專利名稱：汽車半軸軸承拆卸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件拆卸工具，尤其涉及一種汽 車半軸軸承拆卸器。
背景技術(shù)：
眾所周知，在汽車修理中，半軸軸承的拆卸是一件較為困難 的工作因?yàn)榘胼S上的軸承與半軸為過盈配合，十分緊密，當(dāng)需要 更換時(shí)， 一般都是采用氣割方式，將軸承破壞后方能取下，但是 氣割的高溫對(duì)軸承旁的油封會(huì)造成損壞，這個(gè)問題， 一直是困擾
汽車修理中的一大問題。為了解決這一問題，ZL200720015418. 5 汽車半軸軸承拆卸器提供了一種技術(shù)解決方案，它由半軸套管和 液壓缸構(gòu)成，在機(jī)體的上部帶有一液壓缸，液壓缸的上部有一壓 桿套，在液壓缸的下部帶定位桿，定位桿外部帶有螺紋，液壓缸 體上有一回油閥，在液壓缸下柱塞上帶有頂錐，在機(jī)體的下部有 一半軸套管，套管的內(nèi)壁上帶有螺紋，定位桿與半軸套管由螺紋 相聯(lián)結(jié)，在半軸套管的一側(cè)上帶有視窗，半軸套管的下部有一固 定座。用它拆卸半軸軸承時(shí)，將半軸末端伸入半軸套管內(nèi)，然后 將固定底座與半軸支座用螺栓緊固聯(lián)結(jié)，通過視窗觀察頂錐是否 對(duì)準(zhǔn)半軸中心，當(dāng)對(duì)準(zhǔn)后，用壓桿壓動(dòng)液壓缸上柱塞，使下柱寒 上的頂錐逐漸擠壓半軸端部，此時(shí)，由半軸支座頂住軸承不動(dòng)， 而半軸在頂錐逐漸擠壓下逐步退出半軸上的過盈配合區(qū)，使軸承 從半軸上脫落。待軸承拆卸后，擰動(dòng)回油閥，使伸縮桿回縮，脫離半軸。根據(jù)不同車型半軸的長(zhǎng)短不一致，采用定位桿與半軸套 管結(jié)合的螺紋來調(diào)節(jié)工作距離，以滿^_不同規(guī)格半軸的使用。這 一技術(shù)方案一定程度上解決了某些車型的半軸軸承拆卸問題，但 仍存在著不能適用于多種車型，定位桿與半軸套管的螺紋易損壞 造成使用壽命短的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種 適用于多種車型，使用壽命長(zhǎng)的汽車半軸軸承拆卸器。其具體技
術(shù)方案為汽車半軸軸承拆卸器包括液壓千斤頂、定位套、機(jī)架， 機(jī)架上固接有一工作平臺(tái)，液壓千斤頂固定于工作平臺(tái)中心位 置，液壓千斤頂?shù)闹咸籽b有一定位套，工作平臺(tái)上固接有四 根支承桿，軸承拆卸下^t為對(duì)稱的兩塊合成，通過外表面上的搭 耳上的通孔套裝于支承桿上，并通過定位調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母與 支承桿固接，軸承拆卸下模上套裝有一上表面帶有連接孔的軸承 拆卸上模。
為了增強(qiáng)工作平臺(tái)的強(qiáng)度，可在機(jī)架與工作平臺(tái)間增設(shè)一工 字鋼承載梁。
為了適應(yīng)某些特殊車型的半軸軸承的拆卸，軸承拆卸上模也 可為對(duì)稱的兩塊組成。
為了加強(qiáng)支承桿的強(qiáng)度，可在每?jī)筛С袟U之間增設(shè)二至三 根拉桿。
使用本實(shí)用新型汽車半軸軸承拆卸器肘，首先選擇適當(dāng)規(guī)格 的軸承拆卸上模，將軸承拆卸下模拆開后將軸承拆卸上模套裝入內(nèi)緊固，將需拆卸的汽車半軸插入軸承拆卸上模后，通過螺紋聯(lián)
接件將半軸支座或半軸上的軸承座與軸承拆卸上模的連接孔將 其與之固接，使半軸的下端套入定位套，壓動(dòng)液壓千斤頂，由于 半軸支座或軸承座與軸承拆卸上模固接為一體，在液壓千斤頂?shù)?柱塞和定位套不斷擠壓下，半軸逐漸脫離軸承過盈配合區(qū)，軸承 就與半軸脫離，然后擰動(dòng)回油閥，使液壓千斤頂?shù)闹乜s，脫 離半軸，完成汽車半軸軸承的拆卸。
