公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎屑流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎屑流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu),涉及一種用于使公路或鐵路通過特殊地質(zhì)災(zāi)害體的防護(hù)結(jié)構(gòu)。它包括位于斜坡上方的碎屑流區(qū)域、穿過碎屑流區(qū)域的交通工程規(guī)劃線路、排樁式防護(hù)結(jié)構(gòu)、兩排鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)、位于碎屑流區(qū)域外部兩側(cè)的橋臺，排樁式防護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)均位于碎屑流區(qū)域內(nèi)，所述鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)和橋臺上端架設(shè)有橋板；所述排樁式防護(hù)結(jié)構(gòu)包括底部深入到地面以下的第一排混凝土樁基礎(chǔ)，和力學(xué)性能能夠達(dá)到Ⅲ級或Ⅳ級的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)與所述第一排混凝土樁基礎(chǔ)的上端連接。本實(shí)用新型能將公路或鐵路鋪設(shè)在碎屑流區(qū)域，有效解決了寒凍風(fēng)化碎屑流對公路或鐵路交通工程產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害。
【專利說明】
公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎屑流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能夠使公路或鐵路通過特殊地質(zhì)災(zāi)害體的施工布置結(jié)構(gòu)，具體的說是一種公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國西藏、新疆天山等高寒山區(qū)發(fā)育有一種特殊的地質(zhì)災(zāi)害體一一寒凍風(fēng)化碎肩流，該地質(zhì)災(zāi)害體呈散體結(jié)構(gòu)，主要為碎石以及少量巖肩。隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，上述高寒山區(qū)迎來了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春天，多項(xiàng)工程正在開展前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，其中不乏一些國家和地方的重大工程項(xiàng)目，如滇藏鐵路、輸變電、大型水庫和水電站等工程項(xiàng)目，除鐵路和公路項(xiàng)目外其他工程項(xiàng)目均需要修建對外交通道路，這些地區(qū)多為高山峽谷地貌，局部分布的大中型碎肩流堆積體對擬建公路或鐵路工程的布置影響很大，稍有不慎就有可能會產(chǎn)生重大的地質(zhì)災(zāi)害事件。
[0003]寒凍風(fēng)化碎肩流堆積體的穩(wěn)定性極差，稍有擾動就會引發(fā)碎肩流動，若公路或鐵路直接穿越碎肩流堆積體，存在嚴(yán)重的路基和路塹邊坡的穩(wěn)定問題，另外坡頂山體表面尚有不斷的危巖滾石危害。
[0004]目前，國內(nèi)外還沒有在寒凍風(fēng)化碎肩流堆積體上布置公路或鐵路工程的先例可以借鑒，如何安全、有效、經(jīng)濟(jì)、合理地在寒凍風(fēng)化碎肩流堆積體上布置公路或鐵路工程是值得開展研究的一項(xiàng)重要課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，可有效解決寒凍風(fēng)化碎肩流對公路或鐵路交通工程產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害，填補(bǔ)了國內(nèi)公路或鐵路工程通過高寒山區(qū)寒凍風(fēng)化碎肩流這一地質(zhì)災(zāi)害領(lǐng)域方面的空白。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括位于斜坡上的碎肩流區(qū)域、穿過碎肩流區(qū)域的交通工程規(guī)劃線路、位于交通工程規(guī)劃線路的斜坡上方的排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)、兩排布置在交通工程規(guī)劃線路上的鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)、位于碎肩流區(qū)域外部兩側(cè)且布置在交通工程規(guī)劃線路上的橋臺，排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)均位于碎肩流區(qū)域內(nèi)，所述鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)和橋臺上端架設(shè)有橋板;所述排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)包括底部深入到地面以下的第一排混凝土粧基礎(chǔ)，和力學(xué)性能能夠達(dá)到m級或IV級的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)與所述第一排混凝土粧基礎(chǔ)的上端連接，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)位于地面以上的部分為碎石擋粧，每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)上均連接有多根用于對碎石擋粧進(jìn)行斜拉固定的錨索;所述兩排鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)均與第一排混凝土粧基礎(chǔ)平行，兩排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)分別為位于上方的第二排混凝土柱基礎(chǔ)，和位于下方的第三排混凝土柱基礎(chǔ)，第一排混凝土柱基礎(chǔ)、第二排混凝土柱基礎(chǔ)和第三排混凝土柱基礎(chǔ)均沿垂直坡向布置且整體上呈陣列布置。