一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于鐵路軌道領(lǐng)域，特別涉及一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路軌道交叉渡線中菱形交叉的鈍角轍叉為固定型轍叉，轍叉軌線不連續(xù)，存在有害空間，在兩心軌70斷面之間，轍叉受力狀況惡劣，易磨耗?，F(xiàn)有轍叉基本采用高錳鋼整鑄轍叉，由于列車通過的速度低，達(dá)不到高錳鋼轍叉沖擊硬化要求，造成高錳鋼轍叉磨耗快，使用壽命短的問題，并且由于高錳鋼轍叉在線路上無法與鋼軌直接焊接，不能用于無縫線路，給工務(wù)維修帶來很大的困擾。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠有效地提高使用壽命及運(yùn)輸效益，降低鐵路線路的使用維修及養(yǎng)護(hù)成本的鈍角轍叉。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0004]提供一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉，包括組合心軌、翼軌、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)螺栓副、間隔鐵、墊板，所述組合心軌包括合金鋼心軌、叉心護(hù)軌、叉跟軌，叉心護(hù)軌、叉跟軌分別設(shè)置在合金鋼心軌的尾部?jī)蓚?cè)，并通過聯(lián)結(jié)螺栓副連接為組合心軌整體；組合心軌設(shè)有兩個(gè)，分別對(duì)稱布置在新型鈍角組合轍叉的兩頭；
[0005]所述翼軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉心護(hù)軌所在側(cè)；所述護(hù)軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的另一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉跟軌所在側(cè)；翼軌與組合心軌之間、護(hù)軌與組合心軌之間還設(shè)有間隔鐵，且翼軌、組合心軌、護(hù)軌、間隔鐵上分別設(shè)有螺栓連接孔，用于利用聯(lián)結(jié)螺栓副，實(shí)現(xiàn)將翼軌、組合心軌、護(hù)軌、間隔鐵固定成為整體，并整體鋪設(shè)在墊板上，構(gòu)成新型鈍角組合轍叉；
[0006]所述翼軌包括翼軌本體和合金鋼加強(qiáng)板，合金鋼加強(qiáng)板的腰部上設(shè)有螺栓連接孔，合金鋼加強(qiáng)板能利用聯(lián)結(jié)螺栓副通過螺栓連接孔與翼軌本體的上下腭相連，固定在翼軌本體的易損部位(組合轍叉的兩個(gè)合金鋼心軌斷面70之間)，實(shí)現(xiàn)固定成為翼軌整體；
[0007]所述合金鋼加強(qiáng)板的(部分)螺栓連接孔上設(shè)有沉孔B，合金鋼心軌的(部分)螺栓連接孔上設(shè)有沉孔A，間隔鐵設(shè)有凸臺(tái)；合金鋼心軌分別利用沉孔A和間隔鐵的凸臺(tái)相匹配，以及利用沉孔A和沉孔B對(duì)應(yīng)形成的大沉孔，并在大沉孔中設(shè)置定位銷，定位銷用于固定翼軌加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與組合心軌之間的相對(duì)位置。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述合金鋼加強(qiáng)板的輪踏面為三角形，所述三角形為等腰三角形(斜邊角度、形狀與轍叉理論軌線相匹配)，三角形的底邊與翼軌本體的易損部位固定。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述合金鋼加強(qiáng)板上的(部分)螺栓連接孔處還設(shè)有腰槽，用于防止螺栓松動(dòng)及滿足安裝要求。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型具有制造方便、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)，在線路使用中安裝簡(jiǎn)單，可滿足線路使用等特點(diǎn)，并可滿足無縫線路焊接要求，解決高錳鋼轍叉難以焊接的問題，為鐵路部門提供高性能，長(zhǎng)壽命的轍叉產(chǎn)品，降低鐵路線路的使用維修及養(yǎng)護(hù)成本，提高運(yùn)輸效益。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型中組合心軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型中翼軌、組合心軌、護(hù)軌、間隔鐵的裝配關(guān)系示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型中組合心軌的裝配示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型中翼軌的整體示意圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型中合金鋼加強(qiáng)板的示意圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型中翼軌本體、合金鋼加強(qiáng)板的裝配示意圖。
