支撐區(qū)組成的，其中，所述引導(dǎo)區(qū)和所述支撐區(qū)以大體上平行并且在垂直于軌道方向的方向上彼此相鄰的方式延伸，其中，所述頂面和所述底面被彼此間隔開(kāi)，以使大體上垂直于所述底面測(cè)量的所述支撐區(qū)的厚度至少部分地大于所述引導(dǎo)區(qū)的厚度。所述斜角引導(dǎo)板的主要功能是所述軌道與所述(鐵路)枕木之間的水平車輪力的機(jī)械解耦、所述軌道與所述(鐵路)枕木之間的電氣絕緣以及利用摩擦配合在軌道方向上對(duì)所述軌道進(jìn)行緊固和引導(dǎo)。所述軌道方向限定了軌道延伸的方向。為了實(shí)現(xiàn)這些目的，所述斜角引導(dǎo)板被設(shè)計(jì)用來(lái)鎖定且支撐另一個(gè)軌道緊固裝置(例如，(張力)夾)。所討論類型的斜角引導(dǎo)板特別優(yōu)選地用于所謂的彈性直接緊固系統(tǒng)，例如，特別是“W型”緊固系統(tǒng)。所述“W型”緊固系統(tǒng)大體上包括下列部件:斜角引導(dǎo)板、中間層、(張力)夾、(枕木)螺釘和銷。所討論類型的斜角引導(dǎo)板有利地取代了公知的鑄鐵斜角引導(dǎo)板。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的由塑料制成的斜角引導(dǎo)板并不具有適用于塑料的設(shè)計(jì)，并且它們的成本沒(méi)有被優(yōu)化。因此，由于不適用于塑料的構(gòu)造，材料的消耗變高，這導(dǎo)致了高部件成本和長(zhǎng)制造周期，進(jìn)而導(dǎo)致低的制造能力以及用于確保幾何結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能的巨大努力。因此，有利地，所述斜角引導(dǎo)板具有基體，該基體具有引導(dǎo)區(qū)以及支撐區(qū)，其中所述支撐區(qū)的厚度至少部分地大于所述引導(dǎo)區(qū)的厚度。應(yīng)當(dāng)注意的是，因?yàn)楹穸扔欣貜乃鲋螀^(qū)至所述引導(dǎo)區(qū)連續(xù)地減小，所以“厚度”通常能夠僅指的是一個(gè)精確區(qū)域或截面?？梢哉f(shuō)，不存在所述引導(dǎo)區(qū)或所述支撐區(qū)的“厚度”。“部分”適用于沿著所述軌道方向以及垂直于所述軌道方向。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述支撐區(qū)的厚度大于所述引導(dǎo)區(qū)的厚度。優(yōu)選地，所述支撐區(qū)和所述引導(dǎo)區(qū)平滑地或無(wú)縫地融合，以使不存在通?？梢?jiàn)的任何過(guò)渡或任何可識(shí)別的分隔線。所述基體的厚度在朝著所述引導(dǎo)區(qū)的方向上從所述支撐區(qū)大約連續(xù)地減小是決定性的。在該上下文中，應(yīng)當(dāng)考慮到，所述基體不包括任何的凸起、凹陷、溝徑和/或支撐表面等等，但是從字面上看，對(duì)于所述基體而言重要的是所述斜角引導(dǎo)板的基本形狀。也應(yīng)當(dāng)特別提及到，所述厚度不應(yīng)當(dāng)被理解為也能夠至少局部地自然影響所述斜角引導(dǎo)板的厚度的任何局部的凸起或凹陷。所述基體的厚度在朝著所述引導(dǎo)區(qū)的方向上從所述支撐區(qū)的連續(xù)減小不一定是沿著直線實(shí)施的，而且還能夠是階梯狀的(像樓梯的臺(tái)階)。唯一的決定因素是:所述斜角引導(dǎo)板的所述“基體”以所述引導(dǎo)區(qū)的厚度(至少部分地)小于所述支撐區(qū)的厚度為特征。所述斜角引導(dǎo)板的所述支撐區(qū)具體位于直接或間接與所述軌道相鄰的特定區(qū)域中，并因此垂直于所述軌道方向支撐著所述軌道。優(yōu)選地，所述支撐區(qū)的厚度被構(gòu)造成大于所述引導(dǎo)區(qū)的厚度。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)區(qū)用來(lái)使所述斜角引導(dǎo)板在所述(鐵路)枕木上對(duì)齊并且在所述(鐵路)枕木上引導(dǎo)所述斜角引導(dǎo)板。有利地，所述引導(dǎo)區(qū)的厚度相應(yīng)地小于所述支撐區(qū)的厚度。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)區(qū)的最小厚度大約小于10mm。關(guān)于所述底面在另一個(gè)元件特別是所述(鐵路)枕木上的布置，所述底面能夠有利地具有平坦表面，但是所述底面也能夠具有至少部分不平坦的結(jié)構(gòu)，例如凸節(jié)、條紋或開(kāi)槽。所述底面還能夠優(yōu)選地包括磨損保護(hù)層，該磨損保護(hù)層的特征特別在于:它的硬度和/或它的摩擦系數(shù)比所述斜角引導(dǎo)板的剩余部分的材料的硬度或摩擦系數(shù)更高(或更低，這取決于所述斜角引導(dǎo)板被布置于其上方的所述另一個(gè)元件)。應(yīng)當(dāng)理解的是，磨損保護(hù)層還能夠有利地設(shè)置成朝著所述軌道，因此被設(shè)置在所述斜角引導(dǎo)板的下文將要更加詳細(xì)說(shuō)明的止動(dòng)表面上。應(yīng)當(dāng)注意的是，所述斜角引導(dǎo)板優(yōu)選地由塑料制成，特別優(yōu)選地由以下復(fù)合材料制成:該復(fù)合材料由塑料材料和添加材料(例如，玻璃纖維)構(gòu)成。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述斜角引導(dǎo)板是由具有30%的玻璃纖維的聚酰胺6(PA6GF30)制成的。