專利名稱：傳動(dòng)軸拆卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于エ裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及汽車(chē)傳動(dòng)軸的拆卸エ裝。
背景技術(shù)：
傳動(dòng)軸是汽車(chē)傳遞動(dòng)力的重要部件，設(shè)置在變速箱與差速器之間。傳動(dòng)軸的一端與差速器連接，另一端與變速箱連接，并由卡簧定位。當(dāng)需要拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，現(xiàn)有的做法為:先用撬棍插入傳動(dòng)軸與變速箱之間的空隙處，然后以撬棍的下端為支點(diǎn)撬動(dòng)傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸克服卡簧的弾力從變速箱中拔出。由于傳動(dòng)軸與變速箱之間的空間狹小，采用撬棍拆卸操作不方便，不僅工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且拆卸的效率較低。同時(shí)，撬棍在撬動(dòng)傳動(dòng)軸的過(guò)程中，一方面易損傷變速箱的殼體；另ー方面，傳動(dòng)軸受カ不均，極易損壞傳動(dòng)軸的密封件，使密封件不能重復(fù)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供ー種操作方便，不會(huì)造成變速箱殼體及密封件損傷的傳動(dòng)軸拆卸裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種傳動(dòng)軸拆卸裝置，由撥叉(I)、拉桿(2)和拉環(huán)
(3)構(gòu)成，其中，拔叉(I)的中 部與拉桿(2)的前端相固定，該撥叉(I)所在的平面與拉桿
(2)的軸心線相垂直，拉桿(2)的后端固定在拉環(huán)(3)的外圈上，且拉環(huán)(3)所在的平面與拉桿(2)的軸心線在同一平面上。本實(shí)用新型用于拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，先用撥叉卡入傳動(dòng)軸與變速箱之間的連接處，使撥叉由傳動(dòng)軸上自帶的臺(tái)階面限位，且拉桿與傳動(dòng)軸相平行，接著用撬棍穿過(guò)拉環(huán)的內(nèi)圏，然后以攝棍的下端為支點(diǎn)向后攝動(dòng)拉環(huán)，使撥叉向傳動(dòng)軸施加向后的拉拔カ，傳動(dòng)軸克服卡簧的弾力從變速箱中拔出。由于撥叉與傳動(dòng)軸之間的接觸面積大，且撬棍的著力點(diǎn)不在變速箱上，這樣一方面撬動(dòng)撬棍的過(guò)程不會(huì)損傷變速箱的殼體；另ー方面，撬動(dòng)操作不受空間限制，既簡(jiǎn)單又方便，能有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了拆卸的效率。同吋，傳動(dòng)軸所受的拉拔カ在其軸心線上，傳動(dòng)軸受カ均勻，能防止傳動(dòng)軸的密封件發(fā)生損壞，從而確保了密封件能夠重復(fù)使用。所述撥叉(I)為圓弧形，這樣一方面造型簡(jiǎn)單規(guī)則，加工制作容易，成本低 ’另一方面，撥叉與傳動(dòng)軸結(jié)合緊密，能夠盡可能地增大撥叉與傳動(dòng)軸的接觸面積，從而進(jìn)ー步提高了拆卸操作的可靠性。所述拉桿(2)由定位桿(2a)、定位管(2b)和螺母(2c)組成，所述定位桿(2a)的后端與拉環(huán)(3)相固定，定位桿(2a)的前端伸入定位管(2b)的后端，兩者螺紋配合，由螺母(2c)鎖緊，所述定位管(2b)的前端固定在拔叉(I)上。以上結(jié)構(gòu)松開(kāi)螺母能夠使定位桿與定位管之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整拉桿的長(zhǎng)度，以適應(yīng)不同車(chē)型拆卸傳動(dòng)軸的需要；拉桿長(zhǎng)度調(diào)整好以后，重新擰緊螺母即可，調(diào)節(jié)操作既方便又快捷。