一種車用緊急逃生窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用緊急逃生窗。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通工具的增多，越來越多的城市陷入擁堵，與之對應(yīng)的是越來越多的人們選擇公共交通工具出行。公共交通工具很方便，而且費(fèi)用低，頗受工薪階層的喜愛。但是近幾年公共交通工具自燃也越來越多地被報告，公共交通工具被人縱火而造成死傷也屢現(xiàn)報端，人們發(fā)現(xiàn)在發(fā)生死傷的公交縱火中，絕大多數(shù)是因?yàn)楣凰緳C(jī)發(fā)現(xiàn)不及時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后，火勢已經(jīng)不可控制，此時打開后門，乘客要冒著嚴(yán)重?zé)齻蛘咚劳龅奈ｋU逃離。要想乘客盡可能地逃離只能盡可能地選擇窗戶，但是現(xiàn)有的車窗不利于大量人員的快速逃離。人們因此擔(dān)心乘坐公共交通工具出行的安全問題。為了將損失降到最低，公共交通工具的生產(chǎn)廠家會配備救生錘等小工具，這些小工具在危險來臨時確實(shí)能夠發(fā)揮很大的作用。然而目前我們的國民素質(zhì)良莠不齊，很多小工具會被少數(shù)人隨手偷走，為了解決上述問題，工程人員開始在車窗上做研究。
[0003]授權(quán)公告號CN202345334U，專利名稱為一種緊急可拆除車窗，包括車窗和窗玻璃，車窗外框固定安裝在車體上，所述車窗外框的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形安裝臺階，窗玻璃緊靠在該環(huán)形安裝臺階的擋邊上，并通過固定膠條與車窗外框密封連接在一起;所述的固定膠條上還安裝有把手。所述的窗玻璃內(nèi)側(cè)還安裝有窗把手。這個技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，但是由于其主要作用的固定膠條很容易被誤撕，而且撕了之后不可再還原，這就給乘車帶來很大的安全隱患，并不可取。
[0004]授權(quán)公告號CN104309449A，專利名稱為一種用于緊急逃生的車窗，，包括車窗外框和車窗玻璃，還包括一個可充氣膨脹的固定件，所述車窗玻璃至少一側(cè)固定設(shè)置在該固定件上，在車窗外框上設(shè)置有與該固定件配合的插槽，通過將所述固定件鑲設(shè)于所述插槽內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)車窗玻璃在車窗外框上的安裝，通過將固定件內(nèi)的氣體放出，使得所述車窗玻璃與所述車窗外框之間出現(xiàn)間隙。這個發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，而且不易被誤操作，然而由于需采用刀片劃破固定件進(jìn)行泄壓，極易造成二次傷害。
[0005]授權(quán)公告號CN104963604A，專利名稱為一種轉(zhuǎn)軸式鋁制泄爆窗，屬于在高壓環(huán)境下防爆泄爆的裝置。該泄爆窗包括固定窗框、轉(zhuǎn)動窗框、鋼化玻璃和轉(zhuǎn)軸，鋼化玻璃設(shè)置在轉(zhuǎn)動窗框內(nèi)，轉(zhuǎn)軸采用兩個固定支座固定連接在轉(zhuǎn)動窗框上，轉(zhuǎn)軸的兩端通過固定在固定窗框上的轉(zhuǎn)軸軸承支承，轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動窗框上的位置采用轉(zhuǎn)軸離轉(zhuǎn)動窗框的上邊框外沿的距離小于轉(zhuǎn)軸離轉(zhuǎn)動窗框的下邊框外沿的距離，轉(zhuǎn)動窗框的外邊框的尺寸與固定窗框的內(nèi)邊框的尺寸為間隙配合，固定窗框下邊框內(nèi)側(cè)中心位置固定設(shè)置的磁鐵與轉(zhuǎn)動窗框下邊框內(nèi)側(cè)中心位置固定設(shè)置的鐵塊相配合。該泄爆窗結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)動窗框采用鋁合金材料制作，轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動窗框的中部偏上位置，以獲得較小的轉(zhuǎn)動慣量，可適用于大環(huán)境下的泄爆防護(hù)。本發(fā)明與本申請屬于不同的技術(shù)領(lǐng)域。
