一種裝配式臨時路面的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種裝配式臨時路面，屬于建筑現(xiàn)場臨時道路鋪設技術領域。
【背景技術】
[0002]在建筑工地現(xiàn)場，通常會在鋪設臨時道路以滿足運輸需要，現(xiàn)有臨時道路多采用現(xiàn)澆路面，現(xiàn)澆路面為永久性道路，很難拆除，所以一般是在工程竣工后直接將其棄用。棄用的道路將成為無用的建筑垃圾，造成資源的浪費，也與我國節(jié)能降排的目標相違背，增加了節(jié)能減排目標的控制難度。因此，現(xiàn)有的構筑臨時路面的方式或結構還是不夠理想，不能滿足使用的需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種裝配式臨時路面，以鋼板作為臨時路面，工程結束后，直接拆除即可，不會留下建筑垃圾，拆除后的鋼板還可以周轉(zhuǎn)使用，符合節(jié)能降排的宗旨，從而克服現(xiàn)有技術的不足。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型的一種裝配式臨時路面為，所述臨時路面是由一組路面單元經(jīng)連接板和螺栓拼裝而成的路面。
[0006]前述臨時路面的寬度為2?3塊路面單元的長度，臨時路面長度根據(jù)施工現(xiàn)場需要確定。
[0007]前述臨時路面中，所述連接板為厚度不小于15_的鑄鋼件，連接板包括中間連接板和邊緣連接板兩種規(guī)格；中間連接板為正方形，中間連接板的四個角設有螺栓孔；邊緣連接板為1/2正方形，邊緣連接板上設有兩個螺栓孔；螺栓孔為光孔，其孔徑略大于螺栓的公稱直徑；螺栓孔位于路面單元頂面一側為沉孔，沉孔的孔徑略大于螺栓頭直徑，沉孔深度不大于連接板厚度的1/2。
[0008]前述臨時路面中，所述中間連接板和邊緣連接板頂面邊緣及四個角均為圓弧角或直倒角；中間連接板和邊緣連接板底面設有網(wǎng)狀加強筋。
[0009]前述臨時路面中，所述路面單元為一塊厚度不小于20mm的正方形鋼板，正方形鋼板的四個角設有用于互相連接的螺紋孔；路面單元底面焊接有一組平行排列的減震消音條，減震消音條兩邊與正方形鋼板底面分段焊接；通過減震消音條降低車輛在路面上行駛時由于鋼板受壓變形產(chǎn)生的噪音。
[0010]前述臨時路面中，所述路面單元的邊為圓弧邊或倒角邊，以避免鋼板尖銳的邊劃傷車輛輪胎；路面單元的四個角均為圓弧角或直倒角，防止出現(xiàn)由于鋼板裁切誤差造成角與角頂在一起無法將路面單元上的螺紋孔與連接板上的螺栓孔對齊的問題。
[0011]前述臨時路面中，所述螺栓為長度不小于路面單元加連接板厚度的半球粗牙螺紋，其公稱直徑不小于15mm。
[0012]前述臨時路面中，所述減震消音條是由厚度不小于6_的熱軋鋼板折制而成；其斷面形狀近似于梯形，其底邊為直邊，兩側邊與底邊之間成130°夾角，頂邊為外翻邊，頂邊與底邊平行；減震消音條的長度略小于路面單元的邊長；通過減震消音條控制路面的橫向位移，抑制路面振動，確保車輛的行駛安全。
[0013]由于采用了上述技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結合綠色施工的要求，開展建筑工程裝配式可重復使用臨時道路板開發(fā)與應用研宄，可減少資源浪費和建筑垃圾，以實現(xiàn)節(jié)能減排，提高經(jīng)濟效益和社會效益。而本實用新型的“工廠預制、現(xiàn)場裝配”的特點也是安全高效、節(jié)能環(huán)保、文明施工的必然選擇。經(jīng)實際試驗使用證明，本實用新型所采用的裝配式鋼板臨時道路構筑技術，不僅符合節(jié)能環(huán)保和綠色施工的要求，而且還具有施工效率高、制作和使用成本低、結構可靠、使用安全方便等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1俯視圖；
