車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛車門領(lǐng)域，具體涉及一種向外自動滑移的車輛車門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車門尤其是乘客上下車的乘客門是大客車與軌道列車的重要組成部分，是乘客的上下通道。目前大流量的公交車乘客門常用的是內(nèi)擺門；軌道列車為平滑移門和外滑移門。內(nèi)擺門，自身從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上存在門不密封、占用通道空間、對乘員存在傷害風(fēng)險(xiǎn)、車內(nèi)布置不美觀，而外滑移門最適合于使用到大容量的公交車上；外滑移門現(xiàn)有專利的方案(200620025131客車門外滑移門機(jī)系統(tǒng)；200520024867.7客車車門自動滑移裝置)與現(xiàn)使用的外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)除有滑道、滾輪小車外還有擺出機(jī)構(gòu)和上下同步機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)高昂，不易移植到大客車上使用，至今也無外滑移門使用到大客車上；而轎車上使用的外滑移門結(jié)構(gòu)的傳動部分有繩輪式，而繩輪式使用壽命有限，轎車門的開關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是10萬次，大客車與軌道列車門的開關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是50到100萬次，而轎車?yán)K輪式的細(xì)鋼絲繩帶動車門運(yùn)行到轉(zhuǎn)彎處時(shí)鋼絲繩與滑道是摩擦運(yùn)行的，因此壽命更有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供大客車與軌道列車新型的外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動機(jī)構(gòu)比原有機(jī)構(gòu)簡單，減少了原有的擺出機(jī)構(gòu)和上下聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括滑移門連接件、滑道、滾輪小車、還包括驅(qū)動器齒輪、柔性齒條、護(hù)套。柔性齒條置于管狀的護(hù)套內(nèi)，以保證柔性齒條始終只能在護(hù)套內(nèi)來回移動，護(hù)套順著滑道布置并固定，在滑移門連接件運(yùn)行的范圍內(nèi)，在護(hù)套上有一沿護(hù)套長度方向的開口槽，滑移門連接件通過護(hù)套上的開口槽與柔性齒條聯(lián)接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條在護(hù)套內(nèi)能被驅(qū)動著來回移動。護(hù)套可以是順著滑道直線布置，也可以是順著滑道彎曲布置；柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條；柔性齒條也可以由一顆顆中間有園孔，以園孔為軸，用有利成為齒形的曲線圍繞園孔軸掃描形成的回轉(zhuǎn)體穿制在柔性繩狀物上，使其每顆聯(lián)接而形成軟軸齒條；柔性齒條也可采用塑料制成；護(hù)套為硬狀物，是金屬或塑料。與驅(qū)動器齒輪嚙合處的柔性齒條兩端的柔性齒條外有一段柔性護(hù)套套著。這樣驅(qū)動總成就可以隨意布置。由于外滑移門的滑道是彎曲的，護(hù)套就可以順著滑道彎曲布置，滑移門連接件由于聯(lián)接在柔性齒條上，而柔性齒條只能在護(hù)套內(nèi)被驅(qū)動著來回移動，進(jìn)而電機(jī)的換向帶動滑移門來回移動開關(guān)車門。門并可順著彎曲的軌道擺出擺進(jìn)。
[0006]有益效果:
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用柔性齒條可以在護(hù)套內(nèi)彎曲來回運(yùn)行，并通過順著外滑移門滑道的布置，而驅(qū)動齒輪在滑道以外，這樣的方案比現(xiàn)有軌道列車外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)技術(shù)簡單，減少了臃腫的擺出機(jī)構(gòu)和上下同步機(jī)構(gòu)；與轎車上使用的外滑移門繩輪式驅(qū)動機(jī)構(gòu)比，繩輪式驅(qū)動機(jī)構(gòu)鋼繩必須是閉環(huán)連接才能傳動，并對其他的機(jī)構(gòu)(如玻璃升降器機(jī)構(gòu))有干涉，占位置，不易布置，而且細(xì)鋼繩在轉(zhuǎn)彎處是與軌道摩擦運(yùn)行的，而本發(fā)明方案用齒輪傳動柔性齒條，布置是沿滑道的單向布置，而且驅(qū)動齒輪部分在運(yùn)行滑道以外通過柔性護(hù)套進(jìn)行柔性連接，長短可以因需要而定，因此，驅(qū)動體積最大的電機(jī)和驅(qū)動齒輪是通過單根柔性護(hù)套連接，并可以隨意布置在任何合適的位置，它解決了在車身上布置困難的問題。由于柔性齒條截面積遠(yuǎn)大于繩輪式驅(qū)動用的細(xì)鋼絲繩截面積，因此本方案驅(qū)動轉(zhuǎn)彎時(shí)摩擦處的壓強(qiáng)遠(yuǎn)低于繩輪式驅(qū)動用的細(xì)鋼絲繩壓強(qiáng)，這樣每點(diǎn)的摩擦力小許多，繩輪式驅(qū)動用的細(xì)鋼絲繩是用許多細(xì)小鋼絲纏繞而成，在摩擦?xí)r斷一根細(xì)鋼絲，整根鋼繩就會很快報(bào)廢，喪失功能。此方案對轎車尤為適用。
