一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的動(dòng)車或高鐵艙門開閉機(jī)構(gòu)無旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，主要靠左右加減墊片實(shí)現(xiàn)艙門旋轉(zhuǎn)的調(diào)整，保證艙門與車體頭罩間隙均勻及兩艙門的對中性能，并控制艙門與車體頭罩的間隙均勻保持在一定范圍內(nèi)；此種方法需要多人配合才能完成艙門的旋轉(zhuǎn)調(diào)整，造成生產(chǎn)效率低下，調(diào)整粗糙且效果不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，能實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)及精確的調(diào)節(jié)動(dòng)車艙門的開閉角度，并且整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝和操作方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，調(diào)節(jié)精度高，易于普及推廣使用。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，它包括旋轉(zhuǎn)框架、軸承座A、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和設(shè)置于動(dòng)車車體上的固定框架；所述固定框架的兩端分別經(jīng)軸承座A及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)框架連接，該固定框架的中心設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)框架連接；該旋轉(zhuǎn)框架能以旋轉(zhuǎn)軸為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整連接于旋轉(zhuǎn)框架兩側(cè)的動(dòng)車艙門的開閉角度。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進(jìn)一步的措施:所述固定框架上的旋轉(zhuǎn)軸一端向外伸出與旋轉(zhuǎn)框架上的軸承座B連接。
[0006]所述固定框架上旋轉(zhuǎn)軸的中段穿過旋轉(zhuǎn)框架上的軸承座B。
[0007]所述軸承座A的中心設(shè)有軸承和連接軸，該連接軸向外伸出端設(shè)有圓柱臺階。
[0008]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺筒以及分別與螺筒兩端連接的關(guān)節(jié)軸承。
[0009]所述螺筒兩端的關(guān)節(jié)軸承分別與固定框架和旋轉(zhuǎn)框架上軸承座A的連接軸連接。
[0010]所述關(guān)節(jié)軸承與連接軸上的圓柱臺階配裝。
[0011]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)經(jīng)螺筒的旋進(jìn)或旋出可調(diào)整螺筒兩端連接的關(guān)節(jié)軸承的距離。
[0012]所述關(guān)節(jié)軸承為左旋或右旋自潤滑桿端球關(guān)節(jié)軸承。
[0013]所述固定框架和旋轉(zhuǎn)框架均采用矩形鋼管焊接而成，表面噴涂防銹層。
[0014]本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，它包括旋轉(zhuǎn)框架、軸承座A、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和設(shè)置于動(dòng)車車體上的固定框架；所述固定框架的兩端分別經(jīng)軸承座A及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)框架連接，該固定框架的中心設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)框架連接；該旋轉(zhuǎn)框架能以旋轉(zhuǎn)軸為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整連接于旋轉(zhuǎn)框架兩側(cè)的動(dòng)車艙門的開閉角度的技術(shù)方案；它能實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)及精確的調(diào)節(jié)動(dòng)車艙門的開閉角度，并且整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝和操作方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，調(diào)節(jié)精度高，易于普及推廣使用。
[0015]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果:
[0016]1、本實(shí)用新型采用球關(guān)節(jié)軸承與螺筒配裝的調(diào)節(jié)方式，其安裝調(diào)試簡捷方便，只需1人即可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，且調(diào)節(jié)精度高；
[0017]I1、本實(shí)用新型的固定框架和旋轉(zhuǎn)框架均采用矩形鋼管焊接而成并對表面噴涂防銹層，其裝配簡單，制作成本低，使用壽命長；
[0018]II1、本實(shí)用新型采用以旋轉(zhuǎn)軸為固定支點(diǎn)，左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為活動(dòng)支點(diǎn)，通過調(diào)整活動(dòng)支點(diǎn)控制旋轉(zhuǎn)框架的縱向角度，從而實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)的調(diào)節(jié)動(dòng)車艙門的開閉角度；
[0019]IV、本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)及精確的調(diào)節(jié)動(dòng)車艙門的開閉角度，并且整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝和操作方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，調(diào)節(jié)精度高，制作成本低，市場前景廣闊，便于推廣使用。
[0020]本實(shí)用新型廣泛適用于各類動(dòng)車或高鐵艙門與車體頭罩的間隙調(diào)節(jié)配套使用。
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本申請一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0025]圖3為圖2中I位置局部放大圖。
[0026]圖4為本實(shí)用新型中固定框架的俯視圖。
[0027]圖5為本實(shí)用新型的三維示意圖。
[0028]圖6為本實(shí)用新型中軸承座B的第二安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:1-固定框架，11-旋轉(zhuǎn)軸，2-旋轉(zhuǎn)框架，21-軸承座B，3-軸承座A，31-連接軸，311-圓柱臺階，4-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，41-關(guān)節(jié)軸承，42-螺筒，1-局部圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0030]參照附圖，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，它包括旋轉(zhuǎn)框架2、軸承座A3、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4和設(shè)置于動(dòng)車車體上的固定框架1 ;所述固定框架1的兩端分別經(jīng)軸承座A3及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4與旋轉(zhuǎn)框架2連接，該固定框架1的中心設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸11與旋轉(zhuǎn)框架2連接；該旋轉(zhuǎn)框架2能以旋轉(zhuǎn)軸11為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整連接于旋轉(zhuǎn)框架2兩側(cè)的動(dòng)車艙門的開閉角度。
