本實(shí)用新型涉及一種門鎖機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的艙體。

背景技術(shù)：

目前，車廂、方艙等設(shè)備的大門、翻板門常常使用一種三點(diǎn)式門鎖，傳統(tǒng)的帶有三點(diǎn)式門鎖的艙門的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，艙門包括門體平面部分11，鉸鏈2、把手30、第一鎖桿41、第一鎖盒51；門體平面部分11通過鉸鏈2鉸接固定，把手30與第一鎖桿41傳動(dòng)連接，第一鎖桿41導(dǎo)向穿裝在第一鎖盒51上，旋轉(zhuǎn)把手本體31，把手本體31通過把手傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32帶動(dòng)第一鎖桿41沿著第一鎖盒51上、下滑移，第一鎖桿41的端部作用在門體鎖舌上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車門的開、閉。

這種門鎖易于制造、操作方便、鎖緊可靠；但是，現(xiàn)有的三點(diǎn)式門鎖只能用于平面結(jié)構(gòu)的艙門，如果艙門的某部分沿著鎖桿運(yùn)動(dòng)的方向出現(xiàn)折角，現(xiàn)有的門鎖結(jié)構(gòu)不能鎖緊折角部位，導(dǎo)致門體密封不嚴(yán)，影響設(shè)備的密封性?，F(xiàn)有的車廂、方艙等設(shè)備上，除三點(diǎn)式門鎖外，常用的還有三點(diǎn)式輥?zhàn)渔i、集裝箱門鎖等門鎖，這些門鎖機(jī)構(gòu)均不能解決對(duì)門體的折角部位進(jìn)行鎖緊的問題。

目前，常用的解決方法為：1、減小門體相關(guān)尺寸，避免產(chǎn)生折角門，這樣會(huì)減小通過尺寸，影響通過性；2、改變鉸鏈及鎖機(jī)構(gòu)的安裝位置，使鎖機(jī)構(gòu)與折角邊平行。這樣容易造成門體開啟和關(guān)閉操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種門鎖機(jī)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有的門鎖機(jī)構(gòu)無法很好的適用于折角門的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該門鎖機(jī)構(gòu)的艙體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的門鎖機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是：

門鎖機(jī)構(gòu)，包括用于設(shè)置在門體的第一平面部分上的第一鎖合機(jī)構(gòu)，還包括用于設(shè)置在門體的第二平面部分上的第二鎖合機(jī)構(gòu)，所述第一鎖合機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置的第一鎖桿，第二鎖合機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置的第二鎖桿，第一鎖桿靠近第二鎖桿的一端設(shè)有滑動(dòng)支撐部，第二鎖桿靠近第一鎖桿的一端設(shè)有在第二鎖桿朝向第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)的頂推面和/或在第二鎖桿遠(yuǎn)離第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)的牽拉面。

第二鎖桿為主動(dòng)桿，所述的頂推面和牽拉面均與第一鎖桿的軸線垂直。

所述的第一鎖桿具有設(shè)置在第一鎖桿的遠(yuǎn)離門體的一側(cè)的折彎段，所述的滑動(dòng)支撐部設(shè)置在折彎段的端部。

第一鎖合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第二鎖桿的靠近第一鎖桿的一端的第二連桿，第二連桿具有用于與第一鎖桿連接的連桿本體和設(shè)置在連桿本體的一側(cè)并與連桿本體平行設(shè)置的連接段，所述的折彎段由連接段形成。

第二鎖合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第二鎖桿的靠近第一鎖桿的一端的第二連桿，第二連桿上設(shè)有用于與所述的滑動(dòng)支撐部分導(dǎo)向配合的滑槽，滑槽的靠近第一鎖桿部分的槽壁形成所述的頂推面，滑槽的遠(yuǎn)離第一鎖桿的槽壁形成所述的牽拉面。

本實(shí)用新型的艙體的技術(shù)方案是：

艙體，包括艙門，艙門上設(shè)有門鎖機(jī)構(gòu)，門鎖機(jī)構(gòu)包括用于設(shè)置在門體的第一平面部分上的第一鎖合機(jī)構(gòu)，還包括用于設(shè)置在門體的第二平面部分上的第二鎖合機(jī)構(gòu)，所述第一鎖合機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置的第一鎖桿，第二鎖合機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置的第二鎖桿，第一鎖桿靠近第二鎖桿的一端設(shè)有滑動(dòng)支撐部，第二鎖桿靠近第一鎖桿的一端設(shè)有在第二鎖桿朝向第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)的頂推面和/或在第二鎖桿遠(yuǎn)離第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)的牽拉面。