[0016]圖3是圖1的三維視圖；
[0017]圖4是圖3的仰視圖；
[0018]圖5是中間連接板的結構示意圖；
[0019]圖6是圖5的仰視圖；
[0020]圖7是邊緣連接板的結構示意圖；
[0021]圖8是圖7的仰視圖；
[0022]圖9是減震消音條的結構示意圖；
[0023]圖10是減震消音條的斷面圖；
[0024]圖11是螺栓的結構示意圖。
[0025]附圖中的標記為:1-路面單元，2-螺栓，3-中間連接板，4-邊緣連接板，5-螺栓孔，6-沉孔，7-網(wǎng)狀加強筋，8-螺紋孔，9-減震消音條，10-底邊，11-側邊，12-頂邊。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的任何限制。
[0027]本實用新型的一種裝配式臨時路面，如圖1?4所示，所述臨時路面是由一組路面單元I經(jīng)連接板和螺栓2拼裝而成的路面；路面的寬度為2?3塊路面單元I的長度，路面長度根據(jù)施工現(xiàn)場需要確定。連接板為厚度不小于15_的鑄鋼件，連接板包括中間連接板3和邊緣連接板4兩種規(guī)格；中間連接板3為正方形，中間連接板的四個角設有螺栓孔5 ;邊緣連接板4為1/2正方形，邊緣連接板上設有兩個螺栓孔5 ;螺栓孔為光孔，其孔徑略大于螺栓的公稱直徑；螺栓孔位于路面單元I頂面一側為沉孔6，沉孔的孔徑略大于螺栓頭直徑，沉孔深度不大于連接板厚度的1/2。中間連接板3和邊緣連接板4頂面邊緣及四個角均為圓弧角或直倒角；中間連接板3和邊緣連接板4底面設有網(wǎng)狀加強筋7。路面單元I為一塊厚度不小于20mm的正方形鋼板，正方形鋼板的四個角設有用于互相連接的螺紋孔8 ;路面單元I底面焊接有一組平行排列的減震消音條9，減震消音條兩邊與正方形鋼板底面分段焊接；通過減震消音條降低車輛在路面上行駛時由于鋼板受壓變形產(chǎn)生的噪音。路面單元I的邊為圓弧邊或倒角邊，以避免鋼板尖銳的邊劃傷車輛輪胎；路面單元I的四個角均為圓弧角或直倒角，防止出現(xiàn)由于鋼板裁切誤差造成角與角頂在一起無法將路面單元I上的螺紋孔與連接板2上的螺栓孔5對齊的問題。螺栓2為長度不小于路面單元I加連接板厚度的半球粗牙螺紋，其公稱直徑不小于15_。減震消音條9是由厚度不小于6_的熱軋鋼板折制而成；其斷面形狀近似于梯形，其底邊10為直邊，兩側邊11與底邊之間成130°夾角，頂邊12為外翻邊，頂邊與底邊平行；減震消音條9的長度略小于路面單元I的邊長；通過減震消音條9控制路面的橫向位移，抑制路面振動，確保車輛的行駛安全。
實施例
[0028]本例通過對鋼板路面受力分析進行深化設計，并根據(jù)力學分析設計成鋼板臨時路面單元。路面單元為厚度為20mm，邊長為2米的正方形鋼板底部焊接一組平行的減震消音條構成。減震消音條是用厚度6_的鋼板折成的截面為梯形的鋼條，一組平行的減震消音條在鋼板底部形成波浪形，通過波浪形減震消音條與地面夯實硬土層形成有彈性接觸面，將路面過壓自重及所受的荷載傳遞到地面結構上，一方面可以防止車輛重壓造成鋼板變形，另一方面也可控制路面的位移，確保路面安全運行。減震消音條還可抑制路面振動，減小鋼板變形和振動產(chǎn)生的噪音。路面鋪設好后，可以在路面和連接板上刷一層瀝青漆防銹，以提1?其使用壽命O
