本發(fā)明涉及一種用于滑動門或滑動窗的滑動翼扇的滑架組件，所述滑架組件包括可相對于滑軌移動的滑架和用于連接滑架和滑動翼扇的展開剪，其中，展開剪具有展開臂和控制臂，以便使滑架組件在關閉運動中從停放位置運動到關閉位置中，其中，控制臂可轉動地支承在展開臂上并且經(jīng)由滑架組件的控制銷(該控制銷在滑架組件的導槽中引導)與滑架相連，其中，控制臂在其與展開臂的轉動支承部的區(qū)域中在停放位置中局部貼靠在滑架組件的布置或構造在展開臂上的彈簧上，以便使控制銷在停放位置中間接保持在導槽的停放區(qū)段中。

背景技術：

DE8515998U1、EP1645707A1和DE20012165U1公開了用于重的滑動翼扇的滑架組件。這些滑架組件具有滑架，所述滑架經(jīng)由展開剪間接或者直接與滑動翼扇相連接。

由EP1128015A2已知，滑動窗借助馬達運動。

DE202012002741U1公開了一種用于滑動翼扇的滑架組件，其在展開剪中包括拉力彈簧。所述拉力彈簧構造成用于將滑動翼扇與止動連接裝置相互配合地保持在停放位置中。

由DE8707044U1和DE3234677A1分別已知一種用于滑動翼扇的滑架組件，該滑架組件具有帶有直的控制臂的展開剪。

WO2010/079461A2公開了一種用于帶有展開剪的滑動翼扇的滑架組件，其中，展開臂具有中心槽，展開剪的控制臂在滑架組件的閉合狀態(tài)中至少部分下沉到該中心槽中。通過該槽能夠緊湊地構造滑架組件。但是，該槽弱化了展開臂的承載能力。該滑架組件可通過壓力彈簧保持在展開位置中。

此外，DE3711170Cl公開了一種用于窗或門的翼扇的展開裝置。該已知的展開裝置具有板簧，該板簧在展開裝置的停放狀態(tài)中貼靠在止擋件上。

由EP0619410A1已知一種用于開頭提及的用于滑動翼扇的滑架組件。該滑架組件包括帶有板簧的展開剪，該板簧布置在展開臂中。在滑架組件的停放狀態(tài)中，該展開臂貼靠在板簧上。此外，由EP0619410A1已知，在展開剪的控制臂上不均勻地構造有控制銷。

因為滑動翼扇越來越好地被隔開且具有越來越多的玻璃板，所以滑動門或滑動窗的滑動翼扇總是越來越重。因此，為了引導該滑動翼扇需要更穩(wěn)定且更堅固地構造為此使用的滑架組件。同時需要考慮滑架組件的緊湊性或尺寸。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于重的滑動翼扇的滑架組件，該滑架組件同時穩(wěn)定且緊湊地構成。

該目的通過帶有權利要求1的特征的滑架組件實現(xiàn)。從屬權利要求適宜地說明改進方案。

因此，根據(jù)本發(fā)明的目的通過用于滑動門或者滑動窗的滑動翼扇的滑架組件來實現(xiàn)，該滑架組件帶有可相對于滑軌移動的滑架和用于連接滑架和滑動翼扇的展開剪，其中，展開剪具有展開臂和控制臂，以便使滑架組件在關閉運動中從停放位置運動到關閉位置中，其中，控制臂可轉動地支承在展開臂上并且經(jīng)由滑架組件的控制銷(該控制銷在滑架組件的導槽中引導)與滑架相連，其中，控制臂在其與展開臂轉動支承部的區(qū)域中在停放位置中局部貼靠在滑架組件的布置或構造在展開臂上的彈簧上，以便使控制銷在停放位置中間接保持在導槽的停放區(qū)段中，其中，控制臂在其與展開臂轉動支承部的區(qū)域中具有彈簧凹部，彈簧在停放位置中局部嵌入到該彈簧凹部中。

通過所述滑架組件，滑動翼扇可從關閉位置樞轉到停放位置中。在停放位置中，滑動翼扇能夠平行于滑動門或者滑動窗的框架主平面運動。為此，滑架可具有輥子，這些輥子在滑軌中/上引導。為了關閉滑動門或者滑動窗，滑動翼扇平行于框架主平面運動，直到展開剪止擋在滑軌中的控制塊上并且滑架組件從停放位置樞轉到關閉位置中。從停放位置到關閉位置的運動被稱作“關閉運動”，相反的從關閉位置到停放位置的運動被稱作“停放運動”。所述關閉運動、停放運動、關閉位置和停放位置在本文中不僅涉及滑架組件而且涉及滑動翼扇。