已經(jīng)提及的磨損保護(hù)層能夠利用表面處理而被實(shí)現(xiàn)，但是所述磨損保護(hù)層也能夠由能夠被涂敷或噴涂在所述底面上的附加材料構(gòu)成。垂直于所述軌道方向觀看，所述支撐區(qū)和所述引導(dǎo)區(qū)大約以1:1的比例適當(dāng)?shù)貏澐炙鲂苯且龑?dǎo)板。需要理解的是，任何其它的比例也是可以的，例如2:1或1:2或中間比例。根據(jù)實(shí)施例，負(fù)荷優(yōu)化的所述斜角引導(dǎo)板能夠使材料的消耗大約減少10到30%。這確實(shí)有助于生產(chǎn)成本的顯著減少。此外，特別是由于減小的壁厚和適合于所述材料的構(gòu)造，制造周期大幅縮短，并且由于遵守幾何數(shù)據(jù)，產(chǎn)品質(zhì)量提高。關(guān)于適合于所述材料的構(gòu)造，基于所述斜角引導(dǎo)板不具有任何鋒利的邊緣或小于例如Rl到R2的半徑的事實(shí)而明確做出參考。
[0006]有利地，所述基體被構(gòu)造成從所述支撐區(qū)到所述引導(dǎo)區(qū)的大致楔形形狀。換言之，垂直于所述軌道方向觀看，所述頂面和所述底面被構(gòu)造成從所述支撐區(qū)到所述引導(dǎo)區(qū)的大致楔形形狀。優(yōu)選地，所述基體具有被構(gòu)造成在所述引導(dǎo)區(qū)的方向上從所述支撐區(qū)連續(xù)變細(xì)的楔形。因此，有利地，所述斜角引導(dǎo)板或所述基體朝著所述引導(dǎo)區(qū)逐漸變細(xì)。因此，與所述支撐區(qū)相比更薄的所述引導(dǎo)區(qū)還有利地使得所述斜角引導(dǎo)板的在軌道平面內(nèi)呈現(xiàn)的柔性成為可能。可以說(shuō)，所述軌道平面對(duì)應(yīng)于車道平面，并因此構(gòu)成一個(gè)大體上水平的平面。所述斜角引導(dǎo)板的扭轉(zhuǎn)剛度能夠有利地受到所述引導(dǎo)區(qū)的厚度的影響，使得能夠補(bǔ)償在將被支撐的所述軌道與上面放置有所述斜角引導(dǎo)板的所述(鐵路)枕木或所述(鐵路)枕木的區(qū)域之間的位置公差。如上所述，所述斜角引導(dǎo)板被放置在對(duì)應(yīng)的接合部/凹陷中。如果這樣的凹陷沒(méi)有與所述軌道精確對(duì)齊，如果凹陷因此沒(méi)有精確平行，那么當(dāng)布置所述斜角引導(dǎo)板時(shí)會(huì)帶來(lái)張力。有利地，薄的所述引導(dǎo)區(qū)使得在所述軌道平面內(nèi)的輕微扭轉(zhuǎn)或柔性成為可能，利用這樣的薄的所述引導(dǎo)區(qū)域能夠使優(yōu)化布置特別是基本上無(wú)張力的布置成為可能。需要理解的是，所討論的所述楔形形狀不必是連續(xù)的。這意味著能夠存在中斷所述楔形形狀的區(qū)域。所述斜角引導(dǎo)板的橫向剛度能夠有利地受到所述楔形形狀的影響，或也能夠受到所述楔形形狀的一個(gè)或幾個(gè)中斷部的影響。因此，上面所說(shuō)的是在所述軌道平面內(nèi)的剛度。例如，能夠有利地制造“柔軟的”斜角引導(dǎo)板以使在底部區(qū)域中的橫向軌道夾緊效果或軌道緊固效果起作用。以這種方式，車輪分布在幾個(gè)枕木支撐點(diǎn)上。為了保證最佳的力傳遞，所述楔形形狀有利地適于有效的軌道接觸高度。所述楔形優(yōu)化地適于所述軌道的高度或相應(yīng)的軌基的高度?？梢哉f(shuō)，所述斜角引導(dǎo)板有利地延續(xù)了所述軌基的形狀，并因此使得能夠最佳地導(dǎo)出火車經(jīng)過(guò)時(shí)出現(xiàn)的力。由于所述支撐區(qū)的最大厚度適于所述軌基的高度，所以所述斜角引導(dǎo)板的所述楔形形狀的假想延伸適當(dāng)?shù)責(zé)o縫地融合在所述軌基中。垂直于所述軌道方向，所述斜角引導(dǎo)板充當(dāng)壓力楔。所述基體或所述頂面或所述底面彼此之間的關(guān)系的整體考慮是決定性的。這對(duì)垂直于所述軌道方向和沿著這個(gè)方向看到的所述斜角引導(dǎo)板的不同橫截面是同樣有效的。因此，可能存在不具有上述楔形形狀的局部橫截面區(qū)域。所述基體的整體形狀是關(guān)鍵性的。
[0007]所述底面優(yōu)選地具有大體上平坦的構(gòu)造，其中所述頂面被構(gòu)造成相對(duì)于所述底面是弓形和/或偏斜或傾斜的。換言之，所述頂面優(yōu)選地具有曲率或弧度，其中所述頂面的所述曲率或所述弧度被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造在所述底面的方向上。在優(yōu)選實(shí)施例中，弓形表面融合在相對(duì)于所述底面偏斜/傾斜地延伸的頂面中。于是有利地，在所述頂面被構(gòu)造成在所述引導(dǎo)區(qū)中相對(duì)于所述底面大體上偏斜或傾斜的同時(shí)，所述頂面被構(gòu)造成在所述支撐區(qū)中大體上是彎曲的或弓形的。
[0008]在優(yōu)選實(shí)施例中，在頂視圖中，所述斜角引導(dǎo)板大體上被構(gòu)造成梯形，其中，所述支撐區(qū)的長(zhǎng)度長(zhǎng)于所述引導(dǎo)區(qū)的長(zhǎng)度。因此，能夠有利地實(shí)現(xiàn)減小磨損。也可以利用通過(guò)使得所述引導(dǎo)區(qū)不僅被構(gòu)造成比所述支撐區(qū)更薄而且被構(gòu)造成比所述支撐區(qū)更窄而適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)的所述引導(dǎo)板的高柔性和高移動(dòng)性而使減小磨損成為可能。