第二鎖桿為主動(dòng)桿，所述的頂推面和牽拉面均與第一鎖桿的軸線垂直。

所述的第一鎖桿具有設(shè)置在第一鎖桿的遠(yuǎn)離門體的一側(cè)的折彎段，所述的滑動(dòng)支撐部設(shè)置在折彎段的端部。

第一鎖合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第二鎖桿的靠近第一鎖桿的一端的第二連桿，第二連桿具有用于與第一鎖桿連接的連桿本體和設(shè)置在連桿本體的一側(cè)并與連桿本體平行設(shè)置的連接段，所述的折彎段由連接段形成。

第二鎖合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第二鎖桿的靠近第一鎖桿的一端的第二連桿，第二連桿上設(shè)有用于與所述的滑動(dòng)支撐部分導(dǎo)向配合的滑槽，滑槽的靠近第一鎖桿部分的槽壁形成所述的頂推面，滑槽的遠(yuǎn)離第一鎖桿的槽壁形成所述的牽拉面。

本實(shí)用新型的有益效果是：門鎖機(jī)構(gòu)包括第一鎖合機(jī)構(gòu)、第一鎖桿、第二鎖合機(jī)構(gòu)和第二鎖桿；第一鎖桿靠近第二鎖桿的一端設(shè)有滑動(dòng)支撐部，第二鎖桿設(shè)有頂推面和/或牽拉面。使用時(shí)，第二鎖桿上、下移動(dòng)，第二鎖桿通過頂推面和/或牽拉面對(duì)滑動(dòng)支撐部施加頂推力和/或牽拉力，滑動(dòng)支撐部帶動(dòng)第一鎖桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)門體開啟或者關(guān)閉，解決了現(xiàn)有的門鎖機(jī)構(gòu)無法適用于折角車門的問題。

進(jìn)一步的，第二鎖桿為主動(dòng)桿，所述的頂推面和牽拉面均與第一鎖桿的軸線垂直，以使頂推面和牽拉面對(duì)第一鎖桿的作用力方向與第二鎖桿軸線方向相同；能夠以較小的力推動(dòng)帶動(dòng)第一鎖桿運(yùn)動(dòng)，防止滑移過程中由于第二鎖桿偏擺。

進(jìn)一步的，所述的第一鎖桿具有設(shè)置在第一鎖桿的遠(yuǎn)離門體的一側(cè)的折彎段，所述的滑動(dòng)支撐部設(shè)置在折彎段的端部，使在第二鎖桿靠近第一鎖桿的一端與門體之間具有較大的供第二鎖桿滑移的間隔。

進(jìn)一步的，第二鎖合機(jī)構(gòu)還包括第二連桿，第二連桿上設(shè)有滑槽，滑槽具有頂推面和牽拉面；能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)第一鎖桿的推動(dòng)和牽拉。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的帶有三點(diǎn)式門鎖機(jī)構(gòu)的艙門的主視圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖2左側(cè)的局部視圖；

圖4為本實(shí)用新型艙體的具體實(shí)施例的主視圖；

圖5為圖4的后視圖；

圖6為圖4沿A-A截面的剖視圖；

圖7為圖6上側(cè)的放大圖；

圖8為本實(shí)用新型艙體的具體實(shí)施例中的第一連桿的主視圖；

圖9為圖8的右視圖；

圖10為本實(shí)用新型艙體的具體實(shí)施例中的第二連桿的主視圖；

圖11為圖10沿B-B截面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型艙體的具體實(shí)施例，如圖4至圖11所示，包括艙門和設(shè)置在艙門上的門鎖機(jī)構(gòu)；如圖6，艙門包括門體第一平面部分11和門體第二平面部分12，門體第一平面部分11和門體第二平面部分12成一定夾角；門鎖機(jī)構(gòu)包括第一鎖合機(jī)構(gòu)和第二鎖合機(jī)構(gòu)，第一鎖合機(jī)構(gòu)設(shè)置在門體第一平面部分11上，第二鎖合機(jī)構(gòu)設(shè)置在門體第二平面部分12上。

第一鎖合機(jī)構(gòu)包括第一鎖桿41、第一鎖盒51、把手30和第一連桿61；第一鎖盒51有兩個(gè)，兩第一鎖盒51沿上下方向間隔固定在門體第一平面部分11的上、下側(cè)，第一鎖桿41導(dǎo)向貫穿設(shè)置在兩第一鎖盒51上，把手30設(shè)置在第一鎖桿41的中間位置上，把手30包括把手本體31和把手傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32，把手本體31通過并把手傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32與第一鎖桿41傳動(dòng)連接，通過旋轉(zhuǎn)把手本體31可以控制第一鎖桿41上、下滑移。

