一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，包括防水粘結(jié)層和超粘磨耗層；所述超粘磨耗層設(shè)置在所述防水粘結(jié)層的上方；其中，所述超粘磨耗層的厚度為1.1?1.3cm；所述超粘磨耗層中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm。該鋪裝結(jié)構(gòu)與水泥路面的粘結(jié)性強(qiáng)，表面密實(shí)，平整度好，使用壽命長(zhǎng)，且行車(chē)噪音小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及水泥路面白改黑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于瀝青路面具有行車(chē)安全、舒適、養(yǎng)護(hù)便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此，水泥路面“白改黑”改造已成為目前城市道路與公路發(fā)展的一大趨勢(shì)。早期修建的很多公路及市政橋梁均采用水泥路面，路基段水泥路面均已進(jìn)行了“白加黑”的改造，而很多橋梁段未進(jìn)行改造。主要是因?yàn)闃蛄洪L(zhǎng)時(shí)間受行車(chē)作用、超載等因素導(dǎo)致承載能力有所下降，普通的水泥路面“白改黑”技術(shù)攤鋪厚度均在2.0cm以上，采用這些技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大，急需開(kāi)發(fā)一種厚度更薄的適用于橋梁段的水泥路面“白改黑”的薄層罩面技術(shù)。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)已廣泛應(yīng)用的“白改黑”薄層罩面技術(shù)有微表處，微表處的攤鋪厚度一般在1.0cm，其采用符合《JTG F40-2004》BCR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改性乳化瀝青為粘結(jié)料，骨料采用MS-3型級(jí)配碎石，碎石的最大粒徑為9.5mm，一般不小于8mm。采取這種技術(shù)制得的薄層罩面，存在微表處與水泥路面之間的粘結(jié)強(qiáng)度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用壽命短，表面骨料凸起平整度差，行車(chē)噪音大等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供了一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，該鋪裝結(jié)構(gòu)與水泥路面的粘結(jié)性強(qiáng)，表面密實(shí)，平整度好，使用壽命長(zhǎng)，且行車(chē)噪音小。
[0005]本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)可以通過(guò)采取如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]首先，必須確保水泥路面具有充足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，平整度較好，無(wú)結(jié)構(gòu)性破損、開(kāi)裂，且承載堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、均勻。因此，在水泥路面上整體加鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層之前，必須對(duì)原水泥路面進(jìn)行預(yù)處理。以橋梁段水泥路面為例預(yù)處理的具體操作如下:
[0007](I)對(duì)水泥橋面裂縫進(jìn)行灌縫處理。
[0008](2)對(duì)水泥橋面開(kāi)裂嚴(yán)重及破損部位進(jìn)行挖除，再重新澆筑水泥砼。
[0009](3)對(duì)水泥橋面橫向伸縮縫進(jìn)行清縫、織物填充、膠布粘蓋，防止攤鋪混合料填充縫隙。
[0010](4)對(duì)水泥橋面進(jìn)行拋丸、清除交通標(biāo)線(xiàn)、清掃，確保橋面清潔。
[0011 ] (5)攤鋪之前48小時(shí)內(nèi)灑布一層防水粘結(jié)層，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0012]預(yù)處理完后，進(jìn)行超粘磨耗層的攤鋪。稀漿封層車(chē)預(yù)先儲(chǔ)備好超粘磨耗層原材料，原材料包括粘結(jié)料、骨料、添加劑和水等。稀漿封層車(chē)在橋面施工，現(xiàn)場(chǎng)冷拌冷鋪1.1-1.3cm攤鋪層，即超粘磨耗層的攤鋪厚度為I.1-1.3cm。攤鋪完后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工氣候及水分蒸發(fā)破乳情況，掌握開(kāi)放交通時(shí)間，行車(chē)碾壓后形成超粘磨耗層鋪筑結(jié)構(gòu)，行車(chē)碾壓最終成型后該鋪裝結(jié)構(gòu)的厚度為1.0cm-1.2cm。
[0013]即本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，包括防水粘結(jié)層和超粘磨耗層;防水粘結(jié)層設(shè)置在超粘磨耗層的上方;且超粘磨耗層的厚度為1.1-1.3cm。
[0014]下面，對(duì)防水粘結(jié)層和超粘磨耗層的設(shè)置方式作進(jìn)一步描述。優(yōu)選地，所述防水粘結(jié)層為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0015]優(yōu)選地，所述超粘磨耗層是一層薄層罩面，其采用稀漿封層車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拌合攤鋪，采用了具有超強(qiáng)粘結(jié)力的改性乳化瀝青為粘結(jié)料;采用堅(jiān)硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級(jí)配碎石為骨料，級(jí)配采用在傳統(tǒng)微表處MS-3型級(jí)配基礎(chǔ)上對(duì)4.75mm以上粗集料部分適應(yīng)減少，對(duì)2.36-4.75mm部分相應(yīng)提高的降噪級(jí)配；添加無(wú)機(jī)水硬性材料，加水冷拌冷鋪1.1_1.3cm,并經(jīng)水分蒸發(fā)破乳及行車(chē)碾壓后成型。
