一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，包括：縱向溝槽，其分別分布于公路路基填方兩外側(cè)，所述縱向溝槽遠離公路路基填方的一側(cè)設(shè)有防滲土工膜，所述縱向溝槽具有一定的縱向坡度，深度大于所述軟基層，所述公路路基填方從上到下依次為路堤層、軟基層和持力層；橫向溝槽，其分布于所述沿海公路上，與所述縱向溝槽相交，所述橫向溝槽具有一定的橫向坡度，深度大于所述軟基層，所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處為坡降凹點；以及豎井，其設(shè)于所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處；其中，在施工過程中，往所述縱向溝槽和所述橫向溝槽內(nèi)充填碎石或砂礫。本實用新型沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，對于沿海海相沉積軟基效果明顯，工程量少避免了軟基側(cè)向移動。
【專利說明】
一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及建筑工程施工領(lǐng)域，特別涉及一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)里程越來越長，而我國海岸線遼闊，目前沿海公路建設(shè)加速前行，不少路堤修建在海相軟土地基上。軟土地基上進行道路工程建設(shè)易出現(xiàn)路基整體滑動失穩(wěn)、路堤不均勻沉降等巖土問題。僅僅在廣西，隨著我國對北部灣經(jīng)濟發(fā)展的重視，廣西沿海公路開展如雨后春筍，目前正在開展可研或設(shè)計、施工的如廣西沿海高速公路改擴建工程一期、二期、三期、四期、五期、北海連接線、廣西濱海公路企沙至茅嶺段、廣西濱海公路公車至龍門段、廣西濱海公路東興至江平段、廣西濱海公路紅口支線以及剛剛運營的防城至東興高速公路等等二十幾條二級及以上高等級公路。
[0003]濱海公路均具備以下共同技術(shù)難點:首先軟基處理困難，軟基數(shù)量大，平均每條公路至少約三分之一里程的路基坐落于軟基上，其中東興至江平段軟基路段長度大于60%，企沙至茅嶺段軟基路段亦有45%，主要以蝦塘、水田、沿海灘涂為主。路基施工取土困難、棄土更困難，軟基路段地勢平坦，路基兩側(cè)大部分為蝦塘、基本農(nóng)田或者村落，少部分為土坡，由于占用蝦塘賠償費用相當昂貴、我國對基本農(nóng)田嚴格保護導致軟基棄土相當困難，濱海公路棄土一般運距都超過5km，東興至江平段大部分更是超過了 15km，企沙至茅嶺段部分路段廢棄軟基運距亦超過10km，并且棄土場占地大、復墾難道大、圬工防護建設(shè)費用亦不小、水土流失嚴重等不良問題。同時換填取土困難亦成為濱海公路建設(shè)的難題，一般要取得良好的路基填土基本運距都超過10km，并且新增農(nóng)林業(yè)用地、破壞生態(tài)，造成新的開挖邊坡，水土流失等不良問題。綜上所述，濱海公路軟基換填在大部分路段并不合算，采用如碎石粧、混凝土粧、CFG粧等復合地基處理軟基，材料需要外購，運距較遠、費用較高，對于深度厚度較小(<3m)軟土路基并不合適。直接強夯，由于沿海項目大部分地下水水位較高和以砂土為主，直接強夯會形成砂性土軟基液化，效果亦不明顯。因此積極探索一種工藝簡單、造價便宜的沿海公路軟基處理方法較為迫切。
[0004]由于路基經(jīng)過路段為近海路段，屬于洼地，長期受雨水沖刷和海水漲潮浸泡，形成漫長的沿海軟基路段。沿海軟基路段與內(nèi)陸軟基具有較大差別，海相沉積軟土常與海浪、岸流和潮汐的水動力作用形成較粗的顆粒(粗、中細砂)相參雜，形成的軟基含有大量的砂，使其不均勻和極疏松，增強了軟基的透水性能，易于壓縮固結(jié)。根據(jù)取樣試驗表明，其滲透系數(shù)為6 X 10—2?8 X 10—4cm/s，變形模量I.8?10.5MPa，內(nèi)摩擦角8?20°，實測承載力45?90kPa?？梢娫撥浕哂袧B透系數(shù)大，內(nèi)摩擦角較高，承載力相對于一般內(nèi)陸淤泥質(zhì)土軟基偏高，但是依然達不到路基最低承載力130?150kPa的要求，因此必須進行處理。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有在沿海軟基施工時，處理費用大，土地征用大的缺點。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，在對沿海公路進行施工時，使用該沿海軟基的處理機構(gòu)，所述沿海軟基的處理機構(gòu)包括:縱向溝槽，其分別分布于公路路基填方兩外側(cè)，所述縱向溝槽遠離公路路基填方的一側(cè)設(shè)有防滲土工膜，所述縱向溝槽具有一定的縱向坡度，深度大于所述軟基層，所述公路路基填方從上到下依次為路堤層、軟基層和持力層;橫向溝槽，其分布于所述沿海公路上，與所述縱向溝槽相交，所述橫向溝槽具有一定的橫向坡度，深度大于所述軟基層，所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處為坡降凹點；以及豎井，其設(shè)于所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處;其中，在施工過程中，往所述縱向溝槽和所述橫向溝槽內(nèi)充填碎石或砂礫，并碾壓密實。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述豎井從里到外包括塊石堆砌層和反濾土工膜。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述豎井內(nèi)設(shè)有抽水裝置，所述抽水裝置包括抽水管以及與其連接的抽水栗，所述抽水管向所述豎井內(nèi)延伸。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述縱向坡度和橫向坡度為5%。
