一種緩沖護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種緩沖護(hù)欄，屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]護(hù)欄是最常用的交通設(shè)施之一，通常設(shè)置于車道兩側(cè)，以防止車輛行駛過程中發(fā)生越界，一旦汽車與之相撞，在該沖擊力作用下，護(hù)欄連同其所連接的立柱會引起發(fā)生傾斜甚至斷裂，并將這種破壞力傳遞給向鄰近的護(hù)欄及立柱，進(jìn)而引起整體護(hù)欄的破壞。
[0003]而也有業(yè)內(nèi)人士在護(hù)欄上加裝緩沖機(jī)構(gòu)，如專利2015200940515中是通過在立柱上添加緩沖墊來實(shí)現(xiàn)沖擊力的緩沖，專利2015202694746則是通過添加彈簧來實(shí)現(xiàn)沖擊力緩沖，這些緩沖機(jī)構(gòu)的添加雖然一定程度上減輕了沖擊力的破壞，但無論是緩沖墊還是彈簧，都只能在一定受壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)回復(fù)和形變抗擊，對于高速運(yùn)行的車輛沖擊而言，這種緩沖效果并不明顯，且額外添加的緩沖機(jī)構(gòu)會直接對其整體結(jié)構(gòu)造成影響，影響護(hù)欄的整體作用效果。
[0004]基于此，做出本申請。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有護(hù)欄所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種可有效降低沖擊力傳遞、最大程度減少破壞的緩沖護(hù)欄。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0007]—種緩沖護(hù)欄，包括端立柱、橫桿和中間立柱，端立柱和中間立柱分別固定于安裝路面上，橫桿架設(shè)于端立柱與中間立柱以及相鄰兩個中間立柱之間，所述的中間立柱由柱體一和柱體二構(gòu)成，柱體一、柱體二通過卡扣式連接。
[0008]進(jìn)一步的，作為優(yōu)選:
[0009]所述的中間立柱下方設(shè)置底座一，柱體一、柱體二分別安裝于該底座一上，且底座一上與柱體一對應(yīng)的位置設(shè)置有滑槽，滑槽側(cè)邊開口，該開口呈喇叭狀。
[0010]所述的柱體一下方設(shè)置缺槽，對應(yīng)的中間立柱下方設(shè)置有底座一，該底座一由固定槽和滑槽構(gòu)成，固定槽周邊封閉，滑槽側(cè)邊開口，柱體一下端安裝于滑槽內(nèi)，柱體二下端安裝于固定槽內(nèi)。
[0011 ]所述的柱體一上設(shè)置扣件，柱體二上設(shè)置卡件，且卡件與扣件對應(yīng)設(shè)置形成卡扣裝置，以實(shí)現(xiàn)柱體一與柱體二的卡扣方式連接。更優(yōu)選的，所述的卡扣裝置設(shè)置有兩個，分別位于中間立柱的上端和下端，分別稱為卡扣裝置一和卡扣裝置二，卡扣裝置一的卡件開口與卡扣裝置二的卡件開口相對或相向，對應(yīng)的扣件分別裝入不同的卡件內(nèi)，如卡扣裝置一中，其卡件向下形成卡槽一，對應(yīng)的扣件則向上突出并卡入卡槽一內(nèi)；卡扣裝置二中，其卡件向上形成卡槽二，對應(yīng)的扣件向下突出并卡入卡槽二，或者卡扣裝置一中，其卡件向上/下形成卡槽一，對應(yīng)的扣件則向下/上突出并卡入卡槽一內(nèi)；卡扣裝置二中，其卡件向上/下形成卡槽二，對應(yīng)的扣件向下/上突出并卡入卡槽二。
[0012]所述的端立柱通過底座二，底座二側(cè)邊設(shè)置開口，且該開口朝向中間立柱方向。
[0013]所述的底座一的側(cè)邊設(shè)置有一對安裝孔，且與柱體一下端對應(yīng)的安裝孔為半封閉形狀，而與柱體二下端對應(yīng)的安裝孔為封閉形狀。
[0014]所述的滑槽與固定槽的相鄰邊均為傾斜設(shè)置，且滑槽與固定槽相鄰邊相互平行。
[0015]所述的卡件和扣件的連接面為斜面，在撞擊過程中，卡件可沿該連接面斜向滑出扣件。
[0016]所述的中間立柱與橫桿之間通過連接件一連接，該連接件一位下開口；所述的橫桿與端立柱之間通過連接件二連接，連接件二為上開口。