[0009]適當(dāng)?shù)?，所述底面在所述引?dǎo)區(qū)中優(yōu)選地具有至少一個(gè)鼓起的接合部，所述接合部背離所述底面且沿著所述軌道方向延伸。優(yōu)選地，所述底面在所述引導(dǎo)區(qū)中具有至少一個(gè)接合部，其中所述底面以第一半徑融合至所述接合部中。有利地，所述接合部被設(shè)計(jì)成布置在所述另一個(gè)元件(例如，(鐵路)枕木)的對(duì)應(yīng)的接合部上或內(nèi)部。所述布置優(yōu)選的是形狀配合布置。需要理解的是，所述接合部有利地沿著所述斜角引導(dǎo)板的沿所述軌道方向取向的長(zhǎng)度延伸。但是所述底面上能夠有利地設(shè)置有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或更多的接合部。然而，在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，設(shè)置有兩個(gè)接合部，這兩個(gè)接合部的形狀、定位和位置適于(張力)夾。有利地，所述接合部是鼓起的，并因此在側(cè)面圖(沿著所述軌道方向觀看)中具有至少部分弓形或圓形的橫截面。換言之，在優(yōu)選實(shí)施例中，所述接合部的橫截面具有末端被導(dǎo)圓的三角形形狀。半圓或四分之一圓的形狀也是優(yōu)選的。一個(gè)極大的優(yōu)勢(shì)是這樣的延伸或擴(kuò)展(換言之，如沿著所述軌道方向看到的所述接合部的長(zhǎng)度)優(yōu)化地適于可能出現(xiàn)的力。有利地，所述接合部的特別優(yōu)選實(shí)施例開(kāi)始于所述斜角引導(dǎo)板的一端，并且在這個(gè)區(qū)域中占據(jù)所述斜角引導(dǎo)板的整體長(zhǎng)度的大約20到50%，在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，占據(jù)大約30到45%，并且最特別優(yōu)選地，占據(jù)大約35到40%。因?yàn)槿缟纤龅赜欣卦O(shè)置有兩個(gè)接合部，所以這兩個(gè)接合部之間有利地設(shè)置有自由空間或距離，這個(gè)自由空間由于減少了材料消耗而有助于降低成本。所述距離優(yōu)選地大約是0.5到6cm，特別優(yōu)選地，大約是I到5cm，并且最特別優(yōu)選地，是1.5到4cm。
[0010]有利地，所述接合部在其表面處形成有大體上垂直于所述軌道方向適當(dāng)延伸的凸起和/或凹陷。因此，有利地實(shí)現(xiàn)了所述接合部的局部柔性，這樣的局部柔性優(yōu)化了所述斜角引導(dǎo)板的所述接合部在所述另一個(gè)元件的所述對(duì)應(yīng)的接合部中的布置和支撐。特別地，與所述另一個(gè)元件的強(qiáng)制鎖定以及非強(qiáng)制鎖定增強(qiáng)，因而與所述(鐵路)枕木的強(qiáng)制鎖定以及非強(qiáng)制鎖定也增強(qiáng)，這是因?yàn)樗鐾蛊鸷?或凹陷使得優(yōu)化所述強(qiáng)制鎖定的彈性成為可能，所述優(yōu)化在于在沿著所述軌道方向和垂直于所述軌道方向觀察到的所述接合部的非常均勻的配合成為可能。所述凸起和/或凹陷能夠有利地例如輕微的局部彎曲，并因此被優(yōu)化地適于對(duì)應(yīng)的子表面。由于所述凸起和/或凹陷的設(shè)計(jì)和由此導(dǎo)致的所述接合部的彈性，所述斜角引導(dǎo)板的所述接合部在底層/相應(yīng)的子表面(通常為枕木或枕木的通道)上的配合精度增大。因此仍然能夠優(yōu)先地實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的材料節(jié)省。因此，能夠通過(guò)有目的地布置凹陷減小由于接合區(qū)域的成形而導(dǎo)致的材料消耗的增加。所述凹陷被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成在垂直于所述軌道方向上看到的大體上具有半圓或四分之一圓的形狀的溝槽。但是橢圓形狀或例如以正方形或三角形的方式等帶棱角的形狀也是可能的。每個(gè)接合部有利地設(shè)置有三個(gè)溝槽，這三個(gè)溝槽在所述接合部的所述表面上完全延伸或在所述接合部的所述表面上的一部分中延伸，因此沿著所述接合部的外輪廓延伸。測(cè)試已經(jīng)表明，所述溝槽適當(dāng)?shù)夭槐卦谡麄€(gè)外輪廓上延伸。因此，所述溝槽只在朝著所述支撐區(qū)的方向上從所述接合部的最高點(diǎn)延伸是適當(dāng)?shù)?。所述接合部的可以說(shuō)遠(yuǎn)離軌道的部分優(yōu)選地是大體上平坦的或至少?zèng)]有任何特別的表面結(jié)構(gòu)。由于因此產(chǎn)生的更大接觸表面，所以能夠有意地減小在這個(gè)區(qū)域中或在這個(gè)方向上的表面壓力。所述三個(gè)溝槽特別優(yōu)選地以彼此等距的方式布置，然而，其中每個(gè)靠外的溝槽具有相對(duì)于所述接合部的對(duì)應(yīng)各邊緣的不相等距離。特別地，相對(duì)于所述斜角引導(dǎo)板的最外側(cè)的溝槽到所述接合部的最近邊緣的距離因此大于相對(duì)于所述斜角引導(dǎo)板的最里側(cè)的溝槽到所述接合部的最近邊緣的距離。由于這個(gè)不對(duì)稱布置和/或由于前述特征，利用從現(xiàn)有技術(shù)中已知的被用作W型緊固件的所述(張力)夾，通過(guò)所述斜角引導(dǎo)板能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的力引入或傳遞，同時(shí)所述斜角引導(dǎo)板還具有最佳的可能的材料利用率。
