本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體說涉及一種汽車的用于開啟行李箱蓋的鉸鏈緩沖裝置。

背景技術(shù)：

目前汽車上常見的適用于鵝頸式行李箱蓋鉸鏈的緩沖塊結(jié)構(gòu)的一種具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。鉸鏈緩沖塊1'安裝在鵝頸式鉸鏈的彎管2'上，在行李箱蓋打開至最大開啟角度時(shí)與車身衣帽板3'接觸，其安裝位置見圖2。當(dāng)行李箱蓋到達(dá)最大開啟位置時(shí)，緩沖塊1'與車身衣帽板3'接觸，一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為緩沖塊1'的彈性勢能，隨后彈性勢能再轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，使行李箱蓋和鉸鏈系統(tǒng)反向運(yùn)動(dòng)。受彈簧系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，行李箱蓋鉸鏈反轉(zhuǎn)一定角度后再次回到最大開啟位置，如此反復(fù)，直至能量消失，行李箱蓋系統(tǒng)靜止在最大開啟位置。

這種緩沖塊的缺點(diǎn)是吸收能量效率不高，動(dòng)能與彈性勢能反復(fù)相互轉(zhuǎn)換，使行李箱蓋在最大開啟位置反復(fù)前后晃動(dòng)，晃動(dòng)的頻率和振幅較大。

對(duì)于能夠自動(dòng)全開的行李箱蓋，由于彈簧提供的驅(qū)動(dòng)力較大，開啟速度較快，沖頂和反復(fù)震蕩問題更為突出，而且會(huì)出現(xiàn)噪音和異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及的一個(gè)方面是提供了一種用于汽車行李箱蓋鉸鏈的緩沖裝置，以克服傳統(tǒng)行李箱蓋鉸鏈緩沖塊的不足。本實(shí)用新型涉及的緩沖裝置包括：用于與所述鉸鏈的至少一部分連接的固定部；第一緩沖部，所述第一緩沖部設(shè)于所述固定部上，并且是能變形的；第二緩沖部，所述第二緩沖部設(shè)于所述第一緩沖部上，并能夠在與所述汽車的零件接觸后變形，所述第二緩沖部具有在其自身變形時(shí)相對(duì)于所述汽車的零件進(jìn)行摩擦移動(dòng)的至少一個(gè)表面。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述汽車的零件為鈑金件，所述第二緩沖部的至少一個(gè)表面為彎曲的第一表面。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述第二緩沖部具有能變形且彎曲的摩擦片，所述第一表面設(shè)置在該摩擦片的內(nèi)側(cè)。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述第一緩沖部為三角形的緩沖塊，所述第二緩沖部有兩個(gè)，它們相關(guān)于所述第一緩沖部對(duì)稱設(shè)置在所述第一緩沖部的相對(duì)兩側(cè)，且各自向外彎曲。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述第一緩沖部包括穿過所述緩沖塊的一定數(shù)量的吸能孔。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述吸能孔的截面形狀為圓形、方形、長方形、三角形、菱形、或多邊形。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述第一緩沖部具有在所述第二緩沖部與所述汽車的零件接觸之后所述第一緩沖部與所述汽車的零件進(jìn)一步接觸而變形的至少一個(gè)表面，該表面為第二表面。

可選地，在上述緩沖裝置中，所述第一表面和所述第二表面中的至少所述第一表面上覆有用于避免摩擦出現(xiàn)異響的植絨層或靜電噴涂層。

可選地，在上述緩沖裝置中，還包括用于將所述緩沖裝置輔助固定于所述鉸鏈的至少一部分的能變形的安裝限位塊，所述安裝限位塊在力消除后其截面形狀為L形，以至少部分地包住所述鉸鏈的至少一部分。

本實(shí)用新型涉及的另一個(gè)方面是提供一種汽車，所述汽車包括設(shè)置于汽車的行李箱蓋內(nèi)的鉸鏈，所述鉸鏈與所述汽車的車身的零件之間設(shè)有上述緩沖裝置。