【附圖說明】
[0008]圖1為大客車外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)正視圖
[0009]圖2為大客車外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)俯視圖
[0010]圖3為大客車外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動齒輪柔性齒條嚙合B-B剖視圖
[0011]1-滑移門，2-門框，3-滑移門連接件，4.1-下滑道，4.2-中滑道，4.3-上滑道，
5.1-下滾輪小車，5.2-中滾輪小車，5.3-上滾輪小車，6-驅(qū)動器齒輪，7-齒輪軸，8-柔性齒條，9-護(hù)套，10-電機(jī)，11-柔性護(hù)套，12-驅(qū)動機(jī)構(gòu)總成
【具體實(shí)施方式】
[0012]以實(shí)施大客車單扇外滑移門為例:
[0013]如圖1、圖2、圖3所示，外滑移門通過上中下三根帶弧形滑道將滑移門通過滑移門連接件和各滾輪小車約束在車身上，門可以隨滑道擺出滑向車身外一側(cè)，也可以隨滑道擺進(jìn)關(guān)上，與車身貼平。驅(qū)動機(jī)構(gòu)總成布置在下滑道上。柔性齒條置于管狀的金屬護(hù)套內(nèi)，護(hù)套沿著下滑道布置并與下滑道固定，在滑移門連接件運(yùn)行的范圍內(nèi)，在護(hù)套上有一沿護(hù)套長度方向的開口槽，滑移門連接件通過護(hù)套上的開口槽與柔性齒條在P處固定連接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條；柔性齒條在護(hù)套內(nèi)能被驅(qū)動著來回移動，如此就能驅(qū)動滑移門擺出開啟、擺進(jìn)關(guān)閉。驅(qū)動器齒輪嚙合處的兩端的柔性齒條外有一段柔性護(hù)套套著。由此方便驅(qū)動機(jī)構(gòu)總成根據(jù)車身的情況布置到合適的任何位置。如布置位置允許驅(qū)動機(jī)構(gòu)總成也可直接與滑道處的金屬護(hù)套固定在一起，省去之間的柔性護(hù)套。
[0014]柔性齒條可以用鋼球在中心鉆孔采用鋼繩聯(lián)接而成，齒輪就采用相應(yīng)的圓弧齒。
[0015]柔性齒條可以用耐磨塑料如尼龍注塑而成使其有一些柔性。
[0016]護(hù)套可以用鋼板卷制成型加工而成，也可以用塑料注塑而成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括滑移門連接件、滑道、滾輪小車、其特征在于:驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動器齒輪、柔性齒條、護(hù)套，柔性齒條置于管狀的護(hù)套內(nèi)，護(hù)套隨滑道布置并固定，在滑移門連接件運(yùn)行的范圍內(nèi)，在護(hù)套上有一沿護(hù)套長度方向的開口槽，滑移門連接件通過護(hù)套上的開口槽與柔性齒條聯(lián)接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條在護(hù)套內(nèi)能被驅(qū)動著來回移動。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條。
3.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:柔性齒條是由一顆顆中間有園孔，以園孔為軸，用有利成為齒形的曲線圍繞園孔軸掃描形成的球狀體穿制在柔性繩狀物上，使其每顆聯(lián)接而形成軟軸齒條。
4.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:柔性齒條采用塑料制成。
5.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:護(hù)套是順著滑道直線布置，也可順著滑道的彎曲布置。
6.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:護(hù)套為硬狀物，是金屬或塑料。
7.按權(quán)利要求1所述的車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:驅(qū)動器齒輪嚙合處的兩端的柔性齒條外有一段柔性護(hù)套套著。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供大客車與軌道列車新型的外滑移門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動機(jī)構(gòu)比原有機(jī)構(gòu)簡單，減少了原有的擺出機(jī)構(gòu)和上下聯(lián)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型方案用齒輪傳動柔性齒條，柔性齒條置于管狀的硬護(hù)套內(nèi)，護(hù)套順著滑道布置并固定，滑移門連接件通過護(hù)套上的開口槽與柔性齒條聯(lián)接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條在護(hù)套內(nèi)通過滑移門連接件帶動滑移門來回移動。
【IPC分類】E05F15-635
【公開號】CN204492457
【申請?zhí)枴緾N201520194300
【發(fā)明人】曾錦麗
【申請人】曾錦麗
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月28日