[0011]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述接合部的一個(gè)或幾個(gè)凹陷或所述接合部中的一個(gè)或幾個(gè)凹陷被形成為使得所述底面以第二半徑融合至所述接合部中，其中所述第二半徑大于前述的第一半徑。因此，能夠優(yōu)選地制造出具有特別是在所述軌道方向上的最高柔性并且具有特別是在垂直于所述軌道方向上的最大強(qiáng)度的肋條型接合部。
[0012]沿著所述軌道方向觀看，所述接合部?jī)?yōu)選地終止于所述斜角引導(dǎo)板的端部的前方的某距離處。在上下文中，重要的是提及所述接合部不僅被設(shè)置用來(lái)確?；騼?yōu)化所述斜角引導(dǎo)板在下層元件中的引導(dǎo)或布置。特別地，所述接合部的另一個(gè)重要功能在于通過(guò)所述頂面而被引入到所述斜角引導(dǎo)板中的其它軌道緊固裝置(特別是已經(jīng)提及的(張力)夾)的力通過(guò)所述接合部而被最佳地傳遞給所述下層元件。因此，有利地，所述接合部?jī)H僅被構(gòu)造于所述斜角引導(dǎo)板的所述下面中的從所述頂面引入的力將被傳遞去往的位置處。當(dāng)使用從現(xiàn)有技術(shù)中已知的(張力)夾時(shí)，因此適當(dāng)?shù)貨](méi)有將所述接合部形成至所述斜角引導(dǎo)板的端部，使得能夠額外地節(jié)省材料。因?yàn)樗鼋雍喜康挠行П砻鏈p小，所以表面壓力也優(yōu)選地增大。此外，這還能夠利用具有凸起和/或凹陷的所述接合部的構(gòu)造而實(shí)現(xiàn)。
[0013]有利地，所述頂面具有至少部分地使所述支撐區(qū)的截面的厚度增大的踵狀部，以使軌道的止動(dòng)表面增大。換言之，所述支撐區(qū)適當(dāng)?shù)鼐哂惺顾鲂苯且龑?dǎo)板的至少部分的厚度增大的踵狀部，以使軌道的止動(dòng)表面增大。所述斜角引導(dǎo)板的所述頂面在所述踵狀部的區(qū)域中被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成平行于所述頂面。所述踵狀部還被優(yōu)選地形成為:所述頂面具有已經(jīng)提及的弧形或曲率以使所述踵狀部被形成。所述止動(dòng)表面通過(guò)形成直接和/或間接地支撐軌道的表面，有利地大體垂直于所述斜角引導(dǎo)板的所述底面延伸。所述踵狀部還能夠有利地延伸超出所述底面。為了構(gòu)成與要被支撐的軌道的最佳強(qiáng)制鎖定以及特別是非強(qiáng)制鎖定，所述踵狀部能夠使所述支撐區(qū)的一部分進(jìn)一步加厚。需要理解的是，所述踵狀部不必沿著所述斜角引導(dǎo)板的長(zhǎng)度憐恤地形成。但是為了支撐軌道，所述斜角引導(dǎo)板至少在其端部具有對(duì)應(yīng)的踵狀部。
[0014]所述頂面適當(dāng)?shù)鼐哂兄辽僖粋€(gè)力引入?yún)^(qū)，其中所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)被形成為相對(duì)于所述基體的材料加厚和/或材料減薄。如上所述，所述力引入?yún)^(qū)基本上用來(lái)吸收并傳遞當(dāng)布置其它的軌道緊固元件(例如，(張力)夾)時(shí)可能出現(xiàn)的力。特別地，所述力引入?yún)^(qū)用來(lái)吸收大體上近似垂直于所述斜角引導(dǎo)板的所述底面施加的力。遵循本發(fā)明的理念，所述基體具有大體上平坦的表面平面，并且僅僅在用來(lái)例如通過(guò)軌道緊固裝置(例如，(張力)夾等)而引入力的那些位置中具有材料加厚或材料減薄(如果需要)。因此，材料被非常有目的地使用，并且僅僅在強(qiáng)制需要的地方被使用。
[0015]適當(dāng)?shù)?，所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)被形成為所述引導(dǎo)區(qū)中的凹部，該凹部大體上沿著所述軌道方向延伸并且使這個(gè)區(qū)域中的所述斜角引導(dǎo)板的厚度減小。沿著所述軌道方向觀看，所述凹部有利地大體上形成有圓形段或?qū)A截面。有利地，所述凹部被形成用來(lái)布置軌道緊固裝置(例如，(張力)夾)。在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)這樣的凹部沿著所述斜角引導(dǎo)板的長(zhǎng)度以某一間距前后布置。所述間距優(yōu)選地大約是0.5到7cm，特別優(yōu)選地，大約是I到5cm，并且最特別優(yōu)選地，大約是1.5到4cm。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述凹部朝著所述支撐區(qū)沿著所述軌道方向全部或至少部分地受到過(guò)渡區(qū)段的限制。沿著所述軌道方向觀看，所述過(guò)渡區(qū)段具有近似為三角形的橫截面形狀，該橫截面形狀遠(yuǎn)離所述基體的所述頂面延伸，并因此延續(xù)所述凹部的輪廓或表面而超出所述頂面。因?yàn)樗霭疾康谋砻嬖龃蟛⒁虼怂隽σ雲(yún)^(qū)的表面增大，所以軌道緊固裝置的布置仍然被進(jìn)一步優(yōu)化。