[0011]—種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟:
[0012](I)在公路路基填方兩外側(cè)處分段開挖縱向溝槽，在公路路基中開挖橫向溝槽，橫向溝槽與縱向溝槽相交，橫溝槽之間的公路路基為拱坡；
[0013](2)在橫向溝槽與縱向溝槽的交叉處底部開設(shè)水溝，該水溝具有一定的縱向坡度，深度大于軟基層；
[0014](3)在縱向溝槽遠離公路路基填方的一側(cè)鋪設(shè)防滲土工膜；
[0015](4)在橫向溝槽和縱向溝槽交叉處設(shè)置豎井；
[0016](5)在橫向溝槽和縱向溝槽內(nèi)填入碎石或者砂礫，并碾壓密實；
[0017](6)用水栗抽取豎井中的水體，對公路路基范圍內(nèi)的軟基進行碾壓，同時繼續(xù)抽取豎井中的外滲水體，對路基進行填土使軟基進一步固結(jié)沉降，沉降穩(wěn)定后休整路床；
[0018](7)用碎石或砂礫填實豎井，完成軟基處理和路堤填筑。
[0019]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，在所述步驟(I)前對軟基地質(zhì)類型進行分析，并清除公路填方范圍內(nèi)軟基表層的有機雜質(zhì)。
[0020]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述步驟(4)設(shè)置豎井為，用塊石堆砌成豎井，在塊石堆砌成的塊石堆砌層外表面包覆有反濾土工膜。
[0021]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述步驟(5)中的碾壓采用震動碾壓。
[0022]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述步驟(5)中的碾壓采用強夯或者沖擊碾壓。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0024](I)本實用新型的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，該方法對于沿海海相沉積軟基(滲透性強飽和不均勻砂和淤泥相摻雜土體)效果明顯，工程量少，軟基處理方法簡單;造價低廉，最直接費用為挖溝槽及回填砂礫費用；同時溝槽的碎石加固避免了軟基側(cè)向移動。
[0025](2)相對于全砂礫軟基換填，本實用新型處理結(jié)果廢棄軟基數(shù)量少，不需另外取土，減少運輸費用和大量棄土場土地利用及支檔費用，共節(jié)約費用60%以上(以1km運距計算)，相對于復合地基處理。用料簡單，費用低廉，節(jié)約投資85%以上。還避免大量土地開挖、水土流失造成不良的環(huán)境污染及破壞，也避免了對附近居民正常生活的干擾，社會效益明顯。
[0026](3)本實用新型沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的施工方法簡單，便于施工。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)本實用新型的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0028]圖2是根據(jù)本實用新型的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖3是根據(jù)圖1中A-A的剖面圖。
[0030]圖4是根據(jù)圖1中B-B的剖面圖。
[0031]圖5是根據(jù)圖1中C-C的剖面圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0033]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0034]如圖1至圖5所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，在對沿海公路進行施工時，使用該沿海軟基的處理機構(gòu)，沿海軟基的處理機構(gòu)包括縱向溝槽I，縱向溝槽I分別分布于公路路基填方2左右兩側(cè)，縱向溝槽I遠離公路路基填方的一側(cè)設(shè)有防滲土工膜3，縱向溝槽具有一定的縱向坡度，坡度為5%，寬度Im為宜，深度大于軟基深度0.5m。公路路基填方從上到下依次為路堤層21、軟基層22和持力層23。橫向溝槽4分布于公路路基填方2上，與縱向溝槽I相交，橫向溝槽具有一定的橫向坡度，坡度為5%，寬度Im為宜，深度大于軟基深度0.5m ο縱向溝槽和橫向溝槽的交叉處為凹點處。豎井5設(shè)于縱向溝槽I和橫向溝槽4的交叉處。豎井5從里到外包括塊石堆砌層51和反濾土工膜52。豎井5內(nèi)設(shè)有抽水裝置6，抽水裝置包括抽水管61以及與其連接的抽水栗62，抽水管向豎井內(nèi)延伸。在施工過程中，往縱向溝槽和橫向溝槽內(nèi)充填碎石或砂礫，并碾壓密實。
