一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于拖拉機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]后窗開鎖機構(gòu)是拖拉機不可或缺的一部分，后窗一方面是逃生通道，另一方面后窗開啟可用于通風(fēng)，觀察農(nóng)具狀態(tài)等，需要設(shè)置開鎖機構(gòu)。傳統(tǒng)的拖拉機后窗的開啟是在氣動彈簧的助力下將后窗玻璃撐起，后窗玻璃繞鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)。
[0003]開鎖機構(gòu)為安裝在后窗玻璃上的鎖定把手和安裝在駕駛室框架上的鎖扣。開鎖機構(gòu)一方面是開關(guān)后窗的手部著力點，另一方面可以鎖死后窗。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:后窗只能實現(xiàn)開/關(guān)兩種狀態(tài)，且后窗開啟時開鎖機構(gòu)的把手部位隨后窗玻璃向車外側(cè)翻轉(zhuǎn)，距離駕駛室較遠，當(dāng)駕駛員伸手關(guān)窗時可能會出現(xiàn)跌出駕駛室的危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種當(dāng)后窗開啟時，減小開鎖機構(gòu)與駕駛室的距離，消除駕駛員因關(guān)窗跌出駕駛室的危險的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，具有:
[0007]主桿，主桿的第一端鉸接在后窗玻璃上；
[0008]副桿，副桿的第一端與主桿的第二端鉸接；
[0009]固定在駕駛室框架上的框架基座，其中，所述框架基座上設(shè)有限位副桿第二端的鎖定機構(gòu)。
[0010]所述主桿和副桿均有兩根；兩根副桿的第二端通過拉手連接，拉手與所述鎖定機構(gòu)相適配。
[0011]所述主桿與副桿的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與主桿連接，另一個扭臂與副桿連接。
[0012]兩根主桿的第二端通過連桿連接，連桿作為主桿與副桿的鉸接軸，扭簧套裝在連桿上。
[0013]后窗玻璃上固定設(shè)有固定座，所述主桿鉸接在所述固定座上。
[0014]主桿與固定座的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與固定座連接，另一個扭臂與主桿連接。
[0015]所述鎖定機構(gòu)包括上卡口和下卡口 ；當(dāng)后窗關(guān)閉時，拉手與上卡口相適配；當(dāng)后窗半開時，拉手與下卡口相適配。
[0016]當(dāng)后窗關(guān)閉時，拉手位于后窗玻璃、主桿鉸接點與主桿、副桿鉸接點連線的上方。
[0017]所述主桿上設(shè)有容納副桿的卡槽，當(dāng)后窗關(guān)閉時，副桿折疊入主桿的卡槽內(nèi)。
[0018]所述鎖定機構(gòu)為卡口。
[0019]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，開鎖機構(gòu)采用主桿和副桿的結(jié)構(gòu)，主桿和副桿起到加長操作端的作用，當(dāng)后窗開啟時，主桿和副桿伸向駕駛室，減小駕駛員與開鎖機構(gòu)的距離，消除駕駛員因關(guān)窗跌出駕駛室的危險。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。
[0021]在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例中提供的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1的局部放大圖；
[0024]圖3為后窗關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0025]圖4為圖3的局部放大圖；
[0026]圖5為后窗開啟過程的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為后窗半開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為后窗完全打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0029]上述圖中的標記均為:1、固定座，2、后窗玻璃，3、框架基座，31、上卡口，32、下卡口，4、副桿，5、主桿，6、拉手，7、連桿。