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)底部深入到地面以下的深度為L1，U = b+c，b為碎肩流堆積體厚度，c為防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)進(jìn)入到穩(wěn)定基巖的深度;相鄰兩根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)之間的距離為L2，當(dāng)x>30m時，L2= (x-10)/n，x為碎肩流堆積體寬度，η為橋跨數(shù)量，η和L2均取整數(shù)；當(dāng)X彡30m時，L2取1?20m;防護(hù)網(wǎng)底端距離地面的高度為L3，當(dāng)a > I Om時，L3 = a/2，a為防護(hù)網(wǎng)寬度，a取10?20m，當(dāng)a<10m時，L3取5m;防護(hù)網(wǎng)與交通工程規(guī)劃線路之間的距離為L4，L4 = Z+0.5，Z為沿垂直坡向時防護(hù)網(wǎng)柱基礎(chǔ)橫截面的最大長度;第一排混凝土柱基礎(chǔ)與第二排混凝土柱基礎(chǔ)之間的距離為L8,第二排混凝土柱基礎(chǔ)與第三排混凝土柱基礎(chǔ)之間的距離為L9,當(dāng)橋板上布置公路時，L8 = y/2，L9 = y-2(L2-1.5)，y為橋梁跨度;當(dāng)橋板上布置鐵路時，鐵路須為單軌，L8 = y/2，L9 = 0;橋臺與碎肩流區(qū)域的邊界線附近的橋梁粧基礎(chǔ)之間的距離為L5，L5=(X-n*L2)/2+L2/2;橋臺與碎肩流區(qū)域的邊界線之間的距離為L6，L6 = L5-(X-n*L2)/2;橋板在第三排混凝土柱基礎(chǔ)地面以上部分的高度為L7，L7=L3+(L9+L8+1.5)*tga，a為橋梁所處斜坡的原始地形坡度。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述錨索與水平面之間的夾角為20?30°，錨索的崁巖深度為10?15m0
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)由上粧基和與上粧基下端連接的下粧基構(gòu)成，上粧基的橫截面為等邊三角形，上粧基的橫截面的邊長為lm，下粧基的橫截面為長方形，下粧基的橫截面的長為2m，寬為lm。將防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)設(shè)成由上粧基和下粧基組成的方式，能夠減少滾石等對防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)的傷害，從而增加防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)的使用壽命，進(jìn)而增加橋梁的使用壽命。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述橋梁粧基礎(chǔ)由上粧基和與上粧基下端連接的下粧基構(gòu)成，上粧基的橫截面為等邊三角形，上粧基的橫截面的邊長為lm，下粧基的橫截面為長方形，下粧基的橫截面的長為2m，寬為lm。將橋梁粧基礎(chǔ)設(shè)成由上粧基和下粧基組成的方式，能夠減少滾石等對橋梁粧基礎(chǔ)的傷害，從而增加橋梁粧基礎(chǔ)的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，施工方便，能將公路或鐵路鋪設(shè)在碎肩流區(qū)域，有效解決了寒凍風(fēng)化碎肩流對公路或鐵路交通工程產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害，填補(bǔ)了國內(nèi)公路或鐵路工程通過高寒山區(qū)寒凍風(fēng)化碎肩流這一地質(zhì)災(zāi)害領(lǐng)域方面的空白。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的平面布置示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的縱斷面示意圖
[0014]圖3為本實(shí)用新型的橫斷面示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型的橋梁粧基礎(chǔ)的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中1-碎肩流區(qū)域，2-交通工程規(guī)劃線路，3-防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)，31-碎石擋粧，4-橋梁粧基礎(chǔ)，5-防護(hù)網(wǎng)，6-錨索，71-第一排混凝土柱基礎(chǔ)，72-第二排混凝土柱基礎(chǔ)，73-第三排混凝土柱基礎(chǔ)，8-鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)，9-橋板，10-排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)，11_橋臺，12-碎肩流區(qū)域的邊界線，13-上粧基，14-下粧基。