在停放位置中，控制銷處在滑架的導槽的停放區(qū)段中。為了使滑架組件可靠地保持在停放位置中，控制銷必須可靠地保持在導槽的停放區(qū)段中。為此，所述展開臂具有彈簧，該彈簧經(jīng)由控制臂的壓力加載將控制銷壓到導槽的停放區(qū)段中。在現(xiàn)有技術中，彈簧貼靠在止擋突起上，該止擋突起在翼扇關閉時必須在滑架殼體上樞轉經(jīng)過。因此，所述控制臂在展開臂上的轉動支承部必須距離展開臂在滑架上的鉸接點足夠的間距。這導致長的控制臂和長的導槽并且因此導致滑架不緊湊。

通過基于根據(jù)本發(fā)明的彈簧凹部將彈簧與控制臂的轉動支承部接近地布置，側面突起的止擋突起可以明顯更小或被省去。因此，所述控制臂在展開臂上的轉動支承部能夠更接近于展開臂在滑架上的鉸接點地布置，由此減小導槽和控制臂的長度且實現(xiàn)穩(wěn)定和緊湊的滑架。

在本發(fā)明優(yōu)選的設計方案中，所述控制銷布置或構造在控制臂上，其中，滑架具有導槽，控制銷在該導槽中引導。

所述控制臂可在其轉動支承部的區(qū)域中具有止擋突起，該止擋突起在停放位置中局部貼靠在彈簧上。因此，控制臂通過彈簧可靠地加載以壓力。

當彈簧局部搭接控制臂時，可獲得特別緊湊的滑架組件。

所述彈簧優(yōu)選可在關閉運動中與控制臂脫耦。

此外，當彈簧以板簧的形式構成時，可以特別節(jié)省空間和緊湊地構造所述滑架組件。在此，板簧可以具有多個彎折部，以便使板簧的彈簧常數(shù)優(yōu)化地與滑架組件的機械需求相匹配。

當將彈簧局部布置在展開臂的彈簧槽中時，所述滑架組件可同時簡單地安裝并且緊湊地構造。

在本發(fā)明特別優(yōu)選的設計方案中，所述控制銷在控制臂的與展開臂的轉動支承部對置的另一端上朝向滑軌地與控制臂的寬度中心錯開地構造或布置。根據(jù)本發(fā)明，在控制銷下存在布置或者構造在控制臂上的突起，該突起在導槽中引導。偏心地布置或構造該控制銷實現(xiàn)了在縱向方向中進一步縮短控制臂以及由此還更緊湊地構造滑架組件。在此，“偏心率”涉及控制臂的在與控制臂相對于展開臂的轉動支承部相對置的端部上的中心寬度。

所述控制銷可以單件式地連同控制臂構成。作為對此的替代，所述控制銷可與控制臂鉚接、焊接、熔焊、粘接、旋擰在一起或者以另外的方式與控制臂相連接。

在此，所述控制銷優(yōu)選不構造在控制臂上，而是布置在控制臂上。由此，控制臂和可偏心固定的控制銷可以根據(jù)組裝應用于可向右打開的滑架組件或者應用于可向左打開的滑架組件。由此可減少所維持的部件的數(shù)量，由此可降低儲存成本。

在控制銷上可構造有裝配板，以便非常穩(wěn)定地形成在控制銷與控制臂之間的連接。

為了確定控制銷相對于控制臂和相對于滑架的導槽的偏心區(qū)段的位置，所述控制銷優(yōu)選不可相對轉動地布置或構造在控制臂上。

所述滑軌可以是滑架組件的部分。在此，滑軌可具有上滑軌突起，控制銷組件(控制銷構成在該控制銷組件上)局部伸出到該滑軌突起下方。因此，控制銷的偏心構造或布置使得控制銷組件能夠部分“下沉”到上滑軌突起后方，而控制臂不會與上滑軌突起碰撞。在此，控制臂優(yōu)選設置在滑架的上側。在此，所述“上側”可理解為滑架的與滑架的運行輥子相對置的一側。

對于削減重滑動翼扇的負荷特別重要的是，盡量抗彎和抗扭地構造展開剪的展開臂。因此，所述展開臂優(yōu)選僅在外側具有階梯狀的控制臂凹部。在關閉位置中，控制臂至少局部布置在階梯狀的控制臂凹部中。與中心銑削相反的是，所述階梯狀的控制臂凹部在展開臂的外側僅降低展開臂邊緣的強度。