[0017]將本實(shí)用新型應(yīng)用于高速公路、城市道路等場合，車輛與護(hù)欄的撞擊通常是發(fā)生在端立柱或端立柱與第一個中間立柱之間的橫桿上，當(dāng)車輛撞擊到端立柱或橫桿時，在沖擊力作用下，柱體一向前滑出，此時，柱體一上的扣件從柱體二的卡件所形成的卡槽內(nèi)移出，并將該沖擊力轉(zhuǎn)化為柱體一的動能，而柱體二以及中間立柱后方的橫桿則不會受到該沖擊力的影響，其成本僅增加2_3%，而道路安全性則可以提高60-70%，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發(fā)生蔓延，不僅有利于護(hù)欄的保護(hù)，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的局部拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖3的局部拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖1中底座的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為圖3中底座的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中標(biāo)號:I.端立柱；2.橫桿；3.中間立柱；31.柱體一；311.缺槽；32.柱體二;33.卡扣裝置;331.扣件；332.卡件;4.連接件一;5.底座一;51.滑槽;52.固定槽;6.底座二;7.連接件二。
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例1
[0026]本實(shí)施例一種緩沖護(hù)欄，結(jié)合圖1和圖2，包括端立柱1、橫桿2和中間立柱3，端立柱I和中間立柱3分別固定于安裝路面上，橫桿3架設(shè)于端立柱與中間立柱以及相鄰兩個中間立柱之間，中間立柱3由柱體一31和柱體二32構(gòu)成，柱體一31、柱體二32通過卡扣式連接；中間立柱3與橫桿2之間為連接件一 4，連接件一 4為上開口結(jié)構(gòu);端立柱I與橫桿3之間設(shè)置有連接件二7，該連接件二7為下開口結(jié)構(gòu)。具體到本實(shí)施例中，中間立柱3下方設(shè)置底座一5，結(jié)合圖5，柱體一 31、柱體二 32分別安裝于該底座一 5上，且底座一 5上與柱體一 31對應(yīng)的位置側(cè)壁上設(shè)置有滑槽51，該滑槽51呈喇叭狀大開口 ；柱體一31上設(shè)置扣件331，柱體二32上設(shè)置卡件332，且卡件311與扣件321對應(yīng)設(shè)置形成卡扣裝置33，以實(shí)現(xiàn)柱體一31與柱體二32的卡扣方式連接。
[0027]將本實(shí)施例應(yīng)用于高速公路、城市道路等場合，車輛與護(hù)欄的撞擊通常是發(fā)生在端立柱I或端立柱I與第一個中間立柱3之間的橫桿2上，當(dāng)車輛撞擊到端立柱I或橫桿2時，在沖擊力作用下，柱體一31向前滑出，此時，柱體一31上的扣件331從柱體二32的卡件332所形成的卡槽內(nèi)移出，并將該沖擊力轉(zhuǎn)化為柱體一的動能，而柱體二 32以及中間立柱3后方的橫桿則不會受到該沖擊力的影響，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發(fā)生蔓延，不僅有利于護(hù)欄的保護(hù)，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
[0028]本申請中，柱體一31下方沿滑槽51移動，既確保了安裝穩(wěn)定性，又避免了撞擊力造成的損失蔓延。
[0029]實(shí)施例2
[0030]本實(shí)施例與實(shí)施例1的設(shè)置和工作原理相同，區(qū)別在于:柱體一31上設(shè)置扣件331，柱體二 32上設(shè)置卡件332，且卡件332與扣件331對應(yīng)設(shè)置形成卡扣裝置33，卡扣裝置33設(shè)置有兩個，分別位于中間立柱3的上端和下端，稱為卡扣裝置一和卡扣裝置二，卡扣裝置一的卡件開口與卡扣裝置二的卡件開口相對，對應(yīng)的扣件分別裝入不同的卡件內(nèi)，即卡扣裝置一中，其卡件向下形成卡槽一，對應(yīng)的扣件則向上突出并卡入卡槽一內(nèi)；卡扣裝置二中，其卡件向上形成卡槽二，對應(yīng)的扣件向下突出并卡入卡槽二。
[0031]車輛與護(hù)欄的撞擊通常是發(fā)生在端立柱I或端立柱I與第一個中間立柱3之間的橫桿2上，當(dāng)車輛撞擊到端立柱I或橫桿2時，在沖擊力作用下，柱體一31向前滑出，此時，柱體一31上的扣件331從柱體二32的卡件332所形成的卡槽內(nèi)移出，并將該沖擊力