一種車窗防夾系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是涉及車身控制器(下文簡稱BCM)的車窗防夾檢測部分。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車窗作為整車上使用最為頻繁的功能之一，在其使用過程中的安全問題也被重點(diǎn)關(guān)注，因此在車窗功能上增加防夾功能已經(jīng)是發(fā)展趨勢。在傳統(tǒng)的防夾控制邏輯上通常采用霍爾傳感器檢測的模式，這就要求電機(jī)本身要集成霍爾傳感器，對電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的要求會提高以及成本也會有所提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)精簡使用可靠的汽車車窗防夾系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種車窗防夾系統(tǒng)，車輛上每個(gè)車窗均設(shè)有用于升降的車窗電機(jī)，所述車窗電機(jī)為直流電機(jī)，所述車窗電機(jī)的驅(qū)動電路均BMC的車窗控制信號輸出引腳連接，所述BMC的車窗控制輸入引腳與車窗控制按鍵連接，所述的車窗電機(jī)的均設(shè)有電機(jī)波紋采樣電路，所述的電機(jī)波紋采樣電路輸出端連接BMC。
[0005]所述車窗電機(jī)上設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器輸出溫度信號至BMC。
[0006]所述車窗電機(jī)設(shè)有電流采樣電路，所述的所述電流采樣電路輸出端連接BMC。
[0007]所述BMC報(bào)警信號輸出端連接報(bào)警單元，所述的報(bào)警單元為車內(nèi)音響和/或車內(nèi)氛圍燈。
[0008]所述BMC連接有無線通信單元。
[0009]本實(shí)用新型對電機(jī)的限制大大降低，不需要特別定制電機(jī)，在普通的車窗電機(jī)上通過標(biāo)定測試，可以實(shí)現(xiàn)車窗防夾功能，并且可以增強(qiáng)車窗功能，提高使用舒適性。
【附圖說明】
[0010]下面對本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0011]圖1為車窗防夾系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0012]上述圖中的標(biāo)記均為:1、車窗電機(jī)；2、點(diǎn)火開關(guān)；3、車窗控制按鍵；4、報(bào)警單元。
【具體實(shí)施方式】
[0013]車窗防夾系統(tǒng)是利用汽車上的BMC，車輛上每個(gè)車窗均設(shè)有用于升降的車窗電機(jī)I，車窗電機(jī)I為直流電機(jī)，將車窗電機(jī)I的驅(qū)動電路均BMC的車窗控制信號輸出引腳連接，BMC的車窗控制輸入引腳與車窗控制按鍵3連接，從而可以通過BMC直接控制車窗升降。
[0014]車窗電機(jī)I的均設(shè)有電機(jī)波紋采樣電路，電機(jī)波紋采樣電路輸出端連接BMC，車窗玻璃的行程固定，電機(jī)轉(zhuǎn)動一周拉動車窗玻璃運(yùn)動的距離也固定，以此即可通過記錄電機(jī)紋波數(shù)量判斷車窗玻璃的位置，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域防夾。BCM控制車窗的同時(shí)可以對車窗的位置和電機(jī)所產(chǎn)生的力做檢測，并通過標(biāo)定實(shí)現(xiàn)在車窗運(yùn)行過程中如果遇到阻力會停止繼續(xù)動作的目的，即實(shí)現(xiàn)車窗防夾。
[0015]為進(jìn)一步提高車窗防夾系統(tǒng)的功能，車窗電機(jī)I上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器輸出溫度信號至BMC，從而具備具有電機(jī)過熱保護(hù)能力。車窗電機(jī)I設(shè)有電流采樣電路，所述的所述電流采樣電路輸出端連接BMC，從而具備電源電壓監(jiān)視功能，能實(shí)現(xiàn)過/欠壓自動保護(hù)，并具有電機(jī)過載保護(hù)能力，有效延長電機(jī)壽命；BMC報(bào)警信號輸出端連接報(bào)警單元4，所述的報(bào)警單元4為車內(nèi)音響和/或車內(nèi)氛圍燈，可以在觸發(fā)功能時(shí)，讓車上每個(gè)人及時(shí)知曉。此外，BMC連接有無線通信單元，可以增加自帶遙控開窗功能，方便夏天提前開窗散熱。