[0035 ] 一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟:
[0036](I)分析軟基地質(zhì)類型，本方法適用于常與海浪、岸流和潮汐的水動力作用形成淤泥和較粗的顆粒(粗、中細砂)相參雜，形成的含有大量的砂，不均勻和極疏松，透水性能強，易于壓縮固結(jié)的沿海海相沉積軟基；
[0037](2)清除公路填方范圍內(nèi)軟基表層淤泥等有機雜質(zhì)，表層動植物腐敗形成的有機雜質(zhì)含量極大，難壓實，并且長期分解進一步弱化地基承載力，因此必須進行清除，清除深度根據(jù)實際情況定，一般厚度0.3?0.5m ；
[0038](3)在公路路基填方左右兩側(cè)Im處分段開挖縱向溝槽，分段長度以1m—段為宜，每5m設(shè)置一道5%縱向坡度，水溝寬度Im為宜，深度大于軟基深度0.5m;在公路路基中開挖橫向溝槽，橫向溝槽與縱向溝槽相交，橫溝槽之間的公路路基為拱坡，橫向溝槽具有一定的橫向坡度，坡度為5 %，寬度Im為宜，深度大于軟基深度0.5m，縱向溝槽和橫向溝槽的交叉處為坡降凹點；
[0039](4)在步驟(3)分段開挖完成后，即在縱向溝槽外側(cè)溝壁鋪設(shè)一層防滲土工膜，開挖完畢即可鋪設(shè)防滲土工膜，若縱向溝槽中水量較大，應(yīng)采用大功率水栗抽取溝槽中水體；
[0040](5)在步驟(3)后，在每1m最低點(坡降凹點)設(shè)置一個豎井，豎井尺寸為0.5mX
0.5m，邊壁厚度為0.25m，材料為漿砌片石，底部向著三面溝槽方向鏤空采用塊石堆砌堵塞，在塊石堆砌成的塊石堆砌層外表面包覆有反濾土工膜，滿足溝槽水體流入豎井的同時避免溝槽砂礫流入堵塞豎井。
[0041](6)在步驟(4)、(5)后，在溝槽內(nèi)填入碎石或者砂礫，并碾壓密實，當溝槽中水位較高，填筑困難時，可以采用大功率水栗抽取水體，或者采用粒徑較粗碎石填料進行填筑，保證壓實度。
[0042 ] (7)利用水栗，抽取豎井中的水體；
[0043](8)利用震動壓路機，對路基范圍內(nèi)的軟基進行碾壓，同時繼續(xù)抽取豎井中的外滲水體；
[0044](9)在步驟(8)完成碾壓后，即可以進行路基填筑和碾壓，同時繼續(xù)抽取豎井中的外滲水體；
[0045](10)在步驟(9)后，繼續(xù)抽取外滲水體，利用路基填土使軟基進一步固結(jié)沉降，沉降穩(wěn)定后休整路床；
[0046](11)利用碎石或砂礫填實豎井，完成軟基處理和路堤填筑。
[0047]實施例2
[0048]實施例2與實施例1的不同之處在第(8)步:所述步驟(8)中，采用震動碾壓，當工期短或?qū)τ诼坊休d力要求較為嚴格時，可采用強夯或者沖擊碾壓，加速固結(jié)完成和加大軟基密實度。
[0049]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，在對沿海公路進行施工時，使用該沿海軟基的處理機構(gòu)，所述沿海軟基的處理機構(gòu)包括: 縱向溝槽，其分別分布于公路路基填方兩外側(cè)，所述縱向溝槽遠離公路路基填方的一側(cè)設(shè)有防滲土工膜，所述縱向溝槽具有一定的縱向坡度，深度大于所述軟基層，所述公路路基填方從上到下依次為路堤層、軟基層和持力層； 橫向溝槽，其分布于所述沿海公路上，與所述縱向溝槽相交，所述橫向溝槽具有一定的橫向坡度，深度大于所述軟基層，所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處為坡降凹點；以及 豎井，其設(shè)于所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處;其中，在施工過程中，往所述縱向溝槽和所述橫向溝槽內(nèi)充填碎石或砂礫，并碾壓密實。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎井從里到外包括塊石堆砌層和反濾土工膜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎井內(nèi)設(shè)有抽水裝置，所述抽水裝置包括抽水管以及與其連接的抽水栗，所述抽水管向所述豎井內(nèi)延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沿海軟基的處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向坡度和橫向坡度為5% ο
【文檔編號】E01C3/04GK205529733SQ201620095957
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】張紅日, 張無畏, 譚國強, 徐欽幫, 王淑英, 何子仁, 施智, 周勇狄, 宋建平
【申請人】廣西交通科學研究院