[0019]圖8為本實(shí)用新型中合金鋼加強(qiáng)板的腰槽剖面示意圖。
[0020]圖9為本實(shí)用新型中合金鋼加強(qiáng)板的沉孔剖面示意圖。
[0021]圖中的附圖標(biāo)記為:1合金鋼心軌；2翼軌本體；3合金鋼加強(qiáng)板；4聯(lián)結(jié)螺栓副；5叉心護(hù)軌；6叉跟軌；7護(hù)軌；8間隔鐵；9定位銷；10墊板；11沉孔A ；12沉孔B ;13輪踏面；14腰槽；15上腭；16下腭。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]如圖1所示的一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉，包括組合心軌、翼軌、護(hù)軌7、聯(lián)結(jié)螺檢副4、間隔鐵8、塾板10。
[0024]如圖2、圖4所示，所述組合心軌包括合金鋼心軌1、叉心護(hù)軌5、叉跟軌6，叉心護(hù)軌5、叉跟軌6分別設(shè)置在合金鋼心軌1的尾部?jī)蓚?cè)，并通過聯(lián)結(jié)螺栓副4連接為組合心軌整體。組合心軌設(shè)有兩個(gè)，分別對(duì)稱布置在新型鈍角組合轍叉的兩頭。
[0025]如圖5、圖7所示，所述翼軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉心護(hù)軌5所在側(cè)。翼軌包括翼軌本體2、合金鋼加強(qiáng)板3，合金鋼加強(qiáng)板3通過聯(lián)結(jié)螺栓副4與翼軌本體2的上下腭15、16緊密相連，實(shí)現(xiàn)固定成為翼軌整體，傳遞火車車輪碾壓合金鋼加強(qiáng)板3時(shí)的作用力。且合金鋼加強(qiáng)板3設(shè)置在兩個(gè)合金鋼心軌1的連接處上，該處是轍叉有害空間易損部位。合金鋼加強(qiáng)板3的輪踏面13為等腰三角形，加工成與火車車輪相匹配的形狀，符合輪軌關(guān)系的要求，確保行車安全。所述護(hù)軌7設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的另一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉跟軌6所在側(cè)。
[0026]翼軌與組合心軌之間、護(hù)軌7與組合心軌之間還設(shè)有間隔鐵8 ;合金鋼心軌1、合金鋼加強(qiáng)板3、翼軌本體2、叉心護(hù)軌5、叉跟軌6、護(hù)軌7、間隔鐵8上分別設(shè)有螺栓連接孔，用于利用聯(lián)結(jié)螺栓副4，實(shí)現(xiàn)將翼軌、組合心軌、護(hù)軌7、間隔鐵8固定成為整體，并整體鋪設(shè)在墊板10上，構(gòu)成新型鈍角組合轍叉。具體可參考圖3。
[0027]合金鋼心軌1上還設(shè)有沉孔All，沉孔All設(shè)在部分合金鋼心軌1的螺栓連接孔處，合金鋼加強(qiáng)板3上還設(shè)有沉孔B12，沉孔B12設(shè)在部分合金鋼加強(qiáng)板3的螺栓連接孔處，間隔鐵8設(shè)有凸臺(tái)，可參考圖9。合金鋼心軌1的沉孔All分別用于和合金鋼加強(qiáng)板3上的沉孔B12、間隔鐵8的凸臺(tái)相匹配，穩(wěn)定轍叉整體結(jié)構(gòu)，且在沉孔All和沉孔B12對(duì)應(yīng)形成的大沉孔中放置有定位銷9，定位銷9用于固定組合心軌與翼軌之間的相對(duì)位置，確保行車安全。如圖6、圖8所示，合金鋼加強(qiáng)板3上的螺栓連接孔設(shè)置在腰部，且部分合金鋼加強(qiáng)板3的螺栓連接孔處還設(shè)有腰槽14，滿足防止螺栓松動(dòng)及安裝要求。
[0028]合金鋼心軌1是采用屈服強(qiáng)度800MPa以上、抗拉強(qiáng)度900MPa以上的鋼材制造而成，從而保證轍叉心軌尖端易磨損部位強(qiáng)度高、耐磨性能好，叉心護(hù)軌5、叉跟軌6滿足轍叉其它連接、安全保障作用。合金鋼加強(qiáng)板3是采用屈服強(qiáng)度SOOMPa以上、抗拉強(qiáng)度900MPa以上的鋼材制造而成，保證翼軌的強(qiáng)度及耐磨性能。
[0029]在制作時(shí)，預(yù)先按要求加工合金鋼心軌1、叉心護(hù)軌5及叉跟軌6毛坯，然后通過螺栓連為整體，再按技術(shù)要求進(jìn)行整體加工，作為組合心軌部件。翼軌本體2按要求進(jìn)行彎折、金加工，合金鋼加強(qiáng)板3加工成要求的形狀，然后通過螺栓連為整體，作為加強(qiáng)型翼軌部件。其余護(hù)軌7、間隔鐵8、定位銷9、墊板10等按技術(shù)要求加工成零件，與組合心軌、翼軌通過螺栓連接組裝成為轍叉成品。