[0016]有利地，在所述引導(dǎo)區(qū)中的所述力引入?yún)^(qū)和在所述底面上的所述至少一個(gè)接合部彼此相對(duì)地布置。因此，所述斜角引導(dǎo)板整體上能夠有利地在所述引導(dǎo)區(qū)中被形成為極薄，特別是形成為比在所述支撐區(qū)中更薄。有利地，所述斜角引導(dǎo)板通過(guò)使用所述至少一個(gè)接合部而僅僅在必須引入力的地方局部地被加厚或加強(qiáng)。符合力的流動(dòng)的該構(gòu)造使得最佳材料利用率成為可能，并且使得具有成本效益的制造成為可能。不應(yīng)當(dāng)忘記的是，需要非常大數(shù)量的這樣的斜角引導(dǎo)板來(lái)緊固軌道，使得甚至最低的材料節(jié)省都會(huì)在總量上導(dǎo)致相當(dāng)大的成本優(yōu)勢(shì)。適當(dāng)?shù)?，沿著所述軌道方向觀看，所述凹部和相反的接合部延伸相同的長(zhǎng)度或大體上相同的長(zhǎng)度。有利地，兩個(gè)凹部被設(shè)置為與相同長(zhǎng)度的兩個(gè)接合部相反地布置。
[0017]適當(dāng)?shù)?，沿著所述軌道方向放置的兩個(gè)凹部或接合部之間布置有材料減薄和/或材料凹陷。有目的的力的引入因此變得可能。已經(jīng)提及了，在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)接合部以相應(yīng)間距被前后布置于所述底面上或兩個(gè)凹部以相應(yīng)間距被前后布置于所述頂面上。有利地，所述材料減薄和/或所述材料凹陷例如以孔狀的方式被構(gòu)造于這些間隔中或這些間隔的區(qū)域中。換言之，所述間距還能夠利用所述材料減薄或所述材料凹陷而精確地形成。所述材料減薄應(yīng)當(dāng)被理解為所述引導(dǎo)區(qū)的厚度在這個(gè)反正已經(jīng)很薄的區(qū)域中仍然進(jìn)一步減小。因此，有利地，所述兩個(gè)凹部和在所述斜角引導(dǎo)板的所述底面上的對(duì)應(yīng)地面對(duì)的所述接合部能夠理想地吸收軌道緊固元件(例如，(張力)夾)的力，并且將該力傳遞給另一個(gè)元件(例如，(鐵路)枕木)。測(cè)試獲得了這樣的結(jié)果:簡(jiǎn)言之，不需要所述凹部之間或所述接合部之間的區(qū)域，以使得，能夠利用所述材料減薄或所述材料凹陷而有利地“省略掉”這些區(qū)域。需要理解的是，進(jìn)一步的材料節(jié)省和由此獲得的成本節(jié)省也恰恰通過(guò)這些特征而成為可能。
[0018]所述斜角引導(dǎo)板優(yōu)選地在所述引導(dǎo)區(qū)的外側(cè)沿著所述軌道方向形成有鼓起，所述鼓起優(yōu)選地與所述至少一個(gè)凹部相鄰。所述凹部和所述鼓起有利地以彎曲或曲線的方式融合。優(yōu)選地，所述鼓起實(shí)現(xiàn)了所述引導(dǎo)區(qū)的局部加厚。垂直于所述軌道方向觀察，這樣的加厚有利地用來(lái)布置軌道緊固裝置，例如，用來(lái)支撐(張力)夾。另一方面，所述斜角引導(dǎo)板在所述另一個(gè)元件(例如，(鐵路)枕木)上的布置或強(qiáng)制鎖定也因此能夠被優(yōu)化。以這種方式，所述斜角引導(dǎo)板的所述引導(dǎo)區(qū)在這里所討論的外端處實(shí)質(zhì)上已經(jīng)被構(gòu)造得非常薄，使得能夠有利地利用凸起(例如，鼓起等)而至少部分地使所述引導(dǎo)區(qū)的外側(cè)的厚度增大。所述凹部的輪廓有利地直接融合在所述鼓起中，以使所述鼓起和所述凹部在橫截面中形成一個(gè)連續(xù)的輪廓。
[0019]適當(dāng)?shù)?，所述支撐區(qū)中形成有至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)，所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)大體上背離所述頂面延伸并且用來(lái)支撐緊固裝置特別是(張力)夾。為了最佳地支撐將被布置的緊固裝置并且優(yōu)化力的引入，所述支撐區(qū)中的所述力引入?yún)^(qū)有利地表現(xiàn)為額外加厚。
[0020]適當(dāng)?shù)?，所述支撐區(qū)中的所述力引入?yún)^(qū)是由兩個(gè)凸起形成的，這兩個(gè)凸起被布置成沿著所述軌道方向偏移并且分別具有用于布置緊固裝置的大體上垂直于所述軌道方向延伸的一個(gè)支承面。優(yōu)選地，沿著所述軌道方向觀看，所述支承面具有大體上圓弧段的形狀。通常，所述支承面的形狀或構(gòu)造有利地適于使用的對(duì)應(yīng)的緊固裝置的形狀。為了增加穩(wěn)定性和強(qiáng)度，所述各凸起通過(guò)沿著所述軌道方向延伸的至少一個(gè)腹板連接。
[0021]有利地，所述斜角引導(dǎo)板具有例如形狀為孔的、用于使緊固裝置特別是(枕木)螺釘穿過(guò)的凹陷。該凹陷有利地被布置于所述支撐區(qū)中，但是該凹陷還能夠延伸到所述引導(dǎo)區(qū)中或還能夠僅僅被布置于引導(dǎo)區(qū)域中。
[0022]優(yōu)選地，所述支撐區(qū)的長(zhǎng)度大于所述引導(dǎo)區(qū)的長(zhǎng)度。在頂視圖中，所述斜角引導(dǎo)板還有利地被形成為近似梯形。所述引導(dǎo)區(qū)的長(zhǎng)度優(yōu)選地比所述支撐區(qū)的長(zhǎng)度大約短I到20%，特別優(yōu)選地，大約短2到15%，最特別優(yōu)選地，大約短3到10%。
[0023]為了將對(duì)材料的需求限制到最低，所述斜角引導(dǎo)板在其底面有利地具有一個(gè)或幾個(gè)袋槽，該袋槽的尺寸被設(shè)計(jì)為區(qū)段地或部分地進(jìn)一步減小所述基體的厚度。所述袋槽在所述支撐區(qū)的整個(gè)長(zhǎng)度上在朝著所述引導(dǎo)區(qū)的方向上背離所述止動(dòng)表面垂直地延伸的構(gòu)造已經(jīng)被證明特別有利于這樣的形狀:所述基體的厚度在所述基體的邊緣的區(qū)域中，特別是在所述支撐區(qū)中(除了止動(dòng)區(qū)域中的部分以外)和在所述凹部周圍的區(qū)域中)沒(méi)有進(jìn)一步減小。所述袋槽有利地終止于所述接合部的前面。