不僅在停放運動中而且在關閉運動中，所述控制臂的止擋突起必須經(jīng)過滑架、尤其滑架的殼體。為了特別緊湊地構造滑架組件，所述滑架具有凹口，使得止擋突起在停放運動和關閉運動中能夠無碰撞地經(jīng)過滑架。

在滑架組件進一步優(yōu)選的構造方案中，所述控制臂直地和/或無彎曲地構成。作為對此的替代或附加，所述展開臂可直地和/或無彎曲地構成。這些措施中的每個措施導致滑架組件的還更緊湊和更穩(wěn)定的構造。在此，控制臂優(yōu)選設置在滑架的上側。

所述滑架組件可具有滑軌和控制滑塊，其中，控制臂為了引入關閉運動而止擋到控制滑塊上。由此以有利的方式方法使得：控制銷或布置在該控制銷上的引導套筒不止擋在控制滑塊上，而是控制臂本身止擋在控制滑塊上。因為在止擋到控制滑塊上時在展開剪上作用有大的力，所以特別有利的是，將這些力直接經(jīng)由控制臂、而非經(jīng)由控制銷引入到展開剪上。由此可避免控制銷特別大的構造結構，由此進一步提高滑架組件的穩(wěn)定性和緊湊度。

此外，本發(fā)明涉及一種帶有滑動翼扇和上述滑架組件的滑動門或滑動窗。

本發(fā)明其他特征和優(yōu)點借助附圖由下面對于本發(fā)明多個實施例的描述以及由權利要求書得出，附圖示出對于本發(fā)明重要的細節(jié)。

在附圖中示出的特征這樣示出，使得根據(jù)本發(fā)明的特點能夠更明顯可見。在本發(fā)明的變型方案中，不同的特征可通過分別單獨實現(xiàn)或者多個特征以任意的組合實現(xiàn)。

附圖說明

附圖如下：

圖1a示出了第一滑架組件在即將到達停放位置之前的俯視圖；

圖1b示出了根據(jù)圖1a的第一滑架組件的彈簧的透視圖；

圖1c示出了沿根據(jù)圖1a的線C-C的截面；

圖1d示出了在關閉位置中的第一滑架組件的透視圖；

圖1e示出了第一滑架組件的控制臂和控制銷組件的透視圖；

圖1f示出了圖1e中的控制銷組件的透視圖；

圖1g示出了在停放位置與關閉位置之間的另一位置中的第一滑架組件的透視圖；

圖1h示出了根據(jù)圖1g的第一滑架組件的側視圖；

圖2a示出了從上方觀察的在停放位置與關閉位置之間的一個位置中的第二滑架組件的透視圖；

圖2b示出了從下方觀察的根據(jù)圖2a的第二滑架組件；

圖2c示出了在停放位置中的第二滑架組件的底視圖；

圖2d示出了在停放位置與關閉位置之間的一個位置中的第二滑架組件的底視圖；以及

圖2e示出了在關閉位置中的第二滑架組件的底視圖。

具體實施方式

圖1a示出了包括滑架12和展開剪14的滑架組件10。展開剪14具有展開臂16和控制臂18。展開臂16具有第一鉸鏈20，滑動門或滑動窗的滑動翼扇(未示出)可間接或直接地固定在該第一鉸鏈上。展開臂16在另一端上具有第二鉸鏈22，展開臂16借助該第二鉸鏈可轉動地設置在滑架12上。展開臂16的第三鉸鏈24將控制臂18與展開臂16可轉動地連接。第三鉸鏈24構成在控制臂18與展開臂16之間的連接部。在控制臂的與該連接部對置的另一端上，控制臂18具有控制銷組件26。控制銷組件26的控制銷64(參見圖1f)在滑架12的導槽28中引導。

滑架12能沿雙箭頭30的方向、即平行于滑動門或滑動窗的框架主平面或在框架主平面中在滑軌32(參見圖1g)運動。

第一滑架組件10即將處于停放位置。換言之，在第一滑架組件10的在圖1a中示出的位置上，滑動門或滑動窗幾乎完全打開。為了關閉滑動門或滑動窗，滑動翼扇沿箭頭35的方向運動。由此，經(jīng)由第一鉸鏈20與滑動翼扇連接的第一滑架組件10也沿箭頭35的方向運動。

