汽車配件的容置架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車配件的容置架，包括架體和位于架體上的多層固定架，架體包括多根豎桿、底橫桿、頂橫桿，在其中兩根相鄰的豎桿的相對(duì)的一面分別沿軸向開設(shè)有若干定位孔；固定架包括封閉的矩形的邊框，邊框的其中一條邊的兩端分別設(shè)有與定位孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的定位柱，若干橫、豎條將邊框劃分為若干獨(dú)立的矩形架，在每一個(gè)矩形架的相對(duì)的兩條邊上分別設(shè)置有一凸臺(tái)，在凸臺(tái)上設(shè)置第一固定柱，在每一個(gè)矩形架相對(duì)的另外兩條邊上分別設(shè)置第二固定柱；每一層固定架通過固定銷以及固定孔水平固定在架體上，固定銷設(shè)于邊框上未設(shè)置定位柱的其中一條邊上，并且該固定銷遠(yuǎn)離所述定位柱；固定孔設(shè)于與該條邊相鄰的一根豎桿上。
【專利說明】汽車配件的容置架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件的容置架。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車配件加工完成之后，需要一個(gè)置物箱或者配件箱來裝這些配件。每一種汽車配件均有不同的形狀，一般來講，現(xiàn)有技術(shù)中均是通過一個(gè)置物框或者一個(gè)置物箱來裝不同各類的汽車配件。這種方式，比較合適普通形狀或者規(guī)則形狀的汽車配件來講，但是對(duì)于一些不規(guī)則形狀的配件，由于它們的形狀不規(guī)則，可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)置物框或者置物箱裝設(shè)的配件不夠多，但是在置物框或者置物箱的里部還有很多空間被浪費(fèi)，尤其是汽車的后門加強(qiáng)板，這種類似于倒U形的結(jié)構(gòu)，一個(gè)后門加強(qiáng)板的形狀比較大，如果只是用普通的箱子來放置，那么，這個(gè)普通的箱子只能放置少數(shù)個(gè)后門加強(qiáng)板，若要將很多個(gè)后門加強(qiáng)板全部盛放完，那么則需要很大的箱子或者很多個(gè)箱子來裝運(yùn)。這樣的缺陷在于，一是需要多個(gè)箱子來盛放這些后門加強(qiáng)板，二是在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，需要多次運(yùn)輸才能將這些后門加強(qiáng)板運(yùn)輸完，三是汽車廠商需要用很大的場(chǎng)地來堆放這些后門加強(qiáng)板，占用了極大的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供了一種汽車配件的容置架，可以在有限的空間內(nèi)放置更多的后門加強(qiáng)板。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車配件的容置架，包括架體和位于架體上的多層固定架，所述架體包括多根豎桿、位于每?jī)筛噜彽呢Q桿之間的底橫桿、位于豎桿頂端的三根頂橫桿，在其中兩根相鄰的豎桿的相對(duì)的一面分別沿軸向開設(shè)有若干定位孔；所述固定架包括封閉的矩形的邊框，邊框的其中一條邊的兩端分別設(shè)有與所述定位孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的定位柱，所述邊框具有封閉的內(nèi)腔，若干橫、豎條將邊框劃分為若干獨(dú)立的矩形架，在每一個(gè)矩形架的相對(duì)的兩條邊上分別設(shè)置有一凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)上設(shè)置第一固定柱，在每一個(gè)矩形架相對(duì)的另外兩條邊上分別設(shè)置第二固定柱；每一層固定架通過固定銷以及固定孔水平固定在所述架體上，所述固定銷設(shè)于邊框上未設(shè)置定位柱的其中一條邊上，并且該固定銷遠(yuǎn)離所述定位柱；所述固定孔設(shè)于與該條邊相鄰的一根豎桿上，所述定位孔與定位銷配合以使所述固定架水平固定于所述架體上。