[0024]厚度沒(méi)有減小的區(qū)域有利地形成力傳遞區(qū)。因此，對(duì)于所述力傳遞區(qū)重要的是所述斜角引導(dǎo)板的所述底面上的與(鐵路)枕木接觸的區(qū)域。有利地，所述力傳遞區(qū)只是大或只是寬，以使從所述斜角引導(dǎo)板的所述頂面引入的力，特別是夾緊力被充分地支持。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，軌道布置具有根據(jù)本發(fā)明的斜角引導(dǎo)板。需要理解的是，所述斜角引導(dǎo)板的所有的特征和優(yōu)勢(shì)也適用于軌道布置。
[0026]參照附圖能夠從根據(jù)本發(fā)明的斜角引導(dǎo)板以及根據(jù)本發(fā)明的軌道布置的優(yōu)選實(shí)施例的下列說(shuō)明得到其它的優(yōu)勢(shì)和特征。單個(gè)實(shí)施例的單個(gè)特征能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)彼此組合。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1示出了斜角引導(dǎo)板的上部的優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。
[0028]圖2示出了從圖1中已知的斜角引導(dǎo)板的下部的優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。
[0029]圖3a示出了斜角引導(dǎo)板的優(yōu)選實(shí)施例的示意圖的側(cè)視圖。
[0030]圖3b示出了斜角引導(dǎo)板在裝配情形下的優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。
[0031]圖4不出了軌道布置的簡(jiǎn)略圖。
[0032]圖5以從引導(dǎo)區(qū)向支撐區(qū)的觀察方向垂直于軌道方向地示出了斜角引導(dǎo)板的優(yōu)選實(shí)施例的視圖。
[0033]圖6示出了斜角引導(dǎo)板的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0034]圖7示出了斜角引導(dǎo)板的上部的示意性頂視圖。
[0035]圖8示出了斜角引導(dǎo)板的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]圖1示出了斜角引導(dǎo)板10的頂面20的優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。斜角引導(dǎo)板10具有基體12，并且沿著軌道方向G延伸。將引導(dǎo)區(qū)40與支撐區(qū)50之間的(假想的)分隔線表示為沿著軌道方向G的虛線。能夠清楚地看到，支撐區(qū)50的厚度d5Q(選為一個(gè)示例)大于引導(dǎo)區(qū)40的厚度d4o(選為一個(gè)示例)。支撐區(qū)50具有力引入?yún)^(qū)22，力引入?yún)^(qū)22由兩個(gè)凸起26構(gòu)成。凸起26通過(guò)腹板27而沿著軌道方向G彼此連接。此外，支撐區(qū)50具有朝著軌道(這里沒(méi)有顯示出來(lái))的踵狀部52，踵狀部52使基體12的大體上垂直于底面30延伸的止動(dòng)表面54增大。引導(dǎo)區(qū)40具有構(gòu)造成凹部24的兩個(gè)力引入?yún)^(qū)22，各凹部24沿著軌道方向G以一定的距離前后布置。兩個(gè)凹部24之間構(gòu)造有形狀為孔的材料減薄或材料凹陷70。各凹部24沿著軌道方向G以間距a24布置。這兩個(gè)凹部朝著支撐區(qū)50被過(guò)渡區(qū)段25限制在頂面20上，過(guò)渡區(qū)段25本身被構(gòu)造成具有近似為三角形截面的隆起。
[0037]圖2示出了從圖1中已知的具有基體12的斜角引導(dǎo)板10的底面30的優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。引導(dǎo)區(qū)40具有沿著軌道方向G的鼓起的兩個(gè)接合部32，這些接合部在接合部表面上具有凸起和/或凹陷或溝槽34。在斜角引導(dǎo)板10的前側(cè)能夠看出與接合部32相反的凹部24的輪廓。斜角引導(dǎo)板10在與凹部24相鄰的外部具有相應(yīng)的鼓起42。過(guò)渡區(qū)段25被構(gòu)造成與該鼓起相對(duì)。這兩個(gè)接合部32沿著軌道方向G以間距a32布置。接合部32被布置為從斜角引導(dǎo)板10的邊緣偏移了距離a。關(guān)于圖2中顯示的優(yōu)選實(shí)施例，底面30沒(méi)有被構(gòu)造成是完全平坦的，而是具有能夠額外地節(jié)省材料的袋槽31。力傳遞區(qū)33充當(dāng)沒(méi)有顯示的(鐵路)枕木的接觸表面并且與袋槽31對(duì)應(yīng)。