[0030]最后，需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有很多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容中直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉，包括組合心軌、翼軌、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)螺栓副、間隔鐵、墊板，其特征在于，所述組合心軌包括合金鋼心軌、叉心護(hù)軌、叉跟軌，叉心護(hù)軌、叉跟軌分別設(shè)置在合金鋼心軌的尾部?jī)蓚?cè)，并通過聯(lián)結(jié)螺栓副連接為組合心軌整體；組合心軌設(shè)有兩個(gè)，分別對(duì)稱布置在新型鈍角組合轍叉的兩頭； 所述翼軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉心護(hù)軌所在側(cè)；所述護(hù)軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的另一側(cè)，即設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱布置的組合心軌的叉跟軌所在側(cè)；翼軌與組合心軌之間、護(hù)軌與組合心軌之間還設(shè)有間隔鐵，且翼軌、組合心軌、護(hù)軌、間隔鐵上分別設(shè)有螺栓連接孔，用于利用聯(lián)結(jié)螺栓副，實(shí)現(xiàn)將翼軌、組合心軌、護(hù)軌、間隔鐵固定成為整體，并整體鋪設(shè)在墊板上，構(gòu)成新型鈍角組合轍叉； 所述翼軌包括翼軌本體和合金鋼加強(qiáng)板，合金鋼加強(qiáng)板的腰部上設(shè)有螺栓連接孔，合金鋼加強(qiáng)板能利用聯(lián)結(jié)螺栓副通過螺栓連接孔與翼軌本體的上下腭相連，固定在翼軌本體的易損部位，實(shí)現(xiàn)固定成為翼軌整體； 所述合金鋼加強(qiáng)板的螺栓連接孔上設(shè)有沉孔B，合金鋼心軌的螺栓連接孔上設(shè)有沉孔A，間隔鐵設(shè)有凸臺(tái)；合金鋼心軌分別利用沉孔A和間隔鐵的凸臺(tái)相匹配，以及利用沉孔A和沉孔B對(duì)應(yīng)形成的大沉孔，并在大沉孔中設(shè)置定位銷，定位銷用于固定翼軌加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與組合心軌之間的相對(duì)位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鈍角組合轍叉，其特征在于，所述合金鋼加強(qiáng)板的輪踏面為三角形，所述三角形為等腰三角形，三角形的底邊與翼軌本體的易損部位固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鈍角組合轍叉，其特征在于，所述合金鋼加強(qiáng)板上的螺栓連接孔處還設(shè)有腰槽，用于防止螺栓松動(dòng)及滿足安裝要求。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，旨在提供一種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉。該種用于鐵路軌道的新型鈍角組合轍叉包括組合心軌、翼軌、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)螺栓副、間隔鐵、墊板，組合心軌設(shè)有兩個(gè)，分別對(duì)稱布置在新型鈍角組合轍叉的兩頭；所述翼軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的一側(cè)，所述護(hù)軌設(shè)置在新型鈍角組合轍叉的另一側(cè)，翼軌與組合心軌之間、護(hù)軌與組合心軌之間還設(shè)有間隔鐵，再整體鋪設(shè)在墊板上，構(gòu)成新型鈍角組合轍叉。本實(shí)用新型具有制造方便、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)，在線路使用中安裝簡(jiǎn)單，可滿足線路使用等特點(diǎn)，并可滿足無縫線路焊接要求，解決高錳鋼轍叉難以焊接的問題。
【IPC分類】E01B7/12
【公開號(hào)】CN204982560
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520351357
【發(fā)明人】謝偉華, 方津, 周芝芬, 邵華
【申請(qǐng)人】浙江貝爾通信集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日