在第一滑架組件10的在圖1a中示出的位置中，控制銷組件26的控制銷64(參見圖1f)即將位于導槽28的停放區(qū)段54(參見圖1d)。為了從停放位置(控制銷64此時處于導槽28的停放區(qū)段54中)出發(fā)關閉滑動門或滑動窗，滑動翼扇沿箭頭35的方向一直運動，直至控制臂18止擋在控制滑塊34上，該控制滑塊固定在滑軌32(參見圖1g)中。通過控制臂18在控制滑塊34上的止擋，控制銷組件26的控制銷64(參見圖1f)從導槽28的停放區(qū)段54中運動出來。接著，在滑動翼扇上的進一步拉動導致展開剪14的關閉，即展開臂16沿箭頭36方向的樞轉運動。在圖1d中示出了可由此實現(xiàn)的第一滑架組件10的關閉位置。

從圖1a中可見，控制臂18具有止擋突起38，在停放位置中彈簧40局部貼靠在該止擋突起上。彈簧40構造成板簧的形式并且在停放位置中沿箭頭42的方向壓靠控制臂18，即沿控制臂18的縱向方向將控制臂壓到導槽28的停放區(qū)段中。由此，第一滑架組件10可靠地保持在停放位置中。

控制臂18具有彈簧凹部44(參見圖1d)，彈簧40在停放位置局部嵌入到該彈簧凹部中。由此，控制臂18可沿箭頭36的方向樞轉特別遠。因此，控制臂18可沿其縱向方向構造地特別短且緊湊。虛線46示出了在沒有止擋突起38和沒有彈簧凹部44的情況下控制臂18的假想的外棱邊。如從圖1a可見的那樣，通過如下方式進一步實現(xiàn)了第一滑架組件10的緊湊的布置和構造：彈簧40局部搭接控制臂18。

圖1b以透視圖示出了彈簧40。如從圖1b可見的那樣，彈簧40具有第一斜面47和第二斜面48。通過第一斜面47，彈簧40可搭接控制臂18，而不會導致彈簧40卡緊在控制臂18上(參見圖1a)。

圖1c示出了第一滑架組件10沿圖1a的C-C線的剖視圖。從圖1c中可見彈簧40的裝配。彈簧40沿箭頭52的方向被推入展開臂16的彈簧槽50中。在此，第二斜面48從后方嵌入展開臂16的區(qū)段，使得彈簧40可靠地保持在彈簧槽50中。

圖1d示出了第一滑架組件10。第一滑架組件10在圖1d中示出處于其關閉位置。從圖1d中可見之前已經(jīng)就圖1a討論的導槽28的停放區(qū)段54。此外，將圖1d與圖1a對比可見，控制臂18在關閉位置中(圖1d)至少局部處于階梯狀的控制臂凹部56中(尤其參見圖1a)。在此，階梯狀的控制臂凹部56處于展開臂16的外側58上。因此，展開臂16構造成無需為了控制臂18而進行中心銑削，由此展開臂16特別牢固并且抗彎。此外，展開臂16由于省去中心銑削而能簡單且低成本地生產(chǎn)。

滑架12具有殼體60，殼體60具有凹口62?；诎伎?2，止擋突起38在第一滑架組件10的關閉運動中不與滑架12碰撞。第一滑架組件10由此構造地特別緊湊且穩(wěn)定。

圖1e示出了控制臂18和控制銷組件26。第一滑架組件10的緊湊且穩(wěn)定的構造通過在圖1e中示出的控制臂18與控制銷組件26的相互配合而進一步提高。控制銷組件26具有控制銷64，其在導槽28(參見圖1d)中引導。控制銷組件26具有用于將控制銷64與控制臂18(參見圖1d)連接的固定區(qū)段66。

控制銷64構成為相對于其縱軸線68旋轉對稱。固定區(qū)段66具有縱軸線70，該縱軸線構造成與控制銷64的縱軸線68錯開。由此，控制銷64偏心地固定在控制臂18上。

控制銷組件26此外具有用于在控制滑塊34(參見圖1a)上引導控制栓64的引導套筒71。在裝配時在將控制栓64引入導槽28中之后，引導套筒71被壓到控制栓64上。通過引導套筒71可特別穩(wěn)定地打開和關閉滑架組件10。防止控制臂18的豎直偏移。

圖1f示出了不包括控制臂18的根據(jù)圖1e的控制銷組件26。從圖1f中可見，控制銷組件26在其固定區(qū)段66中具有削平部72，其嵌入到控制臂18的相應的被削平的凹部中(參見圖1e)。由此，控制銷組件26以及因此控制銷64不可相對轉動地固定在控制臂18上(參見圖1e)。