[0006]授權(quán)公告號CN105059238A，一種新型車用爆窗救生系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括檢測單元、控制單元和執(zhí)行單元。其中檢測單元包括車門開啟狀態(tài)的車門位置傳感器、加速度傳感器以及氧氣檢測傳感器。控制單元包括算法控制和驅(qū)動電路，將傳感器傳來的信號進(jìn)行計算和判斷是否滿足起爆條件。執(zhí)行單元包括安全氣囊和自動起爆器的執(zhí)行。本發(fā)明過于復(fù)雜，適用范圍更廣，目前安裝在公共交通工具上不現(xiàn)實(shí)，成本過高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明擬提供一種車用緊急逃生窗，包括與車廂內(nèi)表面固接的轉(zhuǎn)動軸1、位于轉(zhuǎn)動軸I下方的窗框4和設(shè)置于窗框4內(nèi)部的玻璃5，所述轉(zhuǎn)動軸I的兩端分別設(shè)置有推部3，所述推部3之間設(shè)置有兩塊以上的隔板2，所述窗框4的下邊框通過連接件與車廂內(nèi)表面固接，所述窗框4的下邊框靠近玻璃的一面固接有緩沖件一 6，所述窗框4的下方設(shè)有長條隔板，所述長條隔板與緩沖件一 6相對應(yīng)的位置設(shè)有通孔，所述緩沖件一 6穿過通孔，所述緩沖件一 6的自由端設(shè)有止件8，所述通孔與止件8之間設(shè)置有緩沖件二7。
[0008]具體的，所述隔板2的結(jié)構(gòu)是角鋼。
[0009]具體的，所述推部3與窗框4接觸的部分為圓弧形。
[0010]具體的，所述窗框4的下邊框的寬度大于等于窗框4上邊框的寬度。
[0011]具體的，緩沖件一6為鋼絲繩。
[0012]具體的，所述緩沖件二7為彈簧。
[0013]具體的，所述連接件為活頁。
[0014]本發(fā)明還涉及這種車用緊急逃生窗的使用方法:啟動開關(guān)，帶動轉(zhuǎn)動部件I轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)動部件固接的隔板2和推部3同時轉(zhuǎn)動，隔板2解除對窗框4的固定作用，推部3推動窗框4向車廂外方向移動，與此同時緩沖件一6和緩沖件二7發(fā)生緩沖作用，減少窗框4向下的沖力，直到窗框4被推出車廂，窗框4與車廂連接的連接件達(dá)到最大限度，逃生結(jié)束后，可將窗框4在連接件的帶動下復(fù)原。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不會造成玻璃的大量浪費(fèi);使用該技術(shù)能使乘客在陷入危險時快速逃生，進(jìn)而減輕社會負(fù)擔(dān)減少財物損失;結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，成本低廉，易于推廣。
【附圖說明】
[0016]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖中:1、轉(zhuǎn)動軸;2、隔板;3、推部;4、窗框;5、玻璃;6、緩沖件一;7、緩沖件二;8、止件。
【具體實(shí)施方式】
[0017]—種車用緊急逃生窗，包括與車廂內(nèi)表面固接的轉(zhuǎn)動軸1、位于轉(zhuǎn)動軸I下方的窗框4和設(shè)置于窗框4內(nèi)部的玻璃5，所述轉(zhuǎn)動軸I的兩端分別設(shè)置有推部3，所述推部3之間設(shè)置有兩塊以上的隔板2，所述窗框4的下邊框通過連接件與車廂內(nèi)表面固接，所述窗框4的下邊框靠近玻璃的一面固接有緩沖件一6，所述窗框4的下方設(shè)有長條隔板，所述長條隔板與緩沖件一6相對應(yīng)的位置設(shè)有通孔，所述緩沖件一6穿過通孔，所述緩沖件一6的自由端設(shè)有止件8，所述通孔與止件8之間設(shè)置有緩沖件二 7。
[0018]所述隔板2的結(jié)構(gòu)是角鋼。角鋼的一角與轉(zhuǎn)動軸I固接，另一角位于窗框4的外側(cè)，即位于車廂外。所述推部3與窗框4接觸的部分為圓弧形。之所以設(shè)置為圓弧形，主要是為了降低因?yàn)橥苿佣o窗框4和玻璃5帶來的損害，進(jìn)而延長窗框4和玻璃5的使用壽命。
[0019]所述窗框4的下邊框的寬度大于等于窗框4上邊框的寬度。之所以如此設(shè)定是為了保證活頁能夠安裝，一般常見的窗框4過窄，不能安裝活頁。一般建議是窗框4的下邊框的寬度大于窗框4上邊框的寬度，這樣避免浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。
[0020]緩沖件一6為鋼絲繩。該緩沖件一6是安裝在窗框4的內(nèi)側(cè)，一來美觀二來不易被乘客隨手破壞。所述緩沖件二 7為彈簧。彈簧的長度最高到通孔的位置，而且為了保護(hù)彈簧并且增加減震效果，也可以在彈簧外面加一圓筒，或者在長條隔板上焊接小固件，使得彈簧的振動幅度控制在一定范圍內(nèi)。所述連接件為活頁。