[0016]基于上述系統(tǒng)，車窗防夾系統(tǒng)的控制方法:
[0017]I)車輛啟動后系統(tǒng)啟動；
[0018]2) BMC實(shí)時(shí)采集電機(jī)波紋信號；
[0019]3)當(dāng)BMC采集到電機(jī)波紋異常，則控制電機(jī)反轉(zhuǎn)使窗戶落下，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。
[0020]4)當(dāng)駕乘人員再次操控車窗控制按鍵3時(shí)取消報(bào)警并范圍2)。
[0021]5)車輛關(guān)閉電源后系統(tǒng)自動關(guān)閉。
[0022]車窗防夾系統(tǒng)的學(xué)習(xí)方法:
[0023]通過診斷指令使BCM進(jìn)入自動學(xué)習(xí)模式，并自動對4個(gè)車窗進(jìn)行學(xué)習(xí)，包括自動學(xué)習(xí)過程和手動學(xué)習(xí)過程；
[0024]自動學(xué)習(xí)過程:
[0025]4個(gè)車窗以左前一右前一左后一右后的順序進(jìn)行學(xué)習(xí)；
[0026]學(xué)習(xí)過程為:自動下降到底一自動上升到頂一自動下降到底；
[0027]車窗自動學(xué)習(xí)成功，則車窗在學(xué)習(xí)完成后自動上升到頂，若學(xué)習(xí)失敗，則車窗自動上升到頂后，再次自動下降20(MM距離；
[0028]手動學(xué)習(xí)過程為單個(gè)車窗學(xué)習(xí)過程:
[0029]長按車窗下降鍵，待車窗下降到低后，繼續(xù)長按5秒下降，則激活對應(yīng)車窗自動學(xué)習(xí)功能，車窗開始自動上升后，才能釋放按鍵；
[0030]學(xué)習(xí)過程為:自動下降到底一自動上升到頂一自動下降到底；
[0031 ] 車窗自動學(xué)習(xí)成功，則車窗在學(xué)習(xí)完成后自動上升到頂，若學(xué)習(xí)失敗，則車窗自動上升到頂后，再次自動下降20(MM距離。
[0032]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車窗防夾系統(tǒng)，車輛上每個(gè)車窗均設(shè)有用于升降的車窗電機(jī)，所述車窗電機(jī)為直流電機(jī)，其特征在于:所述車窗電機(jī)的驅(qū)動電路均BMC的車窗控制信號輸出引腳連接，所述BMC的車窗控制輸入引腳與車窗控制按鍵連接，所述的車窗電機(jī)的均設(shè)有電機(jī)波紋采樣電路，所述的電機(jī)波紋采樣電路輸出端連接BMC。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾系統(tǒng)，其特征在于:所述車窗電機(jī)上設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器輸出溫度信號至BMC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾系統(tǒng)，其特征在于:所述車窗電機(jī)設(shè)有電流采樣電路，所述的所述電流采樣電路輸出端連接BMC。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾系統(tǒng)，其特征在于:所述BMC報(bào)警信號輸出端連接報(bào)警單元，所述的報(bào)警單元為車內(nèi)音響和/或車內(nèi)氛圍燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾系統(tǒng)，其特征在于:所述BMC連接有無線通信單元。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種車窗防夾系統(tǒng)，車輛上每個(gè)車窗均設(shè)有用于升降的車窗電機(jī)，所述車窗電機(jī)為直流電機(jī)，所述車窗電機(jī)的驅(qū)動電路均BMC的車窗控制信號輸出引腳連接，所述BMC的車窗控制輸入引腳與車窗控制按鍵連接，所述的車窗電機(jī)的均設(shè)有電機(jī)波紋采樣電路，所述的電機(jī)波紋采樣電路輸出端連接BMC。本實(shí)用新型對電機(jī)的限制大大降低，不需要特別定制電機(jī)，在普通的車窗電機(jī)上通過標(biāo)定測試，可以實(shí)現(xiàn)車窗防夾功能，并且可以增強(qiáng)車窗功能，提高使用舒適性。
【IPC分類】E05F15-70
【公開號】CN204357257
【申請?zhí)枴緾N201420859737
【發(fā)明人】陳澤堅(jiān)
【申請人】埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月30日