【具體實施方式】
[0030]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0031]參見圖1和圖2，一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，具有主桿5、副桿4和框架基座3，主桿5的第一端鉸接在后窗玻璃2上，第二端與副桿4的第一端鉸接；框架基座3固定在駕駛室框架上，框架基座3上設(shè)有限位副桿4第二端的鎖定機構(gòu)，當(dāng)副桿4的第二端鎖定在鎖定機構(gòu)上時，后窗處于完全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)后窗開啟時，由于主桿5和副桿4的加長作用，主桿5和副桿4伸向駕駛室，減小駕駛員與開鎖機構(gòu)的距離，消除駕駛員因關(guān)窗跌出駕駛室的危險。
[0032]優(yōu)選的，鎖定機構(gòu)為卡口，鎖定機構(gòu)也可采用其他形式，例如卡槽、掛鉤之類。
[0033]優(yōu)選的，主桿5和副桿4均有兩根，穩(wěn)定性好；兩根副桿4的第二端通過拉手6連接，拉手6與卡口相適配。拉手6卡入卡口實現(xiàn)鎖定，同時拉手6也作為駕駛員的操縱部件，用于操縱主桿5和副桿4，操縱方便。
[0034]優(yōu)選的，主桿5與副桿4的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與主桿5連接，另一個扭臂與副桿4連接。扭簧用于給主桿5和副桿4施加預(yù)緊力，既可使拉手6穩(wěn)定地卡入到卡口內(nèi)，也可以保持主桿5和副桿4向駕駛室延伸的姿態(tài)，減小駕駛員與拉手6之間的距離。
[0035]優(yōu)選的，兩根主桿5的第二端通過連桿7連接，連桿7作為主桿5與副桿4的鉸接軸，扭簧套裝在連桿7上，連桿7增加了兩根主桿5的連接的穩(wěn)定性。
[0036]優(yōu)選的，后窗玻璃2上固定設(shè)有固定座1，主桿5鉸接在固定座1上，主桿5通過鉸接在固定座1上實現(xiàn)相對后窗玻璃2的轉(zhuǎn)動。
[0037]優(yōu)選的，主桿5與固定座1的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與固定座1連接，另一個扭臂與主桿5連接，扭簧用于給主桿5和固定座1施加預(yù)緊力，既可使拉手6穩(wěn)定地卡入到卡口內(nèi)，也可以保持主桿5向駕駛室延伸的姿態(tài)，減小駕駛員與拉手6之間的距離。
[0038]優(yōu)選的，卡口包括上卡口 31和下卡口 32 ;當(dāng)后窗關(guān)閉時，拉手6與上卡口 31相適配；當(dāng)后窗半開時，拉手6與下卡口 32相適配，通過上卡口 31和下卡口 32的設(shè)計，實現(xiàn)了后窗的半開狀態(tài)，改變傳統(tǒng)技術(shù)后窗只能實現(xiàn)開/關(guān)兩種狀態(tài)的缺陷。
[0039]優(yōu)選的，主桿5上設(shè)有容納副桿4的卡槽，當(dāng)后窗關(guān)閉時，副桿4折疊入主桿5的卡槽內(nèi)，采用折疊式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。
[0040]開窗具體操作方法如下:
[0041]如圖3所示，為后窗關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]主桿5和副桿4完全折疊，拉手6卡入框架基座3的上卡口 31內(nèi)。
[0043]如圖4所示，此時拉手6位于后窗玻璃2、主桿5鉸接點與主桿5、副桿4鉸接點連線的上方。將副桿4限位點B設(shè)置在過AC連線的位置(限位位置超過死點)，由于密封條有彈性會將后窗玻璃2往外推，在無外力作用的情況下，該機構(gòu)可實現(xiàn)自鎖。
[0044]當(dāng)需要開窗解鎖時，照圖3方向向連桿7施加外力即可。
[0045]在解鎖后，氣動彈簧推動后窗玻璃2旋轉(zhuǎn)，如圖5所示，連桿7機構(gòu)開始轉(zhuǎn)動，拉手6從框架基座3上卡口 31滑向下卡口 32。當(dāng)副桿4與主桿5旋轉(zhuǎn)達到限位位置時，后窗處于半開狀態(tài)，如圖6所示，此時拉手6卡入下卡口 32內(nèi)。
[0046]當(dāng)需要完全開啟后窗時，將副桿4從框架基座3的下卡口 32中拿出繼續(xù)往外推，后窗在氣動彈簧的助力下實現(xiàn)開啟到最大狀態(tài)，此時后窗開鎖機構(gòu)通過設(shè)置在鉸接點的扭簧以及限位裝置到達圖7所示的水平位置。與傳統(tǒng)后窗開鎖機構(gòu)相比，駕駛員關(guān)窗時拉手6的位置更加靠近駕駛室內(nèi)側(cè)，使得駕駛員在座椅位置即可關(guān)窗，可消除駕駛員關(guān)窗時跌出駕駛室的危險。