[0021]轉(zhuǎn)動軸I與開關(guān)相連，這個開關(guān)可以安裝兩個，一個安裝在車廂后面第一排座位上，一個安裝在司機(jī)身邊。當(dāng)出現(xiàn)險情時，啟動開關(guān)，帶動轉(zhuǎn)動軸1，使得隔板2與窗框4脫離，同時推部3將窗框4向外推去。在窗框4向外移動的同時，緩沖件一6和緩沖件二7同時起到緩沖作用，直至窗框4達(dá)到連接件的最大限度。使用完畢后，可視情況將窗框4拉回繼續(xù)使用。
[0022]以上實(shí)施例旨在說明，并非是對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明的精神和原則范圍，技術(shù)人員可做各種改動。因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明范疇，且均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用緊急逃生窗，包括與車廂內(nèi)表面固接的轉(zhuǎn)動部件(I)、位于轉(zhuǎn)動部件(I)下方的窗框(4)和設(shè)置于窗框(4)內(nèi)部的玻璃(5)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動部件(I)與扳手相連接，所述轉(zhuǎn)動部件(I)的兩端分別設(shè)置有推部(3)，所述推部(3)之間設(shè)置有兩塊以上的隔板(2)，所述窗框(4)的下邊框通過連接件與車廂內(nèi)表面固接，所述窗框(4)的下邊框靠近玻璃的一面固接有緩沖件一 (6)，所述窗框(4)的下方設(shè)有長條隔板，所述長條隔板與緩沖件一(6)相對應(yīng)的位置設(shè)有通孔，所述緩沖件一(6)穿過通孔，所述緩沖件一(6)的自由端設(shè)有止件(8)，所述通孔與止件(8)之間設(shè)置有緩沖件二 (7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:所述隔板(2)的結(jié)構(gòu)是角鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:所述推部(3)與窗框(4)接觸的部分為圓弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:所述窗框(4)的下邊框的寬度大于等于窗框(4)上邊框的寬度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:緩沖件一(6)為鋼絲繩。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:所述緩沖件二(7)為彈簧。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用緊急逃生窗，其特征在于:所述連接件為活頁。8.權(quán)利要求1-7中涉及的一種車用緊急逃生窗的使用方法是:啟動開關(guān)，帶動轉(zhuǎn)動部件(I)轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)動部件固接的隔板(2)和推部(3)同時轉(zhuǎn)動，隔板(2)解除對窗框(4)的固定作用，推部(3)推動窗框(4)向車廂外方向移動，與此同時緩沖件一 (6)和緩沖件二 (7)發(fā)生緩沖作用，減少窗框(4)向下的沖力，直到窗框(4)被推出車廂，窗框(4)與車廂連接的連接件達(dá)到最大限度，逃生結(jié)束后，可將窗框(4)在連接件的帶動下復(fù)原。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用緊急逃生窗，包括與車廂內(nèi)表面固接的轉(zhuǎn)動軸、位于轉(zhuǎn)動軸下方的窗框和設(shè)置于窗框內(nèi)部的玻璃，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端分別設(shè)置有推部，所述推部之間設(shè)置有兩塊以上的隔板,所述窗框的下邊框通過連接件與車廂內(nèi)表面固接，所述窗框的下邊框靠近玻璃的一面固接有緩沖件一，所述窗框的下方設(shè)有長條隔板，所述長條隔板與緩沖件一相對應(yīng)的位置設(shè)有通孔，所述緩沖件一穿過通孔，所述緩沖件一的自由端設(shè)有止件，所述通孔與止件之間設(shè)置有緩沖件二。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不會造成玻璃的大量浪費(fèi)，結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，成本低廉，易于推廣。
【IPC分類】E06B5/00, E06B3/38, E05F5/08, B60R21/02, E05F5/06
【公開號】CN105715137
【申請?zhí)枴緾N201610241426
【發(fā)明人】張永正
【申請人】張永正