【主權項】
1.一種裝配式臨時路面，其特征在于:所述臨時路面是由一組路面單元(I)經(jīng)連接板和螺栓(2)拼裝而成的路面；所述連接板為厚度不小于15_的鑄鋼件，連接板包括中間連接板(3)和邊緣連接板(4)兩種規(guī)格；中間連接板(3)為正方形，中間連接板的四個角設有螺栓孔(5);邊緣連接板(4)為1/2正方形，邊緣連接板上設有兩個螺栓孔(5);螺栓孔為光孔，其孔徑略大于螺栓的公稱直徑；螺栓孔位于路面單元(I)頂面一側為沉孔(6)，沉孔的孔徑略大于螺栓頭直徑，沉孔深度不大于連接板厚度的1/2 ;所述中間連接板(3)和邊緣連接板(4)頂面邊緣及四個角均為圓弧角或直倒角；中間連接板(3)和邊緣連接板(4)底面設有網(wǎng)狀加強筋(7)。2.根據(jù)權利要求1所述裝配式臨時路面，其特征在于:臨時路面的寬度為2?3塊路面單元(I)的長度，臨時路面長度根據(jù)施工現(xiàn)場需要確定。3.根據(jù)權利要求1所述裝配式臨時路面，其特征在于:所述路面單元(I)為一塊厚度不小于20mm的正方形鋼板，正方形鋼板的四個角設有用于互相連接的螺紋孔(8);路面單元(I)底面焊接有一組平行排列的減震消音條(9)，減震消音條兩邊與正方形鋼板底面分段焊接；通過減震消音條降低車輛在路面上行駛時由于鋼板受壓變形產(chǎn)生的噪音。4.根據(jù)權利要求3所述裝配式臨時路面，其特征在于:所述路面單元(I)的邊為圓弧邊或倒角邊，以避免鋼板尖銳的邊劃傷車輛輪胎；路面單元(I)的四個角均為圓弧角或直倒角，防止出現(xiàn)由于鋼板裁切誤差造成角與角頂在一起無法將路面單元(I)上的螺紋孔與連接板(2 )上的螺栓孔(5 )對齊的問題。5.根據(jù)權利要求1所述裝配式臨時路面，其特征在于:所述螺栓(2)為長度不小于路面單元(I)加連接板厚度的半球粗牙螺紋，其公稱直徑不小于15mm。6.根據(jù)權利要求3所述裝配式臨時路面，其特征在于:所述減震消音條(9)是由厚度不小于6_的熱軋鋼板折制而成；其斷面形狀近似于梯形，其底邊(10)為直邊，兩側邊(11)與底邊之間成130°夾角，頂邊(12)為外翻邊，頂邊與底邊平行；減震消音條(9)的長度略小于路面單元(I)的邊長；通過減震消音條(9)控制路面的橫向位移，抑制路面振動，確保車輛的行駛安全。
【專利摘要】一種裝配式臨時路面，是由一組路面單元經(jīng)連接板和螺栓拼裝而成的路面；路面的寬度為2～3塊路面單元的長度。連接板為厚度不小于15mm的鑄鋼件，連接板包括中間連接板和邊緣連接板兩種規(guī)格；中間連接板為正方形，中間連接板的四個角設有螺栓孔；邊緣連接板為1/2正方形，邊緣連接板上設有兩個螺栓孔；螺栓孔為光孔，其孔徑略大于螺栓的公稱直徑；螺栓孔位于路面單元頂面一側為沉孔，沉孔的孔徑略大于螺栓頭直徑，沉孔深度不大于連接板厚度的1/2。本實用新型采用2m×2m×20mm鋼板路面標準件，鋼板間采用15mm厚鑄鋼連接件連成整體路面，防止使用過程出現(xiàn)翹彎現(xiàn)象，鋼板底部預留防震消音波浪形板件，通過波浪形板件與地面夯實硬土層形成有彈性接觸面，將路面過壓自重及所受的荷載傳遞到地面結構上，并控制路面的位移，抑制路面振動，確保路面安全運行。
【IPC分類】E01C9/08, E01C11/00
【公開號】CN204715147
【申請?zhí)枴緾N201520093512
【發(fā)明人】盧遵榮, 鐘先赟, 鐘建華, 楊忠, 張志遠
【申請人】中建四局安裝工程有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年2月10日