[0047]后窗關(guān)閉時將上述過程逆序操作即可。
[0048]采用上述的結(jié)構(gòu)后，開鎖機構(gòu)采用主桿5和副桿4的結(jié)構(gòu)，主桿5和副桿4起到加長操作端的作用，當(dāng)后窗開啟時，主桿5和副桿4伸向駕駛室，減小駕駛員與開鎖機構(gòu)的距離，消除駕駛員因關(guān)窗跌出駕駛室的危險。使得駕駛員開啟窗戶時更加安全。而且可以實現(xiàn)后窗開、半開、閉合三種狀態(tài)。
[0049]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，具有: 主桿(5)，主桿(5)的第一端鉸接在后窗玻璃(2)上； 副桿(4)，副桿(4)的第一端與主桿(5)的第二端鉸接； 固定在駕駛室框架上的框架基座(3)，其中，所述框架基座(3)上設(shè)有限位副桿(4)第二端的鎖定機構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，所述主桿(5)和副桿(4)均有兩根；兩根副桿(4)的第二端通過拉手(6)連接，拉手(6)與所述鎖定機構(gòu)相適配。3.如權(quán)利要求2所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，所述主桿(5)與副桿(4)的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與主桿(5)連接，另一個扭臂與副桿(4)連接。4.如權(quán)利要求3所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，兩根主桿(5)的第二端通過連桿(7)連接，連桿(7)作為主桿(5)與副桿(4)的鉸接軸，扭簧套裝在連桿(7)上。5.如權(quán)利要求1所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，后窗玻璃(2)上固定設(shè)有固定座(1)，所述主桿(5)鉸接在所述固定座(1)上。6.如權(quán)利要求5所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，主桿(5)與固定座(1)的鉸接點設(shè)有扭簧，扭簧的一個扭臂與固定座(1)連接，另一個扭臂與主桿(5)連接。7.如權(quán)利要求2所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)包括上卡口(31)和下卡口(32);當(dāng)后窗關(guān)閉時，拉手(6)與上卡口(31)相適配；當(dāng)后窗半開時，拉手(6)與下卡口 (32)相適配。8.如權(quán)利要求7所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，當(dāng)后窗關(guān)閉時，拉手(6)位于后窗玻璃(2)、主桿(5)鉸接點與主桿(5)、副桿(4)鉸接點連線的上方。9.如權(quán)利要求1所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，所述主桿(5)上設(shè)有容納副桿⑷的卡槽，當(dāng)后窗關(guān)閉時，副桿⑷折疊入主桿(5)的卡槽內(nèi)。10.如權(quán)利要求1所述的拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)為卡口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖拉機后窗開鎖機構(gòu)，具有：主桿(5),主桿(5)的第一端鉸接在后窗玻璃(2)上；副桿(4),副桿(4)的第一端與主桿(5)的第二端鉸接；固定在駕駛室框架上的框架基座(3)，其中，所述框架基座(3)上設(shè)有限位副桿(4)第二端的鎖定機構(gòu)，開鎖機構(gòu)采用主桿(5)和副桿(4)的結(jié)構(gòu)，主桿(5)和副桿(4)起到加長操作端的作用，當(dāng)后窗開啟時，主桿(5)和副桿(4)伸向駕駛室，減小駕駛員與開鎖機構(gòu)的距離，消除駕駛員因關(guān)窗跌出駕駛室的危險。
【IPC分類】E05C17/04, E05F3/02
【公開號】CN204960616
【申請?zhí)枴緾N201520560213
【發(fā)明人】曾龍
【申請人】中聯(lián)重機股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月28日