控制銷組件26在控制銷64與固定區(qū)段66之間具有裝配板73，該裝配板決定性地穩(wěn)定了在控制銷64與固定區(qū)段66之間的連接。

作為所示出的控制銷組件26的實施方案的替代方案，控制銷組件26僅由控制銷64組成，該控制銷相對于控制臂18的寬度中心錯開地(參見圖1e)與控制臂18相連接。

圖1g示出了在停放位置與關閉位置之間的另一位置中的第一滑架組件10。從圖1g中可見，在固定區(qū)段66與第三鉸鏈24之間的控制臂18構造成直的，該第三鉸鏈構造成栓鉸鏈的形式。換言之，操縱臂18沿縱向方向構造成不彎曲的。除此之外，控制臂18構造成無折彎的。由此，構造成直且無折彎的控制臂18是最大程度抗彎和抗扭的并且以及同時能夠簡單且地成本地生產(chǎn)。在第一滑架組件10的關閉運動期間，控制臂18借助其與第三鉸鏈24相對置的端部74直接貼靠在控制滑塊34上。因此，控制栓64或引導套筒71(參見圖1e)不貼靠在控制滑塊34上。由此，在關閉運動中產(chǎn)生的力(這些力由于第一滑架組件10在控制滑塊34上的擋靠而出現(xiàn))直接經(jīng)由控制臂18導出。

圖1h以側視圖示出了第一滑架組件10，即沿根據(jù)圖1g的箭頭76的方向，但不帶有控制滑塊34。從圖1h中可見，滑軌32具有上滑軌突起78和下滑軌突起80。通過將控制銷64偏心地固定在控制臂18上，控制銷組件26(在此裝配板73)局部突出到上滑軌突起78下方。因此，控制臂不與上滑軌突起78碰撞。通過控制銷組件26的偏心地裝配的控制銷64(參見圖1f)，由此獲得這樣的第一滑架組件10，其構成為非常接近于構造在上滑軌突起78與下滑軌突起80之間的側壁82。第一滑架軌道10由此特別穩(wěn)定。

圖2a示出了第二滑架組件100。相比于第一滑架組件10，第二滑架組件100沒有上側的控制臂18(例如參見圖1g)，而是具有下側的控制臂118。由于如下事實：滑軌132的下滑軌突起180與上滑軌突起178相比從側壁182伸出更遠，該控制臂118不僅是折彎的而且也具有彎曲部。

圖2b以俯視圖示出了沒有滑軌132的第二滑架組件100。從圖2b可見，彈簧140從下方裝配在展開臂116的彈簧槽(未示出)中。彈簧140的裝配位置類似地從圖1c中可見。

圖2c示出了處于停放位置中的第二滑架組件100。與控制銷64(參見圖1e)相比，第二滑架組件100的控制銷164布置在控制臂118的中心，即在控制臂118的寬度中心。與上文說明的區(qū)別之處在于，第二滑架組件100構造有與第一滑架組件10(參見圖1a)類似的下側的控制臂118。尤其控制臂118也具有彈簧凹部144(參見圖2e)。彈簧140局部嵌入到彈簧凹部144中，而彈簧同時貼靠在控制臂118的止擋突起138上。由此，第二滑架組件100也構造地特別緊湊和穩(wěn)定。

圖2d示出了在停放位置(參見圖2c)與關閉位置(參見圖2e)之間的一個位置中的第二滑架組件100。從圖2d中可見，展開臂116在其下外側158上具有階梯狀的控制臂凹部156?？刂票?18在關閉位置中(參見圖2e)局部容納在階梯狀的控制臂凹部156中。控制臂118因此處于展開臂116下方。

圖2e示出了在關閉位置中的第二滑架組件100。從圖2e中可見，滑架112在其殼體160上具有在滑架112的滑動輥子184的區(qū)域中的凹口162。通過凹口162能夠在第二滑架組件100緊湊的構造中避免止擋突起138與滑架112碰撞。

概括地說，本發(fā)明涉及一種具有控制臂的滑架組件，該控制臂可轉動地布置在展開臂上。在展開臂上設有彈簧，該彈簧在滑架組件的停放位置中將控制銷間接壓到滑架組件的導槽的停放區(qū)段中。為了擴大其在展開臂上的樞轉角度，所述控制臂具有彈簧凹部，彈簧在停放位置中局部嵌入到該彈簧凹部中。這實現(xiàn)了滑架組件的緊湊且穩(wěn)定地構造，通過將控制銷偏心地固定在控制臂上還可顯著改進該滑架組件。