高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，涉及高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高速鐵路的鋪設(shè)區(qū)域越來(lái)越廣，高速鐵路無(wú)砟軌道也隨之得到了廣泛的應(yīng)用，無(wú)砟軌道技術(shù)是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。
[0003]高速鐵路無(wú)砟軌道支承層作為無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)部分，其施工質(zhì)量的好壞和施工速度的快慢直接影響著整個(gè)施工過(guò)程，現(xiàn)有的高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，不能在澆筑支承層的同時(shí)進(jìn)行打孔，需要后期人工沖壓出安放傳感器的孔，耗費(fèi)了大量的人力物力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供了一種高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，采用在成型盒下端兩側(cè)位置固定安裝若干個(gè)萬(wàn)向輪的技術(shù)方案，方便本實(shí)用新型的移動(dòng)；采用在成型盒一端固定安裝牽引桿，牽引桿末端固定安裝牽引掛鉤的技術(shù)方案，可以將本實(shí)用新型與牽引車(chē)相連接；采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有攪拌裝置的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)混凝土的均勻鋪設(shè)；采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有沖壓裝置的技術(shù)方案，可以快速方便地沖壓出安放傳感器的孔。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括成型盒和支撐架，支撐架位于成型盒正上方且與成型盒相配合；成型盒下端兩側(cè)位置固定安裝有若干個(gè)萬(wàn)向輪；萬(wàn)向輪通過(guò)旋轉(zhuǎn)架與成型盒連接；成型盒一端固定安裝有牽引桿；牽引桿末端固定安裝有牽引掛鉤；成型盒上靠近牽引桿的一端的上表面固定安裝有卸料口 ；成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有攪拌裝置和沖壓裝置；攪拌裝置和沖壓裝置均與成型盒相配合；攪拌裝置上方設(shè)有電機(jī)；攪拌裝置和電機(jī)電路連接；電機(jī)和沖壓裝置均固定安裝在支撐架上。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的成型盒一端的端面上鑄造出斜面。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的攪拌裝置由旋轉(zhuǎn)軸和攪拌桿組成。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的沖壓裝置由液壓缸和沖壓桿組成。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、采用在成型盒下端兩側(cè)位置固定安裝萬(wàn)向輪的技術(shù)方案，方便本實(shí)用新型的移動(dòng)；2、采用在成型盒一端固定安裝牽引桿，牽引桿末端固定安裝牽引掛鉤的技術(shù)方案，可以將本實(shí)用新型與牽引車(chē)相連接；3、采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有攪拌裝置的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)混凝土的均勻鋪設(shè)；4、采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有沖壓裝置的技術(shù)方案，可以快速方便地沖壓出安放傳感器的孔；5、在成型盒一端的端面上鑄造出斜面，可以避免混凝土的堆積。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架的爆炸圖。
[0012]圖3是攪拌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、成型盒；2、支撐架；3、萬(wàn)向輪；4、旋轉(zhuǎn)架；5、牽引桿；6、牽引掛鉤；7、卸料口 ；8、攪拌裝置；9、沖壓裝置；10、電機(jī)；11、斜面；12、旋轉(zhuǎn)軸；13、攪拌桿；14、液壓缸；15、沖壓桿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0015]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-所示，包括成型盒I和支撐架2，支撐架2位于成型盒I正上方且與成型盒I相配合；成型盒I下端兩側(cè)位置固定安裝有若干個(gè)萬(wàn)向輪3 ;萬(wàn)向輪3通過(guò)旋轉(zhuǎn)架4與成型盒I連接；成型盒I 一端固定安裝有牽引桿5 ;牽引桿5末端固定安裝有牽引掛鉤6 ;成型盒2上靠近牽引桿5的一端的上表面固定安裝有卸料口 7 ;成型盒I上方沿成型盒I軸線方向上設(shè)有攪拌裝置8和沖壓裝置9 ;攪拌裝置8和沖壓裝置9均與成型盒I相配合；攪拌裝置8上方設(shè)有電機(jī)10 ;攪拌裝置8和電機(jī)10電路連接；電機(jī)10和沖壓裝置9均固定安裝在支撐架2上；成型盒I 一端的端面上鑄造出斜面11 ;攪拌裝置8由旋轉(zhuǎn)軸12和攪拌桿13組成；沖壓裝置8由液壓缸14和沖壓桿15組成。