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0018]參閱附圖可知:公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括位于斜坡上的碎肩流區(qū)域1、穿過碎肩流區(qū)域I的交通工程規(guī)劃線路2、位于交通工程規(guī)劃線路2的斜坡上方的排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)10、兩排布置在交通工程規(guī)劃線路2上的鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)8、位于碎肩流區(qū)域I外部兩側(cè)且布置在交通工程規(guī)劃線路2上的橋臺11;所述排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)10和鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)8均位于碎肩流區(qū)域I內(nèi)，鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)8和橋臺11上端架設(shè)有橋板9;所述排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)10包括底部深入到地面以下的第一排混凝土粧基礎(chǔ)71，和力學(xué)性能能夠達(dá)到ΙΠ級或IV級的防護(hù)網(wǎng)5，防護(hù)網(wǎng)5與所述第一排混凝土粧基礎(chǔ)71的上端連接，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3位于地面以上的部分為碎石擋粧31，每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3上均連接有多根用于對碎石擋粧31進(jìn)行斜拉固定的錨索6;所述兩排鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)8均與第一排混凝土粧基礎(chǔ)71平行，兩排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)8分別為位于上方的第二排混凝土柱基礎(chǔ)72，和位于下方的第三排混凝土柱基礎(chǔ)73，第一排混凝土柱基礎(chǔ)71、第二排混凝土柱基礎(chǔ)72和第三排混凝土柱基礎(chǔ)73均沿垂直坡向布置且整體上呈陣列布置。
[0019]優(yōu)選的，所述防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3由上粧基13和與上粧基13下端連接的下粧基14構(gòu)成，上粧基13的橫截面為等邊三角形，上粧基13的橫截面的邊長為lm，下粧基14的橫截面為長方形，下粧基14的橫截面的長為2m，寬為lm。
[0020]優(yōu)選的，所述橋梁粧基礎(chǔ)4由上粧基13和與上粧基13下端連接的下粧基14構(gòu)成，上粧基13的橫截面為等邊三角形，上粧基13的橫截面的邊長為lm，下粧基14的橫截面為長方形，下粧基14的橫截面的長為2m，寬為lm。
[0021]實(shí)際工作時，本實(shí)用新型的施工步驟如下:公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的方法，它包括如下施工步驟，
[0022 ]步驟1:將碎肩流堆積體所在區(qū)域向碎肩流堆積體的兩岸外側(cè)延伸1?20m，將延伸后所得的區(qū)域作為碎肩流區(qū)域I，確定交通工程規(guī)劃線路2在碎肩流區(qū)域I所處的位置；
[0023]步驟2:在交通工程規(guī)劃線路2的斜坡上方布置由多根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3構(gòu)成的第一排混凝土柱基礎(chǔ)71，使每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3下端均深入到地面以下，且使每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3下端進(jìn)入穩(wěn)定基巖的深度不少于1m;
[0024]防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3底部深入到地面以下的深度為LhUzb+^b為碎肩流堆積體厚度，c為防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3進(jìn)入到穩(wěn)定基巖的深度;優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3底部深入到地面以下的深度主要由碎肩流堆積體厚度，下伏基巖的風(fēng)化、卸荷、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)面發(fā)育與組合情況、完整程度等方面決定，需要實(shí)施工程地質(zhì)勘察工作后認(rèn)定，如西藏中波大型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域經(jīng)過工程地質(zhì)勘察后，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3底部深入到地面以下的深度15?20m為宜。
[°°25] 相鄰兩根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3之間的距離為L2，當(dāng)x>30m時，L2 = (x_10)/n，x為碎肩流堆積體寬度，η為橋跨數(shù)量，η取整數(shù)；當(dāng)X彡30m時，1^取10?20m;優(yōu)選的，相鄰兩根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3之間的距離為15m。