可選地，在上述汽車中，所述鉸鏈為鵝頸式鉸鏈，所述緩沖裝置設(shè)置在所述鉸鏈的彎管上。

當(dāng)行李箱蓋即將打開至最大開啟角度時(shí)，緩沖裝置首先和車身的鈑金件接觸，向兩側(cè)彎曲變形，吸收行李箱蓋剩余的開啟能量，降低行李箱蓋的開啟速度，隨著行李箱蓋的進(jìn)一步開啟，緩沖裝置繼續(xù)彎曲，開啟速度進(jìn)一步降低直至停止。在這個(gè)過程中，行李箱剩余的開啟能量大部分在緩沖裝置變形和與車身的鈑金件摩擦過程中損耗，僅有一小部分能量轉(zhuǎn)化為彈性勢能，這些彈性勢能促使鉸鏈反轉(zhuǎn)，但反轉(zhuǎn)幅度不大，行李箱蓋很快就靜止在開啟位置。

由于橡膠材料受溫度降低影響硬度增加，至少第一表面上設(shè)置的植絨層或靜電噴涂層可以消除緩沖裝置尤其在低溫條件下（-30℃）彎曲變形過程中和車身鈑金摩擦出現(xiàn)異響。

該緩沖裝置安裝在汽車行李箱蓋鉸鏈的彎管上。

通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，附圖僅僅意圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。

附圖說明

結(jié)合附圖參閱以下具體實(shí)施方式的詳細(xì)說明，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于汽車行李箱蓋鉸鏈的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為上述現(xiàn)有技術(shù)的緩沖塊裝配于鉸鏈上處于工作狀態(tài)下的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型涉及的用于汽車行李箱蓋鉸鏈的緩沖裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型涉及的用于汽車行李箱蓋鉸鏈的緩沖裝置裝配于鉸鏈上處于工作狀態(tài)下的示意圖。

具體實(shí)施方式

為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參見圖3，為本實(shí)用新型涉及的緩沖裝置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。該緩沖裝置包括固定部1、第一緩沖部2、第二緩沖部3、以及安裝限位塊4。緩沖裝置整體為橡膠材料。固定部1用于與鉸鏈的至少一部分連接，安裝限位塊4用于該固定部1的輔助固定。當(dāng)行李箱蓋的鉸鏈為鵝頸式鉸鏈時(shí)，固定部1可與鉸鏈的彎管6固定連接。第一緩沖部2附接在固定部1上，第二緩沖部3附接在第一緩沖部2上。比起第一緩沖部2，第二緩沖部3更接近車身的鈑金件7。因此，當(dāng)鉸鏈工作時(shí)，第二緩沖部3先與車身的鈑金件7接觸，一段時(shí)間后，第一緩沖部2與車身的鈑金件7接觸。

第二緩沖部3的內(nèi)側(cè)，即面對(duì)車身的鈑金件7的一側(cè)上，具有與車身的鈑金件7接觸的至少一個(gè)表面，其被稱為第一表面31。當(dāng)行李箱蓋開啟，第二緩沖部3與車身的鈑金件7接觸時(shí)，第二緩沖部3發(fā)生變形，第一表面31能與車身的鈑金件7進(jìn)行摩擦移動(dòng)。在摩擦中，行李箱蓋的開啟能量的大部分被損耗。

該第一表面31設(shè)置在能變形且彎曲的摩擦片32上，摩擦片32設(shè)置在第二緩沖部3上。由圖可見，當(dāng)車身的鈑金件7（未示出）相對(duì)于緩沖裝置靠近時(shí)，第一表面31與車身的鈑金件7接觸，隨著車身的鈑金件7進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)，摩擦片32繼續(xù)彎曲，且第一表面31沿著車身的鈑金件7的表面摩擦移動(dòng)。

第二緩沖部3可以有兩個(gè)，相關(guān)于第一緩沖部2對(duì)稱設(shè)置在第一緩沖部2的相對(duì)兩側(cè)上，并且各自向外彎曲。

第一緩沖部2的形狀基本上為三角形的緩沖塊21，其具有與車身的鈑金件7接觸的第二表面22。該第二表面22的形狀基本上為倒“V”形。緩沖塊21內(nèi)設(shè)有一定數(shù)量的貫通的吸能孔23，當(dāng)?shù)谝痪彌_部2與車身的鈑金件7接觸后，第一緩沖部2變形，這些吸能孔23也隨之變形從而吸收開啟能量。由圖可見，該吸能孔23截面形狀為圓形，并且有三個(gè)，它們相等間隔地布置在緩沖塊21內(nèi)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知的是，吸能孔23的數(shù)量和截面形狀不限于如圖所示的實(shí)施例。例如，其截面形狀可以是圓形、方形、長方形、三角形、菱形、或多邊形。其數(shù)量可以調(diào)整。