[0038]圖3a示出了斜角引導(dǎo)板10的示意圖的側(cè)面圖。能夠清楚地看到包括頂面20和底面30的基體12的楔形形狀。虛線表明基體12對(duì)確定斜角引導(dǎo)板的厚度d4Q和d5Q是至關(guān)重要的，并且表明局部的隆起或凹陷等并不被考慮用來(lái)計(jì)算或確定厚度。有利地，所述楔形形狀最佳地適于軌道90或軌基?？梢哉f(shuō)，該斜角引導(dǎo)板延續(xù)了軌基的形狀，并因此使得能夠最佳地導(dǎo)出當(dāng)火車經(jīng)過(guò)時(shí)出現(xiàn)的力。該斜角引導(dǎo)板的楔形形狀的假想延伸幾乎沒(méi)有過(guò)渡地融合到軌基中，從而使得支撐區(qū)的最大厚度d5Q適于軌基的高度。在圖3a中示意性顯示的斜角引導(dǎo)板10具有在其頂面的凸起26以及被構(gòu)造成凹部24的力引入?yún)^(qū)22。鼓起42相鄰于凹部24。在凹部24的下方形成有背離頂面30延伸的接合部32。支撐區(qū)50在其朝向軌道(這里沒(méi)有顯示出來(lái))的端部具有止動(dòng)表面54。垂直虛線指示出支撐區(qū)50和引導(dǎo)區(qū)40。
[0039]圖3b示出了從圖3a中已知的斜角引導(dǎo)板在安裝情形下的示意圖。(張力)夾80通過(guò)在凹陷60中的(枕木)螺釘82而被布置在斜角引導(dǎo)板10上。(張力)夾80對(duì)凸起26和凹部24施加壓力。被所述張力夾從上方鎖定的軌道90(特別地，軌基)被布置在止動(dòng)表面54上。
[0040]圖4示出了軌道布置的優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。在截面中斜角引導(dǎo)板10被顯示為使得用于布置例如相應(yīng)的緊固裝置(這里沒(méi)有顯示出來(lái))的凹陷60是可能的。斜角引導(dǎo)板10的底面30被放置在圖中用陰影線顯示的(鐵路)枕木92上。斜角引導(dǎo)板10的引導(dǎo)區(qū)40的接合部32接合至(鐵路)枕木92的對(duì)應(yīng)形狀中。斜角引導(dǎo)板10示出了在其頂面20上的布置在(鐵路)枕木92上的鼓起42。在止動(dòng)表面54上，斜角引導(dǎo)板10被布置在沿著軌道方向G延伸的軌道90上。軌道90位于中間層93上。
[0041]圖5垂直于軌道方向G示出了從引導(dǎo)區(qū)向支撐區(qū)(這里沒(méi)有附圖標(biāo)記)觀察的斜角引導(dǎo)板10的優(yōu)選實(shí)施例的圖。能夠清楚地看到分別具有三個(gè)溝槽34的兩個(gè)接合部32。各溝槽34彼此等距離地布置，然而，它們相對(duì)于各自的接合部32向內(nèi)偏移。此外，示出了由兩個(gè)凸起26構(gòu)成的且包括兩個(gè)支承面26’的力引入?yún)^(qū)22。接合部32直接融合至與其連接的鼓起42中。
[0042]圖6示出了斜角引導(dǎo)板10的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。還是能夠辨認(rèn)出具有頂面20和底面30且從支撐區(qū)50到引導(dǎo)區(qū)40逐漸變細(xì)的基體12的楔形形狀。被構(gòu)造成凸起26的力引入?yún)^(qū)22遠(yuǎn)離頂面20延伸。支撐區(qū)50朝著軌道(這里沒(méi)有顯示出來(lái))受到具有止動(dòng)表面54的踵狀部52的限制。在底面31上的此區(qū)域中也布置有袋槽31。接合部32被構(gòu)造成與凹部24相反。引導(dǎo)區(qū)40終止于鼓起42，鼓起42的一部分無(wú)縫地融合至凹部24中。凹部24通過(guò)近似為三角形的過(guò)渡區(qū)段25而朝著頂面20被限制。
[0043]圖7示出了梯形構(gòu)造的斜角引導(dǎo)板10的頂面20的示意性頂視圖。能夠清楚地辨認(rèn)出支撐區(qū)和引導(dǎo)區(qū)的不同長(zhǎng)度L50和L40，所述不同長(zhǎng)度有助于減少斜角引導(dǎo)板的磨損?；w12包括具有孔形的凹陷60以及材料凹陷70。在該圖中并沒(méi)有加入其它特征的顯示。
[0044]圖8大體上示出了從圖7中已知的實(shí)施例，其中接合部32被形成為使得底面30以第一半徑融合至接合部32中。一個(gè)或幾個(gè)凹陷被形成為使得所述底面以第二半徑R2融合至接合部中，其中第二半徑大于第一半徑。
[0045]附圖標(biāo)記列表
[0046]10斜角引導(dǎo)板
[0047]12基體
[0048]20頂面
[0049]22力引入?yún)^(qū)
[0050]24凹部[0051 ]25過(guò)渡區(qū)段
[0052]26凸起
[0053]26’支承面
[0054]27腹板
[0055]30底面
[0056]31袋槽
[0057]32接合部
[0058]33力傳遞區(qū)
[0059]34凸起和/或凹陷、溝槽
[0060]40引導(dǎo)區(qū)[0061 ]42鼓起
[0062]50支撐區(qū)
[0063]52踵狀部
[0064]54止動(dòng)表面
[0065]60凹陷
[0066]70材料減薄和/或材料凹陷
[0067]80緊固裝置、(張力)夾
[0068]82緊固裝置、(枕木)螺釘
[0069]90軌道
[0070]92(鐵路)枕木
[0071]93中間層
[0072]a24、a32 距離
[0073]L40、L50 長(zhǎng)度
[0074]d4o引導(dǎo)區(qū)的厚度
[0075]d5o支撐區(qū)的厚度
[0076]G軌道方向
[0077]Rl第一半徑
[0078]R2第二半徑