[0005]其中，架體包括第一豎桿、相鄰于第一豎桿的第二豎桿、相鄰于第二豎桿的第三豎桿、相鄰于第三豎桿和第一豎桿的第四豎桿，所述第一豎桿和第二豎桿平行，所述第三豎桿與第四豎桿平行，所述第一豎桿與第二豎桿之間的距離等于第三豎桿與第四豎桿之間的距離，所述第二豎桿與第三豎桿平行，所述第四豎桿與第一豎桿平行，所述第二豎桿與第三豎桿之間的距離等于第四豎桿與第一豎桿之間的距離；并且，所述第二豎桿與第三豎桿之間的距離大于第一豎桿與第二豎桿之間的距離。所述架體還包括連接于第一豎桿與第二豎桿之間的第一底橫桿、連接于第二豎桿與第三豎桿之間的第二底橫桿、連接于第三豎桿與第四豎桿之間的第三底橫桿、連接于第四豎桿和第一豎桿之間的第四底橫桿；所述第一底橫桿、第二底橫桿、第三底橫桿以及第四底橫桿位于同一水平面，它們連接后形成一水平的矩形框。所述架體還包括連接于第四底橫桿和第二底橫桿之間的第五底橫桿和第六底橫桿，所述第五底橫桿和第六底橫桿平行，且位于同一水平面，所述第五底橫桿位于第四底橫桿上靠近第一底橫桿的一端，所述第六底橫桿位于第四底橫桿上靠近第三底橫桿的一端；還包括位于第三底橫桿之上的第七底橫桿。
[0006]其中，每一層固定架均設(shè)置有一個(gè)翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)，它置于邊框的一條邊和與它相鄰的第二豎桿之間，所述翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于固定架的一條邊上的第一連接板、一端與第一連接板樞接的液壓撐桿、設(shè)于第一豎桿上的第二連接板，所述液壓撐桿的另一端與所述第二連接板連接。
[0007]其中，在每一層固定架上還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)位于與翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相對(duì)的一個(gè)邊上；在第五豎桿相對(duì)于固定架的一面，設(shè)置有多個(gè)與所述限位結(jié)構(gòu)限位配合的限位柱；其中，每一個(gè)限位結(jié)構(gòu)均包括一個(gè)設(shè)置于邊框的一條邊上且豎直向下的限位連接板，與所述限位連接板樞接的限位板，該限位板遠(yuǎn)離限位連接板的一端設(shè)有一限位槽，在限位板的下邊設(shè)有一個(gè)限位桿，所述限位桿與所述限位板平行，且它與限位板之間形成了一個(gè)空間；所述限位柱位于該空間內(nèi)，當(dāng)所述固定架向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)限位連接板向上方移動(dòng)，進(jìn)而使得限位板相對(duì)于限位連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得限位柱在空間在向限位槽移動(dòng)，當(dāng)限位柱移動(dòng)到限位槽中后，即使得固定架不能再繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)。
[0008]上述汽車配件的容置架，在一個(gè)矩形架上可以放置兩個(gè)倒U形后門加強(qiáng)板，在一層固定架上設(shè)置多個(gè)矩形架，在一個(gè)容置架上設(shè)置多層固定架，使得一個(gè)容置架可以放置更多的倒U形后門加強(qiáng)板，在同一個(gè)位置空間上，本容置架很明顯能夠放置更多的倒U形后門加強(qiáng)板，在運(yùn)輸時(shí)，一趟運(yùn)輸可以運(yùn)送更多的U形后門加強(qiáng)板，減少了運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，降低了燃油，還提高了工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實(shí)用新型汽車配件的容置架的一實(shí)施例的立體圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型汽車配件的容置架的一實(shí)施例的左視圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型汽車配件的容置架的一實(shí)施例的正視圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型汽車配件的容置架的一實(shí)施例中一層固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]首先，在對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述之前，有必要對(duì)本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進(jìn)行解釋。例如:
