雙合金整體鍛造轍叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路設備器材領域，尤其是一種雙合金整體鍛造轍。
【背景技術】
[0002]目前鐵路固定型轍叉主要有下列幾類:1、高錳鋼整鑄式，優(yōu)點是整體性好，上道更換方便，維護簡單，缺點是壽命低，離散型大；2、鋼軌拼裝式，其缺點是壽命比高錳鋼整鑄式更低，整體性差；3、合金鋼材料及鋼軌件拼裝式，其缺點是整體性差。
[0003]如中國專利CN 102888789 A公開了一種合金鋼加強鍛心轍叉，由連心軌、心軌和翼軌構成，連心軌包括左連心軌(7)和右連心軌(6)，翼軌包括左翼軌(2)和右翼軌(I )，左連心軌(7 )和右連心軌(6 ) 一端的合金鋼鍛心(5 )通過螺栓固定安裝于翼軌內，合金鋼鍛心(5)與翼軌內側還通過粘合劑粘接形成一體結構，該種結構雖然在一定程度上延長了轍叉的使用壽命，但其整體性差。
[0004]又如中國專利CN 102433809 A公開了一種特殊結構的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，其特征是所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結構轍叉的逆向進岔沖擊角為0°，從結構設計上縮短高錳鋼轍叉有害空間，但是其壽命偏低。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種高壽命、可焊接、高可靠的雙合金整體鍛造轍叉。
[0006]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:一種雙合金整體鍛造轍叉，該雙合金整體鍛造轍叉為一體結構，包括轍叉趾端、轍叉跟端、耐磨段和過渡段，所述耐磨段為轍叉心軌尖端至轍叉心軌端面50mm區(qū)段，耐磨段為轍叉心軌理論尖端至轍叉心軌50mm斷面區(qū)段，所述轍叉趾端、轍叉跟端均設置有連接腿，所述轍叉心軌兩側設置有輪緣槽，所述輪緣槽截面的頂部呈向外延伸的凹槽型。轍叉趾端和轍叉跟端均為軌道鋼材質制成，所述耐磨段為耐磨鋼材質制成，所述過渡段為耐磨鋼和軌道鋼混合材質制成。
[0007]轍叉心軌尖端至轍叉心軌端面50mm區(qū)段為轍叉磨損最快段和使用壽命關鍵段，采用耐磨鋼材質的耐磨段設置，具有較高的綜合機械性能，從根本上提高了的品質，提高了轍叉的使用壽命，而耐磨段與轍叉趾端、轍叉跟端連接之間連接的兩段過渡段的設置，保證了軌道鋼材質的轍叉趾端、轍叉跟端與耐磨鋼材質的耐磨段的連接穩(wěn)固可靠，轍叉趾端、轍叉跟端可通過連接腿焊接或夾板連接線路鋼軌，安全可靠。
[0008]作為優(yōu)選，所述連接腿的外接方式為焊接或夾板連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述連接腿為標準鋼軌斷面型式。
[0010]本實用新型輪緣槽截面的頂部為向外延伸的凹槽結構，比普通輪緣槽更好的起到護軌的作用。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果:1、耐磨鋼材質耐磨段的設置，具有較高的綜合機械性能，從根本上提高了轍叉磨損最快段和使用壽命關鍵段的品質，提高了轍叉的使用壽命；2、耐磨段與轍叉趾端、轍叉跟端連接之間連接的兩段過渡段的設置，保證了軌道鋼材質的轍叉趾端、轍叉跟端與耐磨鋼材質的耐磨段的連接穩(wěn)固可靠；3、轍叉趾端、轍叉跟端可通過連接腿與線路鋼軌進行可靠的連接；4、輪緣槽截面的頂部為向外延伸的凹槽結構，比普通輪緣槽更好的起到護軌的作用。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例結構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明實施例F處輪緣槽的截面結構示意圖。
[0014]圖中:轍叉趾端1、轍叉跟端2、轍叉心軌3、轍叉心軌理論尖端4、耐磨段5、過渡段
6、連接腿7、輪緣槽8。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1-2，本實施例中的雙合金整體鍛造轍叉為一體結構，包括軌道鋼材質的轍叉趾端I (AB段)和轍叉跟端2 (EG段)，耐磨鋼材質的耐磨段5，以及耐磨鋼和軌道鋼混合材質過渡段6，耐磨段5為轍叉心軌理論尖端4至轍叉心軌3的50mm斷面區(qū)段(⑶段)，過渡段6為耐磨段5兩端分別與轍叉趾端1、轍叉跟端2之間的兩個過渡區(qū)段(BC段和DE段)，過渡段6的設置使得耐磨段5兩端與轍叉趾端1、轍叉跟端2之間的連接穩(wěn)固可靠.
[0016]本實施例轍叉趾端1、轍叉跟端2均通過連接腿7外接，實現(xiàn)轍叉趾端1、轍叉跟端2與線路鋼軌進行可靠的連接。
[0017]本實施例轍叉心軌3兩側設置有輪緣槽8，所述輪緣槽8截面的頂部呈向外延伸的凹槽型，比普通輪緣槽更好的起到護軌的作用。
[0018]此外，需要說明的是，凡依據(jù)本實用新型專利構思的構造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內。
【主權項】
1.一種雙合金整體鍛造轍叉，其特征在于:該雙合金整體鍛造轍叉為一體結構，包括轍叉趾端、轍叉跟端、耐磨段和過渡段，所述耐磨段為轍叉心軌理論尖端至轍叉心軌50mm斷面區(qū)段，所述過渡段為耐磨段兩端分別與轍叉趾端、轍叉跟端之間的兩個過渡區(qū)段，所述轍叉趾端、轍叉跟端均設置有連接腿，所述轍叉心軌兩側設置有輪緣槽，所述輪緣槽截面的頂部呈向外延伸的凹槽型。2.根據(jù)權利要求1所述的雙合金整體鍛造轍叉，其特征在于:所述連接腿的外接方式為焊接或夾板連接。3.根據(jù)權利要求1所述的雙合金整體鍛造轍叉，其特征在于:所述連接腿為標準鋼軌斷面型式。4.根據(jù)權利要求1所述的雙合金整體鍛造轍叉，其特征在于:所述轍叉趾端和轍叉跟端均為軌道鋼材質制成，所述耐磨段為耐磨鋼材質制成，所述過渡段為耐磨鋼和軌道鋼混合材質制成。
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路設備器材領域，尤其是一種雙合金整體鍛造轍叉，該雙合金整體鍛造轍叉為一體結構，包括轍叉趾端、轍叉跟端、耐磨段和過渡段，耐磨段為轍叉心軌理論尖端至轍叉心軌50mm斷面區(qū)段，過渡段為耐磨段兩端分別與轍叉趾端、轍叉跟端之間的兩個過渡區(qū)段，所述轍叉趾端、轍叉跟端均設置有連接腿，所述轍叉心軌兩側設置有輪緣槽，所述輪緣槽截面的頂部為向外延伸的凹槽結構，目的在于提供一種高壽命、可焊接、高可靠的雙合金整體鍛造轍叉。
【IPC分類】E01B7/12
【公開號】CN204803690
【申請?zhí)枴緾N201520547866
【發(fā)明人】關鐵
【申請人】浙江德盛鐵路器材股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月27日