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜角引導(dǎo)板(10)，其特別用于軌道緊固系統(tǒng)，并且包括基體(12)，所述基體(12)具有頂面(20)和底面(30)， 其中，所述底面(30)被設(shè)計(jì)用于布置在另一個(gè)元件特別是(鐵路)枕木(92)上，且所述頂面(20)限定了大體上橫切于所述(鐵路)枕木(92)的相對(duì)平面， 其中，所述斜角引導(dǎo)板(10)包括引導(dǎo)區(qū)(40)和支撐區(qū)(50)， 其中，所述引導(dǎo)區(qū)(40)和所述支撐區(qū)(50)以大體上平行且在垂直于軌道方向(G)的方向上彼此相鄰的方式延伸，并且 其中，所述頂面(20)和所述底面(30)被彼此間隔開(kāi)，使得大體上垂直于所述底面(30)測(cè)量的所述支撐區(qū)(50)的厚度(d5Q)至少局部地大于所述引導(dǎo)區(qū)(40)的厚度(d40)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，當(dāng)沿著所述軌道方向(G)觀察時(shí)，所述基體(12)被構(gòu)造成從所述支撐區(qū)(50)至所述引導(dǎo)區(qū)(40)大體上呈楔形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述底面(30)被構(gòu)造成平坦面，并且所述頂面(40)被構(gòu)造成拱形面和/或朝著所述下面(30)傾斜。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，當(dāng)在頂視圖中觀察時(shí)，所述斜角引導(dǎo)板(10)被構(gòu)造成梯形，并且所述支撐區(qū)(50)的長(zhǎng)度大于所述引導(dǎo)區(qū)(40)的長(zhǎng)度。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述底面(30)在所述引導(dǎo)區(qū)(40)中具有至少一個(gè)接合部(32)，并且所述底面(30)以第一半徑(Rl)融合入所述接合部(32)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述接合部(32)在其表面上具有大體上垂直于所述軌道方向(G)適當(dāng)?shù)匮由斓耐蛊鸷?或凹陷(34)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述接合部(32)的所述凹陷(34)被形成為使得所述底面(30)以第二半徑(R2)融合入所述接合部中，所述第二半徑(R2)大于所述第一半徑(Rl)。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，當(dāng)沿著所述軌道方向(G)觀察時(shí)，所述接合部(32)以距離(a)終止于所述斜角引導(dǎo)板(10)的端部的前方。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述支撐區(qū)(50)形成有至少部分地使所述斜角引導(dǎo)板(10)的截面中的所述厚度(d5Q)增大的踵狀部(52)，以使用于軌道(90)的止動(dòng)表面(54)增大。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述頂面(20)具有至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)(22)，并且其中，所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)(22)被形成為相對(duì)于所述基體(12)的材料加厚和/或材料減薄。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)(22)被構(gòu)造為所述引導(dǎo)區(qū)中(40)的凹部(24)，所述凹部(24)大體上沿著所述軌道方向(G)延伸并且使該區(qū)域中的所述斜角引導(dǎo)板(10)的厚度減小。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述引導(dǎo)區(qū)(40)中的所述力引入?yún)^(qū)(22)和布置于所述底面(30)上的所述至少一個(gè)接合部(32)彼此相對(duì)。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，沿著所述軌道方向(G)在兩個(gè)所述凹部(24)或所述接合部(32)之間布置有材料減薄和/或材料凹陷(70)。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述斜角引導(dǎo)板(10)在所述引導(dǎo)區(qū)(40)的外側(cè)沿著所述軌道方向(G)形成有鼓起(42)。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板(10)，其中，所述支撐區(qū)(50)中形成有至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)(22)，所述支撐區(qū)中的所述至少一個(gè)力引入?yún)^(qū)(22)大體上遠(yuǎn)離所述頂面(20)延伸并且用來(lái)支撐緊固裝置(80)特別是(張力)夾。16.—種軌道布置，其具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的斜角引導(dǎo)板。
【文檔編號(hào)】E01B9/28GK106062277SQ201480069126
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2014年10月10日
【發(fā)明人】赫爾維?！っ姿拱蛷? 斯蒂芬·賴因塔勒, 馬里奧·舍恩格林德訥
【申請(qǐng)人】山姆普瑞特控股有限公司