[0016]本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個(gè)元件和另一個(gè)元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實(shí)用新型的教導(dǎo)。
[0017]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時(shí)，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時(shí)，則不存在中間元件。
[0018]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語僅僅用于描述具體的實(shí)施方式的目的而無意作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。
[0019]當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包括有”時(shí)，這些術(shù)語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個(gè)以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0020]關(guān)于實(shí)施例:
[0021]請(qǐng)參見圖1至圖4，本實(shí)用新型汽車配件的容置架，用于容置汽車的后門加強(qiáng)板，所述后門加強(qiáng)板呈倒U形架；所述汽車配件的容置架包括:架體1以及位于架體1上的多層固定架4。所述架體1包括四根豎直的豎桿、位于四根豎桿下端的四根底橫桿，每根底橫桿連接于相鄰的兩根豎桿之間、以及位于四根豎桿頂端的三根頂橫桿。在其中兩根相鄰的豎桿的相對(duì)的一面上，分別沿軸向開設(shè)有若干定位孔8。
[0022]所述固定架4包括封閉的矩形的邊框41，邊框41的其中一條邊的兩端分別增設(shè)有一與所述定位孔8轉(zhuǎn)動(dòng)配合的定位柱410，該邊框41具有封閉的內(nèi)腔，若干橫、豎條將邊框41劃分成若干獨(dú)立的矩形架42，與邊框41的每一條邊相鄰的多個(gè)矩形架42共享邊框41的邊，即邊框41的邊為與它相鄰的幾個(gè)矩形架42的一個(gè)共享邊。位于內(nèi)腔的矩形架42中，位于同一縱向上或者同一橫向上的多個(gè)矩形架42，我們稱之為一組矩形架42;位于同一組矩形架42內(nèi)的多個(gè)架中，每相鄰的兩個(gè)矩形架42共享一條邊；在相鄰的兩個(gè)組中，位于第一組中的矩形架42與位于第二組的矩形架42，它們相鄰的一面分別具有獨(dú)立的邊。例如:如圖3中，將矩形架42劃分為左右兩組，左邊的第一組矩形架42與右邊的第二組矩形架42之間，它們相鄰的邊是獨(dú)立的，沒有共用的。優(yōu)選的，每一個(gè)矩形架42的其中一組相對(duì)的邊上，分別設(shè)有凸塊；在所述凸塊上設(shè)有第一固定柱；每一個(gè)矩形架42中的其中另一組相對(duì)的邊上，直接增設(shè)第二固定柱，所述第一固定柱處在的水平位置高于第二固定柱所在的水平位置。可以理解的，關(guān)于邊框41與矩形架42的關(guān)系并不限于上述的關(guān)系。在其他的實(shí)施例中，所述矩形架42除了共享邊框41的邊這一個(gè)特征與上述的實(shí)施例相同，其它的設(shè)置關(guān)系均可以作變換。例如，每個(gè)矩形架均有獨(dú)立的邊。與上述特征相同的還有:每個(gè)矩形架的其中兩個(gè)相對(duì)的邊設(shè)置有凸塊，在凸塊上分別設(shè)置第一固定柱；每個(gè)矩形架的其中另外兩個(gè)相對(duì)的邊直接設(shè)置第二固定柱，使得第一固定柱所在的位置比第二固定柱所在的位置高。在這個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)矩形架均有自己獨(dú)立的邊，這樣設(shè)置的好處在于，可以使得每一個(gè)矩形架都可以放置兩個(gè)倒U形后門加強(qiáng)板；而不像上述的實(shí)施例中，每?jī)蓚€(gè)相鄰的矩形架中，其中的一個(gè)只能放一個(gè)U形后門加強(qiáng)板，另外一個(gè)才能放兩個(gè)U形后門加強(qiáng)板。
