一種帶阻尼減震鐵路軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于鐵路的帶阻尼減震鐵路軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，發(fā)出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方襯墊橡膠圈，但在國內(nèi)的鐵路負(fù)荷大，橡膠減震圈的實(shí)際使用壽命較短，更換起來麻煩，在使用一段時間后，其減震效果越來越弱，發(fā)出的噪聲增大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種帶阻尼減震鐵路軌道，提高更好的減震效果，以解決上述問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種帶阻尼減震鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內(nèi)，對稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個減震器設(shè)有可上下活動的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室內(nèi)填充有阻尼液；所述阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)設(shè)置彈簧座，彈簧座上設(shè)置有八個柱狀小彈簧，柱狀小彈簧抵在壓環(huán)上，壓環(huán)連接到防泄露擋板上；所述彈簧座內(nèi)設(shè)置有儲液裝置，儲液裝置上設(shè)置有出液孔，彈簧座上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)。
[0006]進(jìn)一步地，所述枕木上設(shè)置有固定減震器的限位件，限位件上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:采用本實(shí)用新型能有效提高減震效果，并通過壓縮空氣室減少柱狀彈簧受到的壓力，提高柱狀彈簧的使用壽命，壓縮空氣和柱狀彈簧的配合能最大程度上吸收車輪與軌道在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型提供的帶阻尼減震鐵路軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型提供的減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)記:1為減震板、2為枕木、3為限位件、4為壓縮導(dǎo)桿、5為軌道、7為柱狀小彈簧、8為阻尼減震室、9為彈簧座、10為接觸觸發(fā)開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1、圖2所示，一種帶阻尼減震鐵路軌道，包括軌道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板1、減震器，減震板1設(shè)置在枕木2兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板1內(nèi)，對稱設(shè)置在枕木2兩側(cè)；每個減震器設(shè)有可上下活動的壓縮導(dǎo)桿4、阻尼減震室8，阻尼減震室8設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室8內(nèi)填充有阻尼液；所述阻尼減震室8上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室8內(nèi)設(shè)置彈簧座9，彈簧座9上設(shè)置有八個柱狀小彈簧7，柱狀小彈簧7抵在壓環(huán)上，壓環(huán)連接到防泄露擋板上；所述彈簧座9內(nèi)設(shè)置有儲液裝置，儲液裝置上設(shè)置有出液孔，彈簧座9上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)10。所述枕木2上設(shè)置有固定減震器的限位件3，限位件33上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
[0013]本實(shí)用新型在使用時車輪與軌道5在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，沖擊載荷肯定不為直上直下，有一定的左右沖擊能量。沖擊能會直接傳遞到減震器上，減震器的壓縮導(dǎo)桿4迅速下壓，壓縮導(dǎo)桿4下壓防泄漏板，再將能量傳遞給柱狀小彈簧7，小彈簧變形吸收能量，多個小彈簧根據(jù)受力不同，在不同位置的小彈簧變形不同，卸載掉左右載荷。且阻尼減震室8內(nèi)填充有阻尼液，主要是阻尼油液，阻尼油液能有對柱狀小彈簧7變形產(chǎn)生遲滯，提高彈簧吸能的能力。當(dāng)阻尼減震室8內(nèi)的阻尼油不足時，受到的沖擊載荷過大，防泄露板下壓接觸到接觸觸發(fā)開關(guān)10，觸發(fā)彈簧座9內(nèi)的儲液裝置打開儲液孔出油，提高壓縮艙室內(nèi)的油液比壓，防止彈簧被破壞，能夠有效保護(hù)柱狀彈簧，提高柱狀彈簧的使用壽命，并提高減震效率。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種帶阻尼減震鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內(nèi)，對稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個減震器設(shè)有可上下活動的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室內(nèi)填充有阻尼液；所述阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)設(shè)置彈簧座，彈簧座上設(shè)置有八個柱狀小彈簧，柱狀小彈簧抵在壓環(huán)上，壓環(huán)連接到防泄露擋板上；所述彈簧座內(nèi)設(shè)置有儲液裝置，儲液裝置上設(shè)置有出液孔，彈簧座上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼減震鐵路軌道，其特征在于:所述枕木上設(shè)置有固定減震器的限位件，限位件上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶阻尼減震鐵路軌道，包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；每個減震器設(shè)有可上下活動的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)設(shè)置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有充氣裝置，充氣裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)，并在阻尼減震室一側(cè)壁上開有排氣孔。采用本實(shí)用新型能夠提高減震性能。
【IPC分類】F16F15/04, F16F15/023, E01B9/68
【公開號】CN204959488
【申請?zhí)枴緾N201520720826
【發(fā)明人】龐雯彬
【申請人】成都明日星辰科技有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月17日