[0016]其中，所述改性乳化瀝青可以根據(jù)《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術(shù)要求獲得，滿(mǎn)足蒸發(fā)殘留物軟化點(diǎn)達(dá)到80°C以上，25°C針入度為60-100，低溫5°C延度達(dá)到40cm以上，25 °C彈性恢復(fù)達(dá)到95 %以上，25 °C拉拔試驗(yàn)粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)到1.0Mpa以上。
[0017]所述骨料為堅(jiān)硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級(jí)配碎石，碎石的最大粒徑為8_，級(jí)配采用在傳統(tǒng)微表處MS-3型級(jí)配基礎(chǔ)上對(duì)4.75mm以上粗集料部分適應(yīng)減少，對(duì)2.36-4.75_部分相應(yīng)提高的降噪級(jí)配。
[0018]所述無(wú)機(jī)水硬性材料為水泥或石灰。
[0019]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案可以包括以下的有益效果:
[0020](I)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，防水粘結(jié)層為由防水涂料制成的防水涂料層，具有一定的滲透性，粘結(jié)強(qiáng)度高，大大增強(qiáng)了超粘磨耗層與水泥路面的層間粘結(jié)。
[0021](2)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層具有1.1-
1.3cm的攤鋪厚度，相比傳統(tǒng)1.0cm微表處技術(shù)，本技術(shù)方案平整度更好，路表更密實(shí)，行車(chē)碾壓后強(qiáng)度提高更顯著，耐久性更好，噪音更小。而傳統(tǒng)1.0cm微表處技術(shù)中存在的微表處與水泥路面之間的粘結(jié)強(qiáng)度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用壽命短，表面骨料凸起平整度差，行車(chē)噪音大等問(wèn)題。
[0022](3)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層采用了具有超強(qiáng)粘結(jié)力的改性乳化瀝青用作粘結(jié)料，改性乳化瀝青除可以根據(jù)《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術(shù)要求獲得，滿(mǎn)足蒸發(fā)殘留物軟化點(diǎn)達(dá)到80°C以上，25°C針入度為60-100，低溫5 0C延度達(dá)到40cm以上，25 °C彈性恢復(fù)達(dá)到95 %以上，25 °C拉拔試驗(yàn)粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)到I.0Mpa以上。從而確保了 1.1-1.3cm超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的抗高溫車(chē)轍、剪切推移、疲勞開(kāi)裂、低溫開(kāi)裂、老化、水損害的特性，耐久性好。
[0023](4)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層采用了堅(jiān)硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級(jí)配碎石用作骨料，這種級(jí)配碎石相比堿性的石灰?guī)r要更堅(jiān)硬耐磨，相比酸性的花崗巖與瀝青的粘附性要更好，從而提高了超粘磨耗層的耐久性。
[0024](5)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層采用了最大粒徑為8mm的級(jí)配碎石，級(jí)配采用在傳統(tǒng)微表處MS-3型級(jí)配基礎(chǔ)上對(duì)4.75mm以上粗集料部分適應(yīng)減少，對(duì)2.36-4.75_部分相應(yīng)提高的降噪級(jí)配，相比采用最大粒徑為9.5mm，級(jí)配為普通MS-3型的傳統(tǒng)Icm微表處，超粘磨耗層的表面粗骨料的凸起減少，平整度更好，路表更密實(shí)，行車(chē)碾壓后強(qiáng)度提高更顯著，耐久性更好，噪音更小。
[0025](6)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，在水泥路面先灑布一層防水粘結(jié)層，再加鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層作為“白改黑”薄層罩面，薄層罩面與水泥路面的粘結(jié)強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的抗高溫車(chē)轍、剪切推移、疲勞開(kāi)裂、低溫開(kāi)裂、老化、水損害的特性，密實(shí)、耐磨、防水防滑、耐久性好，平整度好、噪音小、行車(chē)舒適安全。
[0026](7)本實(shí)用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，相比在水泥路面加鋪4cm以上的熱拌瀝青混凝土罩面，可大大降低加鋪層的厚度，節(jié)省工程造價(jià)，減輕橋梁負(fù)荷;相比在水泥路面加鋪Icm微表處，可以顯著提高與水泥路面的粘結(jié)強(qiáng)度、耐久性及平整度，降低噪音，是一種完全適用于水泥路面的“白改黑”薄層罩面技術(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0028]附圖標(biāo)記:10、原水泥路面;20、防水粘結(jié)層;30、超粘磨耗層。