[0031]如圖1所示，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括螺筒42以及分別與螺筒42兩端連接的關(guān)節(jié)軸承41，該關(guān)節(jié)軸承41為左旋或右旋自潤滑桿端球關(guān)節(jié)軸承，所述螺筒42兩端的關(guān)節(jié)軸承41分別與固定框架1和旋轉(zhuǎn)框架2上軸承座A3的連接軸31連接；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4經(jīng)螺筒42的旋進(jìn)或旋出來調(diào)整螺筒42兩端連接的關(guān)節(jié)軸承41的距離，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)框架2以旋轉(zhuǎn)軸11為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]如圖2所示，本實(shí)用新型的所述固定框架1上的旋轉(zhuǎn)軸11 一端向外伸出與旋轉(zhuǎn)框架2上的軸承座B21連接，該軸承座B21中心安裝有軸承與旋轉(zhuǎn)軸11連接，可保證旋轉(zhuǎn)框架2能以旋轉(zhuǎn)軸11為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；所述旋轉(zhuǎn)軸11向外伸出端設(shè)有軸向螺孔用于安裝固定防塵蓋的螺釘，有效防止灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)，保障軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。
[0033]如圖3所示，本實(shí)用新型的軸承座A3的中心設(shè)有軸承和連接軸31，該連接軸31 —端插入軸承座A3的軸承孔內(nèi)并可帶動(dòng)軸承一同運(yùn)轉(zhuǎn)；該連接軸31向外伸出端設(shè)有圓柱臺階311用與關(guān)節(jié)軸承41配裝，該連接軸31的圓柱臺階311端設(shè)有軸向螺孔用于安裝螺釘，可防止關(guān)節(jié)軸承41在工作過程中脫離安裝位置。
[0034]如圖5所示，本實(shí)用新型的固定框架1和旋轉(zhuǎn)框架2均采用矩形鋼管焊接而成，表面噴涂防銹層如噴涂防銹漆或噴塑，可有效防止固定框架1和旋轉(zhuǎn)框架2因生銹而損壞，延長了設(shè)備的使用壽命；從圖5上所示旋轉(zhuǎn)軸11下方的立體結(jié)構(gòu)均為所述旋轉(zhuǎn)框架2，動(dòng)車艙門設(shè)置在圖5中旋轉(zhuǎn)框架2的左右兩側(cè)，艙門平面在圖5中大致呈垂直紙面的方向設(shè)置，通過旋轉(zhuǎn)框架2繞旋轉(zhuǎn)軸11左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整動(dòng)車艙門的開閉角度。
[0035]如圖6所示，本實(shí)用新型的固定框架1上旋轉(zhuǎn)軸11的中段穿過旋轉(zhuǎn)框架2上的軸承座B21，該軸承座B21中心安裝有軸承與旋轉(zhuǎn)軸11的中段連接，可保證旋轉(zhuǎn)框架2能以旋轉(zhuǎn)軸11為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化；凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括旋轉(zhuǎn)框架(2)、軸承座A(3)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)和設(shè)置于動(dòng)車車體上的固定框架(1);所述固定框架(1)的兩端分別經(jīng)軸承座A(3)及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)與旋轉(zhuǎn)框架(2)連接，該固定框架(1)的中心設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(11)與旋轉(zhuǎn)框架(2)連接；該旋轉(zhuǎn)框架(2)能以旋轉(zhuǎn)軸(11)為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整連接于旋轉(zhuǎn)框架(2)兩側(cè)的動(dòng)車艙門的開閉角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定框架⑴上的旋轉(zhuǎn)軸(11) 一端向外伸出與旋轉(zhuǎn)框架⑵上的軸承座B(21)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定框架(1)上旋轉(zhuǎn)軸(11)的中段穿過旋轉(zhuǎn)框架(2)上的軸承座B(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述軸承座A(3)的中心設(shè)有軸承和連接軸(31)，該連接軸(31)向外伸出端設(shè)有圓柱臺階(311)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)包括螺筒(42)以及分別與螺筒(42)兩端連接的關(guān)節(jié)軸承(41)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述螺筒(42)兩端的關(guān)節(jié)軸承(41)分別與固定框架(1)和旋轉(zhuǎn)框架(2)上軸承座A(3)的連接軸(31)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述關(guān)節(jié)軸承(41)與連接軸(31)上的圓柱臺階(311)配裝。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)經(jīng)螺筒(42)的旋進(jìn)或旋出可調(diào)整螺筒(42)兩端連接的關(guān)節(jié)軸承(41)的距離。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述關(guān)節(jié)軸承(41)為左旋或右旋自潤滑桿端球關(guān)節(jié)軸承。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定框架(1)和旋轉(zhuǎn)框架(2)均采用矩形鋼管焊接而成，表面噴涂防銹層。
【專利摘要】一種動(dòng)車艙門開閉角度的調(diào)節(jié)裝置，它包括旋轉(zhuǎn)框架、軸承座A、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和設(shè)置于動(dòng)車車體上的固定框架；固定框架的兩端分別經(jīng)軸承座A及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)框架連接，該固定框架的中心設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)框架連接；該旋轉(zhuǎn)框架能以旋轉(zhuǎn)軸為中心向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整連接于旋轉(zhuǎn)框架兩側(cè)的動(dòng)車艙門的開閉角度；它能實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)及精確的調(diào)節(jié)動(dòng)車艙門的開閉角度，并且整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝和操作方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，調(diào)節(jié)精度高，易于普及推廣使用；它廣泛適用于各類動(dòng)車或高鐵艙門與車體頭罩的間隙調(diào)節(jié)配套使用。
【IPC分類】E05F11/00
【公開號】CN205036206
【申請?zhí)枴緾N201520721898
【發(fā)明人】王中旭, 呂文博, 姜宇飛
【申請人】株洲九方裝備股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月17日