有益效果:本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)化傳動(dòng)軸的拆卸操作，不僅省時(shí)省力，而且能防止傳動(dòng)軸的密封件以及變速箱的殼體發(fā)生損壞，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷等特點(diǎn)，對(duì)于多種車(chē)型的傳動(dòng)軸拆卸均適用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明:實(shí)施例1如圖1、圖2所示，本實(shí)施例由撥叉1、拉桿2和拉環(huán)3構(gòu)成。其中，撥叉I為圓弧形，撥叉I所在的平面與拉桿2的軸心線相垂直，而拉桿2的軸心線與拉環(huán)3所在的平面在同一平面上，拉環(huán)3為圓環(huán)結(jié)構(gòu)。所述拉桿2由定位桿2a、定位管2b和螺母2c組成，定位桿2a的軸心線與定位管2b的軸心線在一條直線上。所述定位桿2a的后端與拉環(huán)3的外圈相固定，定位桿2a的延長(zhǎng)線通過(guò)拉環(huán)3的圓心。所述定位桿2a的前端伸入定位管2b的后端，定位桿2a與定位管2b之間通過(guò)螺紋配合，由螺母2c鎖緊，該螺母2c套裝在定位桿2a上，且螺母2c緊貼定位管2c的后端面。所述定位管2b的前端通過(guò)焊接固定在拔叉I的中部。本實(shí)施例的工作原理如下:如圖3并結(jié)合圖1、圖2所示，首先松開(kāi)螺母2c，使定位桿2a與定位管2b之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整拉桿2的長(zhǎng)度，使拉桿2的長(zhǎng)度與待拆卸傳動(dòng)軸4的長(zhǎng)度相適用，拉桿2長(zhǎng)度調(diào)整好以后，重新擰緊螺母2c鎖緊；接著用撥叉I卡入傳動(dòng)軸4與變速箱5之間的連接處，使撥叉I由傳動(dòng)軸4上自帶的臺(tái)階面限位，且拉桿2與傳動(dòng)軸4相平行，然后用撬棍(圖中未畫(huà)出)穿過(guò)拉環(huán)3的內(nèi)圏，以撬棍的下端為支點(diǎn)向后撬動(dòng)拉環(huán)3，使撥叉I向傳動(dòng)軸4施加向后的拉拔力,這樣傳動(dòng)軸4克服卡簧的彈カ從變速箱5中拔出。實(shí)施例2參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)施例中，拉桿2為圓形或方形直桿結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)軸拆卸裝置，其特征在于:所述エ裝由撥叉⑴、拉桿⑵和拉環(huán)⑶構(gòu)成，其中，拔叉(I)的中部與拉桿(2)的前端相固定，該撥叉(I)所在的平面與拉桿(2)的軸心線相垂直，拉桿(2)的后端固定在拉環(huán)(3)的外圈上，且拉環(huán)(3)所在的平面與拉桿(2)的軸心線在同一平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸的拆卸エ裝，其特征在于:所述撥叉(I)為圓弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸的拆卸エ裝，其特征在干:所述拉桿(2)由定位桿(2a)、定位管(2b)和螺母(2c)組成,所述定位桿(2a)的后端與拉環(huán)(3)相固定，定位桿(2a)的前端伸入定位管(2b)的后端，兩者螺紋配合，由螺母(2c)鎖緊，所述定位管(2b)的前端固定在拔叉(I)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種傳動(dòng)軸拆卸裝置，工裝由撥叉(1)、拉桿(2)和拉環(huán)(3)構(gòu)成，其中，拔叉(1)的中部與拉桿(2)的前端相固定，該撥叉(1)所在的平面與拉桿(2)的軸心線相垂直，拉桿(2)的后端固定在拉環(huán)(3)的外圈上，且拉環(huán)(3)所在的平面與拉桿(2)的軸心線在同一平面上。本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)化傳動(dòng)軸的拆卸操作，不僅省時(shí)省力，而且能防止傳動(dòng)軸的密封件以及變速箱的殼體發(fā)生損壞，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷等特點(diǎn)，對(duì)于多種車(chē)型的傳動(dòng)軸拆卸均適用。
文檔編號(hào)B25B27/02GK202943588SQ20122059719
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者鄒澤志, 黃興潤(rùn), 龐久德 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司