如圖8，第一連桿61的下側(cè)設(shè)有用于與第一鎖桿41固連的臺(tái)階612，第一連桿61固定的設(shè)置在第一鎖桿41的上端；第一連桿61的上側(cè)設(shè)有朝向第一連桿的一側(cè)的下方傾斜延伸的拐臂，拐臂上設(shè)有腰形結(jié)構(gòu)的滑槽611，滑槽611的沿滑槽611的長度方向的中線與第二鎖桿42的軸線垂直。

第二鎖合部分包括第二鎖桿42、第二鎖盒52和第二連桿62；第二鎖桿42與第一鎖桿41處于垂直于門體第一平面部分11和門體第二平面部分12的同一平面中。第二鎖盒52有兩個(gè)，兩第二鎖盒間隔設(shè)置在門體第二平面部分12的上、下側(cè)；第二鎖桿42導(dǎo)向貫穿設(shè)置在兩第二鎖盒52上；第二鎖桿42的遠(yuǎn)離第一鎖桿41的端部用于與艙門上的鎖舌8接觸并在第一鎖桿41上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)鎖舌8施加作用力，以實(shí)現(xiàn)門體的開啟或關(guān)閉。

如圖10，第二連桿62包括第二連接段621和第二鉸接段622，第二連接段621與第二鎖桿42平行設(shè)置并固連的第二鎖桿42的端部，第二鉸接段622設(shè)置在第二連接段621的遠(yuǎn)離門體第二平面部分1211的一側(cè)并與第二兩連接段621平行、錯(cuò)開布置。

第二鉸接段622端部設(shè)有U型連接槽623，連接槽623的兩相對(duì)槽壁之間的間隔略大于第一連接桿62的設(shè)有滑槽611處的尺寸；連接槽623的兩相對(duì)槽壁上分別對(duì)應(yīng)的設(shè)有連接孔624，連接孔624上穿裝有圓柱銷63，圓柱銷63的外徑略小于與滑槽611的槽寬。

如圖7，第二連桿62通過連接槽623卡設(shè)在第一連桿61的上端，圓柱銷63穿設(shè)在滑槽611上；圓柱銷63形成滑動(dòng)支撐件；在第一鎖桿41上移時(shí)，滑槽611的靠近第二鎖桿42的槽壁對(duì)圓柱銷63作用斜向上的頂推力，滑槽611的槽壁形成頂推面；在第一鎖桿41下移時(shí)，滑槽611的遠(yuǎn)離第二鎖桿42的槽壁對(duì)圓柱銷63作用斜向下的牽拉力，滑槽611的槽壁形成牽拉面。

使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)把手本體31，使第一鎖桿41上移，滑槽611推動(dòng)圓柱銷63，滑槽611相對(duì)于圓柱銷63向上滑移，圓柱銷63沿第二鎖桿42軸線方向推動(dòng)第二鎖桿42上移，第二鎖桿42的施力端對(duì)鎖舌8施加作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)門體的開啟或者關(guān)閉。

在本實(shí)用新型艙體的其他實(shí)施例中，也可以在不設(shè)置滑槽，在第一鎖桿的靠近第二鎖桿的一端設(shè)置頂推面，在第二鎖桿上設(shè)置彈簧，彈簧對(duì)第二鎖桿提供朝向頂推面的作用力；使用時(shí)，以第一鎖桿推動(dòng)第二鎖桿，在門體打開后，第二鎖桿依靠彈簧的作用力復(fù)位。

在本實(shí)用新型艙體的其他實(shí)施例中，也可以在不設(shè)置滑槽，在第一鎖桿的遠(yuǎn)離第二鎖桿的一端設(shè)置牽拉面，在第二鎖桿上設(shè)置彈簧，彈簧對(duì)第二鎖桿提供遠(yuǎn)離頂推面方向的作用力；使用時(shí)，第一鎖桿依靠牽拉面拉動(dòng)第二鎖桿，在門體打開后，第二鎖桿依靠彈簧的作用力復(fù)位。

在本實(shí)用新型艙體的其他實(shí)施例中，把手也可以設(shè)置在第二鎖桿上；使用時(shí)以第二鎖桿帶動(dòng)第一鎖桿。

在本實(shí)用新型艙體的其他實(shí)施例中，也可以不設(shè)置第一連桿，將滑槽直接設(shè)置在第一鎖桿上。

在本實(shí)用新型艙體的其他實(shí)施例中，也可以不設(shè)置第二連桿，將所述的滑塊直接固連在第二鎖桿上。

本實(shí)用新型的門鎖機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施例，門鎖機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)與上述本實(shí)用新型艙體的任一實(shí)施例中的門鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，不再重復(fù)說明。