[0016]使用者使用時(shí)需要先用牽引掛鉤6將本實(shí)用新型固定在牽引車(chē)上，以使本實(shí)用新型可以移動(dòng)；為了使本實(shí)用新型可以更加方便地進(jìn)行工作，在成型盒I的底部安裝有若干個(gè)萬(wàn)向輪3，可以方便本實(shí)用新型在隨牽引車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)向；施工時(shí)，混凝土從卸料口 7卸下，鋪設(shè)在路面上，攪拌裝置8對(duì)已經(jīng)卸下的混凝土進(jìn)行攪拌，使其均勻地鋪設(shè)在路面上；攪拌裝置8的動(dòng)力來(lái)源為設(shè)置在攪拌裝置8上方的電機(jī)10 ;當(dāng)每隔一定的距離需要打孔時(shí)，沖壓桿15在液壓缸14的帶動(dòng)之下對(duì)鋪設(shè)好的混凝土進(jìn)行沖壓，沖壓出安放傳感器所需要的孔；由于攪拌后的混凝土表面凹凸不平，不符合使用要求，成型盒I端面對(duì)其進(jìn)行抹平的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生混凝土堆積，不利于成型盒I的移動(dòng)；所以在成型盒I 一端的端面上鑄造出斜面11，斜面11和成型盒I端面配合使用，可以對(duì)攪拌裝置攪拌后的混凝土表面進(jìn)行抹平且不產(chǎn)生混凝土堆積。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用于示例性說(shuō)明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，其特征在于:包括成型盒(I)和支撐架(2)，支撐架(2)位于成型盒(I)正上方且與成型盒(I)相配合；成型盒(I)下端兩側(cè)位置固定安裝有若干個(gè)萬(wàn)向輪⑶；萬(wàn)向輪⑶通過(guò)旋轉(zhuǎn)架⑷與成型盒⑴連接；成型盒⑴一端固定安裝有牽引桿(5);牽引桿(5)末端固定安裝有牽引掛鉤(6);成型盒⑴上靠近牽引桿(5)的一端的上表面固定安裝有卸料口(7);成型盒(I)上方沿成型盒(I)軸線方向上設(shè)有攪拌裝置(8)和沖壓裝置(9);攪拌裝置(8)和沖壓裝置(9)均與成型盒(I)相配合；攪拌裝置⑶上方設(shè)有電機(jī)(10);攪拌裝置⑶和電機(jī)(10)電路連接；電機(jī)(10)和沖壓裝置(9)均固定安裝在支撐架(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，其特征在于:成型盒(I)一端的端面上鑄造出斜面(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，其特征在于:攪拌裝置(8)由旋轉(zhuǎn)軸(12)和攪拌桿(13)組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，其特征在于:沖壓裝置(8)由液壓缸(14)和沖壓桿(15)組成。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了高速鐵路無(wú)砟軌道支承層成型架，涉及高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域。包括成型盒和支撐架，成型盒下端兩側(cè)位置固定安裝有若干個(gè)萬(wàn)向輪；成型盒一端固定安裝有牽引桿；牽引桿末端固定安裝有牽引掛鉤；成型盒上靠近牽引桿的一端的上表面固定安裝有卸料口；成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有攪拌裝置和沖壓裝置。本實(shí)用新型采用在成型盒下端兩側(cè)位置固定安裝若干個(gè)萬(wàn)向輪的技術(shù)方案，方便本實(shí)用新型的移動(dòng)；采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有攪拌裝置的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)混凝土的均勻鋪設(shè)；采用在成型盒上方沿成型盒軸線方向上設(shè)有沖壓裝置的技術(shù)方案，可以快速方便的沖壓出安放傳感器的孔。
【IPC分類(lèi)】E01B29/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204690520
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520235089
【發(fā)明人】張建慈, 楊云, 魏曉江, 古輝榮, 魏勇, 歐劍, 李飛龍, 吳衛(wèi), 付新軍, 符望春
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)第一工程有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日