[0026]步驟3:在第一排混凝土柱基礎(chǔ)71上端安裝力學(xué)性能能夠達(dá)到ΙΠ級或IV級的防護(hù)網(wǎng)5，防護(hù)網(wǎng)5與第一排混凝土柱基礎(chǔ)71 —起構(gòu)成排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)1;
[0027]防護(hù)網(wǎng)5底端距離地面的高度為L3,當(dāng)a>10m時，L3= a/2，a為防護(hù)網(wǎng)5寬度，a取10?20m，優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)5底端距離地面的高度為7.5m;當(dāng)a<10m時，L3取5m;優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)5底端距離地面的高度為7.5m。
[0028]防護(hù)網(wǎng)5與交通工程規(guī)劃線路2之間的距離為1^丄4= 2+0.5，2為沿垂直坡向時防護(hù)網(wǎng)柱基礎(chǔ)3橫截面的最大長度;優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)5與交通工程規(guī)劃線路2之間的距離為1.5m。
[0029]步驟4:將防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3位于地面以上的部分作為碎石擋粧31，每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3均通過多根錨索6對碎石擋粧31進(jìn)行斜拉固定，每根錨索6均按照俯視20?30°的方式深入到地下，錨索6的崁巖深度為10?15m;優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)3通過三根錨索6對碎石擋粧31進(jìn)行斜拉固定，錨索6的崁巖深度為12m。
[0030]步驟5:在排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)10布置完成后，沿交通工程規(guī)劃線路2所在方向在碎肩流區(qū)域I兩側(cè)分別布置橋臺11，且橋臺11的布置位置應(yīng)使工作人員在架設(shè)完橋梁后，橋梁能與碎肩流區(qū)域I兩岸規(guī)劃的公路或鐵路順接；
[0031]步驟6:在碎肩流區(qū)域I內(nèi)沿交通工程規(guī)劃線路2的布置方向布置兩排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)8，每排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)8均由多根間隔布置的橋梁粧基礎(chǔ)4構(gòu)成，且均與所述第一排混凝土柱基礎(chǔ)71平行；
[0032]兩排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)8分別為位于上方的第二排混凝土柱基礎(chǔ)72，和位于下方的第三排混凝土柱基礎(chǔ)73，第一排混凝土柱基礎(chǔ)71、第二排混凝土柱基礎(chǔ)72和第三排混凝土柱基礎(chǔ)73均沿垂直坡向布置且整體上呈陣列布置；
[0033]第一排混凝土柱基礎(chǔ)71與第二排混凝土柱基礎(chǔ)72之間的距離為L8,第二排混凝土柱基礎(chǔ)72與第三排混凝土柱基礎(chǔ)73之間的距離為L9,當(dāng)橋板9上布置公路或雙軌鐵路時，L8=y/2,Lg = y_2(L8-1.5)，y為橋梁寬度；當(dāng)橋板9上布置單軌鐵路時，Ls = y/2，Lg = O ;優(yōu)選的，第一排混凝土柱基礎(chǔ)71與第二排混凝土柱基礎(chǔ)72之間的距離為6m，第二排混凝土柱基礎(chǔ)72與第三排混凝土柱基礎(chǔ)73之間的距離為5m。
[0034]橋臺11與碎肩流區(qū)域I的邊界線12附近的橋梁粧基礎(chǔ)4之間的距離為L5，L5= x_n*L2/2+L2/2;橋臺11與碎肩流區(qū)域I的邊界線12之間的距離為L6，L6 = L5-x-n*L2/2;橋板9在第三排混凝土柱基礎(chǔ)73地面以上部分的高度為L7，L7 = L3+(L9+L8-1.5)*tga，a為橋梁所處斜坡的原始地形坡度;優(yōu)選的，橋臺11與碎肩流區(qū)域I的邊界線12附近的橋梁粧基礎(chǔ)4之間的距離為15?20m，橋臺11與碎肩流區(qū)域I的邊界線12之間的距離為6?10m。
[0035]步驟7:在橋臺11和所述兩排混凝土柱基礎(chǔ)8上架設(shè)橋板9，并使橋板9底端與防護(hù)網(wǎng)5底端平齊，將公路或鐵路設(shè)施鋪設(shè)在橋板9上。
[0036]優(yōu)選的，所述防護(hù)網(wǎng)5沿交通工程規(guī)劃線路2的布置方向能夠涵蓋碎肩流區(qū)域I，并向碎肩流區(qū)域I兩岸外側(cè)延伸，防護(hù)網(wǎng)5向碎肩流區(qū)域I兩岸外側(cè)延伸的距離為L1Q，L1Q = L2/
2。優(yōu)選的，防護(hù)網(wǎng)5向碎肩流堆積體兩岸外側(cè)延伸的距離為10m。
[0037]優(yōu)選的，所述的防護(hù)網(wǎng)5由鋼筋框和鋼筋網(wǎng)焊接排成，鋼筋框呈長方形，且鋼筋框由力學(xué)性能達(dá)到ΙΠ級或IV級且直徑為25mm粗鋼筋制作，鋼筋網(wǎng)由力學(xué)性能達(dá)到ΙΠ級或IV級且直徑為1mm細(xì)鋼筋構(gòu)成，鋼筋網(wǎng)為多個正方形的小方格拼裝而成，小方格的邊長50mm，相鄰小方格的交匯處均焊接牢固，每個小方格的斜交處均用鋼絲拉緊纏繞。