第一緩沖部2和第二緩沖部3可以是一體制成或分開制成?；蛘?，如圖所示，緩沖裝置還設(shè)置有基體5與第一緩沖部2和第二緩沖部3連接并成為一體。固定部1設(shè)置在基體5的下方。

第一表面31和第二表面22中的至少第一表面31上覆有植絨層或靜電噴涂層，以用于消除緩沖裝置在變形過程中，尤其是在低溫條件下的由于摩擦產(chǎn)生異響的問題。這兩種表面層可分別通過已知的植絨工藝和靜電噴涂處理實(shí)現(xiàn)。植絨工藝，是利用電荷同性相斥異性相吸的物理特性，使絨毛帶上負(fù)電荷，把需要植絨的物體放在零電位或接地條件下，絨毛受到異電位被植物體的吸引，呈垂直狀加速飛升到需要植絨的物體表面上，由于被植物體涂有膠粘劑，絨毛就被垂直粘在被植物體上。靜電噴涂，是利用高壓靜電電場使帶負(fù)電的涂料微粒沿著電場相反的方向定向運(yùn)動(dòng)，并將涂料微粒吸附在工件表面的一種噴涂方法。靜電噴涂設(shè)備由噴槍、噴杯以及靜電噴涂高壓電源等組成。試驗(yàn)證明，無論噴涂顆粒大小，都可以有效消除緩沖裝置在低溫條件下的異響問題。當(dāng)然，這兩種工藝可以使用其它獲得相同效果的工藝所代替。

固定部1為能夠裝配在鉸鏈的彎管6上的固定塞，在實(shí)際應(yīng)用中可以設(shè)計(jì)成其它能被想得到的安裝方式，如增加固定零件等。

安裝限位塊4也是彈性可變形的，如圖所示，其可設(shè)置在基體5下方的一側(cè)。當(dāng)其為初始狀態(tài)時(shí)，截面形狀為L形，并且尺寸設(shè)計(jì)成可以至少部分地包住彎管6的一部分。安裝限位塊4能提高緩沖裝置的穩(wěn)定性，其也可設(shè)計(jì)成其它能被想得到的限位形狀，以增加固定零件等。

參見圖4，在裝配本實(shí)用新型涉及的緩沖裝置時(shí)，首先將安裝限位塊4彎曲，把固定部1插入鉸鏈的彎管6上的安裝孔內(nèi)，再將安裝限位塊4復(fù)位，抱住鉸鏈的彎管6即可。

繼續(xù)參見圖4，本實(shí)用新型涉及的緩沖裝置工作原理如下：在行李箱蓋開啟過程中，隨著開啟角度的增加，緩沖裝置與車身的鈑金件7的距離不斷縮小，當(dāng)?shù)诙彌_部3（具體為摩擦片32上的第一表面31）和車身的鈑金件7接觸時(shí)，第二緩沖部3受到擠壓彎曲變形，變形過程中第一表面31和車身的鈑金件7相互摩擦，消耗運(yùn)動(dòng)能量。圖4示出了緩沖裝置與車身的鈑金件7接觸時(shí)以及接觸后緩沖裝置的第二緩沖部3所發(fā)生變形的示意圖。隨著鉸鏈的彎管6的運(yùn)動(dòng)，第一緩沖部2和車身的鈑金件7開始接觸，隨后第一緩沖部2和吸能孔23逐漸變形，吸收沖擊能量直至鉸鏈的彎管6到達(dá)最大開啟位置瞬間靜止。這個(gè)過程是能量不斷損耗的過程，僅有小部分能量轉(zhuǎn)化為彈性勢能，這些彈性勢能促使鉸鏈反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)幅度不大，行李箱蓋很快就靜止在開啟位置，有效降低了行李箱蓋系統(tǒng)前后晃動(dòng)的幅度和頻率，解決了行李箱蓋沖頂和反復(fù)前后震蕩的問題。

雖然已詳細(xì)地示出并描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例以說明本實(shí)用新型的原理，但應(yīng)理解的是，本實(shí)用新型可以其它方式實(shí)施而不脫離這樣的原理。