[0023]具體地:所述架體1包括第一豎桿11、相鄰于第一豎桿11的第二豎桿12、相鄰于第二豎桿12的第三豎桿13、相鄰于第三豎桿13和第一豎桿11的第四豎桿14，所述第一豎桿11和第二豎桿12平行，所述第三豎桿13與第四豎桿14平行，所述第一豎桿11與第二豎桿12之間的距離等于第三豎桿13與第四豎桿14之間的距離，所述第二豎桿12與第三豎桿13平行，所述第四豎桿14與第一豎桿11平行，所述第二豎桿12與第三豎桿13之間的距離等于第四豎桿14與第一豎桿11之間的距離；并且，所述第二豎桿12與第三豎桿13之間的距離大于第一豎桿11與第二豎桿12之間的距離。所述架體1還包括連接于第一豎桿11與第二豎桿12之間的第一底橫桿21、連接于第二豎桿12與第三豎桿13之間的第二底橫桿22、連接于第三豎桿13與第四豎桿14之間的第三底橫桿23、連接于第四豎桿14和第一豎桿11之間的第四底橫桿24 ;所述第一底橫桿21、第二底橫桿22、第三底橫桿23以及第四底橫桿24位于同一水平面，它們連接后形成一水平的矩形框。所述架體1還包括連接于第四底橫桿24和第二底橫桿22之間的第五底橫桿25和第六底橫桿26，所述第五底橫桿25和第六底橫桿26平行，且位于同一水平面，所述第五底橫桿25位于第四底橫桿24上靠近第一底橫桿21的一端，所述第六底橫桿26位于第四底橫桿24上靠近第三底橫桿23的一端；還包括位于第三底橫桿23之上的第七底橫桿27。所述架體還包括連接于第一豎桿11和第二豎桿12之間的第一頂橫桿71、連接于第二豎桿12和第三豎桿13之間的第二頂橫桿72、連接于第三豎桿13和第四豎桿14之間的第三頂橫桿73。
[0024]所述架體1還包括四個(gè)用于固定萬向輪3的固定板(圖未示出)，第一固定板固定連接于第一底橫桿21和第五底橫桿25的下端面，且該第一固定板靠近第四底橫桿24的一端；第二固定板固定的連接于第一底橫桿21和第五底橫桿25的下端面，且該第二固定板位于靠近第二底橫桿22的一端；第三固定板固定的連接于第三底橫桿23和第六底橫桿26的下端面，且該第三固定板靠近第四底橫桿24的一端；第四固定板固定的連接于第三底橫桿23和第六底橫桿26的下端面，且該第四固定板位于靠近第二底橫桿22的一端。四個(gè)萬向輪3的固定端分別固定于所述第一固定板、第二固定板、第三固定板和第四固定板的下表面；所述四個(gè)萬向輪3的移動(dòng)端面向地面，所述四個(gè)萬向輪3均具有鎖死功能。
[0025]本實(shí)施例中，所述定位孔8分別設(shè)于第二豎桿12和第三豎桿13上相對(duì)的一面，所述定位孔8分別沿第二豎桿12和第三豎桿13軸向均勻間隔的設(shè)置，它們的設(shè)置間距稍大于后門加強(qiáng)板的高度。位于固定架4的邊框41的其中一條邊的兩端的定位柱410分別插設(shè)于位于同一水平面上的兩個(gè)相對(duì)的定位孔8，以使定位柱410能夠與定位孔8轉(zhuǎn)動(dòng)配合，進(jìn)一步使得固定架4可以相對(duì)于第二豎桿12和第三豎桿13上、下翻轉(zhuǎn)。
[0026]本實(shí)施例中，每一層的固定架4均設(shè)置有一個(gè)翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)5，它設(shè)置于每一層的固定架4的一條邊和與它相鄰的第二豎桿12之間，所述翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)5包括:設(shè)置于固定架4的一條邊上的第一連接板51、一端與第一連接板51樞接的液壓撐桿52、設(shè)于第二豎桿12上的第二連接板53，所述液壓撐桿52的另一端與所述第二連接板53連接。設(shè)置這樣的結(jié)構(gòu)的好處在于必須要通過施加一定的向上掀的力，才能將每一固定架4往上掀。在裝置配件時(shí)，掀開上面的多層固定架4，從底層的固定架4開始裝置配件；當(dāng)?shù)讓友b置完成后，將第二層的固定架4往下翻轉(zhuǎn)，以使第二層固定架4呈水平擺設(shè)后，開始在第二層固定架4上裝置配件；以此類推，直至使所有層的固定架4均裝滿配件。
[0027]請(qǐng)參見圖3，每一層的固定架4通過固定銷91以及固定孔水平固定在架體1上。具體地，每一層固定架4的邊框41中，所述固定銷91設(shè)于邊框41的其中一條邊上，只要該條邊不是設(shè)置定位柱410的一條邊即可，即除了設(shè)置定位柱410的那條邊，其它的三條邊均可設(shè)置固定銷91，只要該固定銷91所在的位置遠(yuǎn)離于定位柱410即可。所述固定孔位于離所述固定銷91最近的一根豎桿上，本實(shí)施例中，所述固定孔位于第一豎桿上。本實(shí)施例中，所述固定孔位于第一豎桿11上，所述固定銷91設(shè)于靠近第一豎桿11的一根邊上，并且該固定銷91能夠與固定孔進(jìn)行限位配合。