[0038]其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括位于斜坡上的碎肩流區(qū)域(I)、穿過碎肩流區(qū)域(I)的交通工程規(guī)劃線路(2)、位于交通工程規(guī)劃線路(2)的斜坡上方的排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)、兩排布置在交通工程規(guī)劃線路(2)上的鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)(8)、位于碎肩流區(qū)域(I)外部兩側(cè)且布置在交通工程規(guī)劃線路(2)上的橋臺(11); 所述排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)和鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)(8)均位于碎肩流區(qū)域(I)內(nèi)，鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)(8)和橋臺(11)上端架設(shè)有橋板(9); 所述排粧式防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)包括底部深入到地面以下的第一排混凝土粧基礎(chǔ)(71)，和力學(xué)性能能夠達(dá)到m級或IV級的防護(hù)網(wǎng)(5)，防護(hù)網(wǎng)(5)與所述第一排混凝土粧基礎(chǔ)(71)的上端連接，防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)位于地面以上的部分為碎石擋粧(31)，每根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)上均連接有多根用于對碎石擋粧(31)進(jìn)行斜拉固定的錨索(6); 所述兩排鋼筋混凝土粧基礎(chǔ)(8)均與第一排混凝土粧基礎(chǔ)(71)平行，兩排鋼筋混凝土柱基礎(chǔ)(8)分別為位于上方的第二排混凝土柱基礎(chǔ)(72)，和位于下方的第三排混凝土柱基礎(chǔ)(73)，第一排混凝土柱基礎(chǔ)(71)、第二排混凝土柱基礎(chǔ)(72)和第三排混凝土柱基礎(chǔ)(73)均沿垂直坡向布置且整體上呈陣列布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)底部深入到地面以下的深度為碎肩流堆積體厚度，c為防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)進(jìn)入到穩(wěn)定基巖的深度； 相鄰兩根防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)之間的距離為L2，當(dāng)x>30m時，L2 = (x_10)/n，x為碎肩流堆積體寬度，η為橋跨數(shù)量，η和L2均取整數(shù)；當(dāng)30m時，L2取10?20m; 防護(hù)網(wǎng)(5)底端距離地面的高度為L3,當(dāng)a>10m時，L3 = a/2，a為防護(hù)網(wǎng)(5)寬度，a取10?20m，當(dāng) 1m 時，L3 取 5m; 防護(hù)網(wǎng)(5)與交通工程規(guī)劃線路(2)之間的距離為1^兒4 = 2+0.5，2為沿垂直坡向時防護(hù)網(wǎng)(5)柱基礎(chǔ)橫截面的最大長度； 第一排混凝土柱基礎(chǔ)(71)與第二排混凝土柱基礎(chǔ)(72)之間的距離為L8,第二排混凝土柱基礎(chǔ)(72)與第三排混凝土柱基礎(chǔ)(73)之間的距離為L9，當(dāng)橋板(9)上布置公路時，L8 = y/2，L9 = y-2 (L2-1.5)，y為橋梁跨度；當(dāng)橋板(9)上布置鐵路時，鐵路須為單軌，L8 = y/2，L9 =O； 橋臺(11)與碎肩流區(qū)域(I)的邊界線(12)附近的橋梁粧基礎(chǔ)之間的距離為L5，L5= (X-n*L2)/2+L2/2;橋臺(11)與碎肩流區(qū)域(I)的邊界線(12)之間的距離為L6，L6 = L5-(x-n*L2)/2;橋板(9)在第三排混凝土柱基礎(chǔ)(73)地面以上部分的高度為L7，L7 = L3+(L9+L8+1.5)*tga，a為橋梁所處斜坡的原始地形坡度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述錨索(6)與水平面之間的夾角為20?30°，錨索(6)的崁巖深度為10?15m。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防護(hù)網(wǎng)粧基礎(chǔ)(3)由上粧基(13)和與上粧基(13)下端連接的下粧基(14)構(gòu)成，上粧基(13)的橫截面為等邊三角形，上粧基(13)的橫截面的邊長為Im，下粧基(14)的橫截面為長方形，下粧基(14)的橫截面的長為2m，寬為lm。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的公路或鐵路通過大中型寒凍風(fēng)化碎肩流區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橋梁粧基礎(chǔ)(4)由上粧基(13)和與上粧基(13)下端連接的下粧基(14)構(gòu)成，上粧基(13)的橫截面為等邊三角形，上粧基(13)的橫截面的邊長為Im，下粧基(14)的橫截面為長方形，下粧基(14)的橫截面的長為2m，寬為lm。
【文檔編號】E02D27/16GK205636386SQ201620261027
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】王啟國, 井軒, 陳連軍, 王子雨, 黃紅飛, 祐衛(wèi)華, 劉世斌, 李愛國, 胡坤生, 劉高峰, 龔大慶, 吳樹良, 占艷平
【申請人】長江巖土工程總公司（武漢）