從本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，由于采用多種不同規(guī)格 的軸承拆卸上模，不但適應(yīng)了多種車型的汽車半軸軸承拆卸，而 且強(qiáng)度高，不會(huì)因?yàn)槁菁y聯(lián)接的結(jié)構(gòu)影響強(qiáng)度，其使用壽命大大 延長(zhǎng)，完全達(dá)到了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。

圖i是本實(shí)用新型汽車半軸軸承拆卸器的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型汽車半軸軸承拆卸器的軸承拆卸下模的俯
視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
實(shí)施例l,參見附圖l，附圖2,汽車半軸軸承拆卸器包括液 壓千斤頂8、定位套7、機(jī)架ll、機(jī)架上固接有一工作平臺(tái)10, 液壓千斤頂固定于工作平臺(tái)中心位置，液壓千斤頂?shù)闹咸籽b 有一定位套，工作平臺(tái)上固接有四根支承桿6,軸承拆卸下模2 為對(duì)稱的兩塊合成，通過外表面上的搭耳4上的通孔套裝于支承 桿上，并通過定位調(diào)節(jié)螺母5和鎖緊螺母3與支承桿固接，軸承拆卸下模上套裝有一上表面帶有連接孔的軸承拆卸上模1。為了 增強(qiáng)工作平臺(tái)的強(qiáng)度，可在機(jī)架與工作平臺(tái)間增設(shè)一工字錒承載
梁9。為了適應(yīng)某些特殊車型的半軸軸承的拆卸，軸承拆卸上模 也可為對(duì)稱的兩塊組成。為了加強(qiáng)支承桿的強(qiáng)度，可在每?jī)筛?承桿之間增設(shè)二至三根拉桿。
權(quán)利要求1、一種汽車半軸軸承拆卸器，包括液壓千斤頂(8)、定位套(7)、機(jī)架(11)，其特征在于機(jī)架上固接有一工作平臺(tái)(10)，液壓千斤頂固定于工作平臺(tái)中心位置，液壓千斤頂?shù)闹咸籽b有一定位套，工作平臺(tái)上固接有四根支承桿(6)，軸承拆卸下模(2)為對(duì)稱的兩塊合成，通過外表面上的搭耳(4)上的通孔套裝于支承桿上，并通過定位調(diào)節(jié)螺母(5)和鎖緊螺母(3)與支承桿固接，軸承拆卸下模上套裝有一上表面帶有連接孔的軸承拆卸上模(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸軸承拆卸器，其特 征在于在機(jī)架與工作平臺(tái)間設(shè)有一工字鋼承載梁(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸軸承拆卸器，其特 征在于軸承拆卸上模(1)為對(duì)稱的兩塊組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸軸承拆卸器，其特 征在于每?jī)筛С袟U(6)之間設(shè)有二至三根拉桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車半軸軸承拆卸器，包括液壓千斤頂(8)、定位套(7)、機(jī)架(11)，其特征在于機(jī)架上固接有一工作平臺(tái)(10)，液壓千斤頂固定于工作平臺(tái)中心位置，液壓千斤頂?shù)闹咸籽b有一定位套，工作平臺(tái)上固接有四根支承桿(6)，軸承拆卸下模(2)為對(duì)稱的兩塊合成，通過外表面上的搭耳(4)上的通孔套裝于支承桿上，并通過定位調(diào)節(jié)螺母(5)和鎖緊螺母(3)與支承桿固接，軸承拆卸下模上套裝有一上表面帶有連接孔的軸承拆卸上模(1)，本實(shí)用新型采用多種不同規(guī)格的軸承拆卸上模，不但適應(yīng)了多種車型的汽車半軸軸承拆卸，而且強(qiáng)度高，不會(huì)因?yàn)槁菁y聯(lián)接的結(jié)構(gòu)影響強(qiáng)度，其使用壽命大大延長(zhǎng)，完全達(dá)到了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
文檔編號(hào)B25B27/073GK201376258SQ200920080238
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者王莉莎 申請(qǐng)人:王莉莎