[0029]此處的附圖并列入說(shuō)明書(shū)并構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面，通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。本實(shí)用新型使用的材料，都能采用已知原材料，并通過(guò)常規(guī)方法制得;或者，本實(shí)用新型使用的材料都能夠通過(guò)購(gòu)買(mǎi)途徑獲得。
[0031]如圖1所示，一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，包括防水粘結(jié)層20和超粘磨耗層30;防水粘結(jié)層20設(shè)置在原水泥路面10的上方，超粘磨耗層30設(shè)置在防水粘結(jié)層20的上方；其中，超粘磨耗層30的厚度為1.1-1.3cm;超粘磨耗層30中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm ο
[0032]下面，對(duì)防水粘結(jié)層20的設(shè)置方式作進(jìn)一步描述。防水粘結(jié)層20為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0033]下面，對(duì)超粘磨耗層30的設(shè)置方式作進(jìn)一步描述。超粘磨耗層30是一層薄層罩面，其采用稀漿封層車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拌合攤鋪，采用了具有超強(qiáng)粘結(jié)力的改性乳化瀝青為粘結(jié)料;采用堅(jiān)硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級(jí)配碎石為骨料，級(jí)配采用在傳統(tǒng)微表處MS-3型級(jí)配基礎(chǔ)上對(duì)4.75mm以上粗集料部分適應(yīng)減少，對(duì)2.36-4.75mm部分相應(yīng)提高的降噪級(jí)配;添加水泥或石灰等添加劑，加水冷拌冷鋪1.1-1.3cm，并經(jīng)水分蒸發(fā)破乳及行車(chē)碾壓后成型，成型厚度為1.0-1.2cmo
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)的具體施工步驟如下所述，下面以橋梁段的水泥路面施工為例說(shuō)明:
[0035]步驟A:施工前對(duì)原水泥橋面進(jìn)行勘察評(píng)估，根據(jù)不同的病害類(lèi)型對(duì)原水泥橋面進(jìn)行局部的挖補(bǔ)、灌縫等病害預(yù)處理。
[0036]步驟B:在施工現(xiàn)場(chǎng)附近選好原材料、機(jī)械堆放場(chǎng)地，組織好石料、瀝青、添加劑、施工機(jī)械設(shè)備、人員等進(jìn)場(chǎng)。
[0037]步驟C:在場(chǎng)地將不同規(guī)格粒徑的石料按照設(shè)計(jì)級(jí)配曲線(xiàn)進(jìn)行合成配置以作備用。
[0038]步驟D:封閉交通，對(duì)水泥橋面進(jìn)行拋丸、清除交通標(biāo)線(xiàn)、清掃，確保橋面清潔。
[0039]步驟E:對(duì)水泥橋面橫向伸縮縫進(jìn)行清縫、織物填充、膠布粘蓋，防止攤鋪混合料填充縫隙。
[0040]步驟F:攤鋪之前48小時(shí)內(nèi)灑布防水粘結(jié)層，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0041]步驟G:對(duì)稀漿封層車(chē)進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定計(jì)量后，裝載滿(mǎn)原材料開(kāi)赴橋面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
[0042]步驟H:稀漿封層車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置好攤鋪寬度、厚度及各原材料輸送計(jì)量參數(shù)后開(kāi)始攤鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層。
[0043]步驟1:混合料破乳終凝后在橫向伸縮縫位置進(jìn)行切縫，清掃，揭去膠布及填充物，恢復(fù)橋面橫向伸縮縫。
[0044]步驟J:攤鋪完根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)氣候環(huán)境及水分蒸發(fā)破乳情況掌握開(kāi)放交通時(shí)間。
[0045]步驟K:開(kāi)放交通，行車(chē)碾壓成型。
[0046]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括防水粘結(jié)層和超粘磨耗層;所述超粘磨耗層設(shè)置在所述防水粘結(jié)層的上方； 其中，所述超粘磨耗層的厚度為1.1-1.3cm;所述超粘磨耗層中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm。2.據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水粘結(jié)層為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m20
【文檔編號(hào)】E01C7/35GK205501762SQ201620211942
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】胡學(xué)斌, 賴(lài)洪田, 賴(lài)洪平, 張志隆
【申請(qǐng)人】廣州昇美材料科技有限公司