[0028]本實(shí)施例中，在所述第三頂橫桿73和第七底橫桿27之間還連接有第五豎桿15，所述第五豎桿15與第四豎桿14平行。
[0029]本實(shí)施例中，在每一層固定架4上還設(shè)置有一限位結(jié)構(gòu)62，所述限位結(jié)構(gòu)62位于與翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)5相對(duì)的一個(gè)邊上，在所述第五豎桿15相對(duì)于固定架4的一面，設(shè)置有多個(gè)用于與所述限位結(jié)構(gòu)62配合的限位柱61。其中，每一個(gè)限位結(jié)構(gòu)62均包括一個(gè)豎直向下的限位連接板621、與所述限位連接板621樞接的限位板622，該限位板622遠(yuǎn)離限位連接板621的一端設(shè)有一限位槽623，在限位板622的下邊設(shè)有一個(gè)限位桿624，所述限位桿624與所述限位板622平行，且它與限位板622之間形成了一個(gè)空間；所述限位柱61位于該空間內(nèi)，當(dāng)所述固定架4向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)限位連接板621向上方移動(dòng)，進(jìn)而使得限位板622相對(duì)于限位連接板621轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得限位柱61在空間在向限位槽623移動(dòng)，當(dāng)限位柱61移動(dòng)到限位槽623中后，即使得固定架4不能再繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)。該限位裝置使固定架4只能向上翻轉(zhuǎn)到一定程度即不能再繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，防止固定架4進(jìn)行360度翻轉(zhuǎn)。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例，在每個(gè)矩形架42上的相對(duì)的兩個(gè)邊上分別設(shè)置一個(gè)凸臺(tái)421，再在所述凸臺(tái)421上設(shè)置第一固定柱422，在每一個(gè)矩形架42上另外兩個(gè)相對(duì)的邊上直接設(shè)置第二固定柱423，以使得第一固定柱422的所處的水平位置比第二固定柱423的位置高，進(jìn)而使得在將倒U形的后門加強(qiáng)板放置于上面時(shí)，首先將一個(gè)后門加強(qiáng)板裝于第一個(gè)矩形架42的第二固定柱423上，即將倒U形后門加強(qiáng)板的兩個(gè)壁的底面的孔對(duì)準(zhǔn)第二固定柱423，使第二固定柱423插入所述倒U形后門加強(qiáng)板的孔中；再將另外一個(gè)倒U形后門加強(qiáng)板裝于第一個(gè)矩形架42的第一固定柱422上；如此，即可使得一個(gè)矩形架42可以裝兩個(gè)倒U形后門加強(qiáng)板。這種容置架，相比現(xiàn)有技術(shù)的容置箱來講，即便它們占據(jù)相同的空間，但是本實(shí)用新型的容置架顯示要比普通的容置箱能放置更多的倒U形后門加強(qiáng)板。它大大的減少了占地空間，在將這些汽車配件運(yùn)輸至汽車廠時(shí)，一趟運(yùn)輸，可以運(yùn)輸更多的汽車配件，減少了汽車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，節(jié)省了燃油，增加了工作效率。
[0031]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車配件的容置架，包括架體和位于架體上的多層固定架，所述架體包括多根豎桿、位于每?jī)筛噜彽呢Q桿之間的底橫桿、位于豎桿頂端的三根頂橫桿，其特征在于:在其中兩根相鄰的豎桿的相對(duì)的一面分別沿軸向開設(shè)有若干定位孔；所述固定架包括封閉的矩形的邊框，邊框的其中一條邊的兩端分別設(shè)有與所述定位孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的定位柱，所述邊框具有封閉的內(nèi)腔，若干橫、豎條將邊框劃分為若干獨(dú)立的矩形架，在每一個(gè)矩形架的相對(duì)的兩條邊上分別設(shè)置有一凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)上設(shè)置第一固定柱，在每一個(gè)矩形架相對(duì)的另外兩條邊上分別設(shè)置第二固定柱； 每一層固定架通過固定銷以及固定孔水平固定在所述架體上，所述固定銷設(shè)于邊框上未設(shè)置定位柱的其中一條邊上，并且該固定銷遠(yuǎn)離所述定位柱；所述固定孔設(shè)于與該條邊相鄰的一根豎桿上，所述定位孔與定位銷配合以使所述固定架水平固定于所述架體上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車配件的容置架，其特征在于:架體包括第一豎桿、相鄰于第一豎桿的第二豎桿、相鄰于第二豎桿的第三豎桿、相鄰于第三豎桿和第一豎桿的第四豎桿，所述第一豎桿和第二豎桿平行，所述第三豎桿與第四豎桿平行，所述第一豎桿與第二豎桿之間的距離等于第三豎桿與第四豎桿之間的距離，所述第二豎桿與第三豎桿平行，所述第四豎桿與第一豎桿平行，所述第二豎桿與第三豎桿之間的距離等于第四豎桿與第一豎桿之間的距離；并且，所述第二豎桿與第三豎桿之間的距離大于第一豎桿與第二豎桿之間的距離；所述架體還包括連接于第一豎桿與第二豎桿之間的第一底橫桿、連接于第二豎桿與第三豎桿之間的第二底橫桿、連接于第三豎桿與第四豎桿之間的第三底橫桿、連接于第四豎桿和第一豎桿之間的第四底橫桿；所述第一底橫桿、第二底橫桿、第三底橫桿以及第四底橫桿位于同一水平面，它們連接后形成一水平的矩形框；所述架體還包括連接于第四底橫桿和第二底橫桿之間的第五底橫桿和第六底橫桿，所述第五底橫桿和第六底橫桿平行，且位于同一水平面，所述第五底橫桿位于第四底橫桿上靠近第一底橫桿的一端，所述第六底橫桿位于第四底橫桿上靠近第三底橫桿的一端；還包括位于第三底橫桿之上的第七底橫桿。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車配件的容置架，其特征在于:每一層固定架均設(shè)置有一個(gè)翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)，它置于邊框的一條邊和與它相鄰的第二豎桿之間，所述翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于固定架的一條邊上的第一連接板、一端與第一連接板樞接的液壓撐桿、設(shè)于第一豎桿上的第二連接板，所述液壓撐桿的另一端與所述第二連接板連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車配件的容置架，其特征在于:在每一層固定架上還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)位于與翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相對(duì)的一個(gè)邊上；在第五豎桿相對(duì)于固定架的一面，設(shè)置有多個(gè)與所述限位結(jié)構(gòu)限位配合的限位柱；其中，每一個(gè)限位結(jié)構(gòu)均包括一個(gè)設(shè)置于邊框的一條邊上且豎直向下的限位連接板，與所述限位連接板樞接的限位板，該限位板遠(yuǎn)離限位連接板的一端設(shè)有一限位槽，在限位板的下邊設(shè)有一個(gè)限位桿，所述限位桿與所述限位板平行，且它與限位板之間形成了一個(gè)空間；所述限位柱位于該空間內(nèi)，當(dāng)所述固定架向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)限位連接板向上方移動(dòng)，進(jìn)而使得限位板相對(duì)于限位連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得限位柱在空間在向限位槽移動(dòng)，當(dāng)限位柱移動(dòng)到限位槽中后，使得固定架不能再繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B25H3/04GK204235536SQ201420637690
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】陳至宇, 馮渝 申請(qǐng)人:重慶至信實(shí)業(yè)有限公司