客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，國外一些商用車企業(yè)均采用了陰極電泳涂裝工藝，而在國內(nèi)，整車陰極電泳技術(shù)只在轎車行業(yè)上應用得比較廣泛。為了更好地滿足市場需求，國內(nèi)的客車企業(yè)已經(jīng)著手應用電泳工藝，通過整車電泳技術(shù)來提高整車的制造工藝水平，提升產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)能力。在電泳工藝的過程中，橡膠塑料件及一些高溫易變形件不能滿足客車電泳的要求。比如，現(xiàn)有的客車通用鉸鏈有兩種:一種是金屬鉸鏈，一種是橡膠鉸鏈。金屬鉸鏈可以滿足客車電泳的要求，但是倉門打開角度不是很大;橡膠鉸鏈打開角度大、占用空間小，但是不能滿足客車電泳的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)可以解決電泳及倉門打開角度的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括設(shè)置在倉門內(nèi)側(cè)上部的鉸鏈型材以及設(shè)置在車身骨架下表面的鉸鏈固定板，所述的鉸鏈型材與鉸鏈固定板之間設(shè)有連接兩者的U型銷軸，所述的U型銷軸包括與鉸鏈型材構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的銷軸以及連接銷軸與鉸鏈固定板的U形板。
[0005]所述的U形板為整體結(jié)構(gòu)，包括鉛垂方向布置的第一板、第二板以及連接第一板與第二板的第三板，所述的第一板與鉸鏈固定板通過螺栓相連，所述的銷軸焊接在第二板的頂端，且第一板的高度高于第二板。
[0006]所述的銷軸為階梯軸，包括大直徑段和小直徑段，所述的大直徑段焊接在U形板上，所述的小直徑段與鉸鏈型材上的軸孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，且小直徑段與軸孔之間設(shè)有軸套。
[0007]所述的鉸鏈固定板包括水平方向布置的平板以及垂直于平板一端設(shè)置的豎板，所述的平板與車身骨架下表面焊接相連，所述的豎板與第一板相連，所述的豎板遠離第一板的板面設(shè)有平行于第一板的螺紋板，所述的螺紋板、豎板、第一板通過螺栓相連。
[0008]所述的軸套靠近銷軸大直徑段的端部向外設(shè)有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段的直徑。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型將U型銷軸的U形板部分與鉸鏈固定板相連，將U型銷軸的銷軸部分與鉸鏈型材相連，銷軸與鉸鏈型材形成一個可以開啟的倉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，從而實現(xiàn)了倉門的翻轉(zhuǎn)，保證了倉門的開啟角度。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型U型銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖2的左視圖；
[0013]圖4是本實用新型鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0016]如圖1所示的一種客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在倉門1內(nèi)側(cè)上部的鉸鏈型材I以及設(shè)置在車身骨架20下表面的鉸鏈固定板2，具體地說，鉸鏈型材I為金屬鉸鏈，焊接在倉門的內(nèi)蒙皮上，鉸鏈型材I與鉸鏈固定板2之間設(shè)有連接兩者的U型銷軸3，U型銷軸3包括與鉸鏈型材I構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的銷軸4以及連接銷軸4與鉸鏈固定板2的U形板5。
[0017]進一步的，如圖2、圖3所示，U形板5為整體結(jié)構(gòu)，包括鉛垂方向布置的第一板51、第二板52以及連接第一板51與第二板52的第三板53，第一板51與鉸鏈固定板2通過螺栓6相連，銷軸4焊接在第二板52的頂端，且第一板51的高度高于第二板52。
[0018]進一步的，如圖1、圖4所示，銷軸4為階梯軸，包括大直徑段41和小直徑段42，大直徑段41焊接在U形板5上，小直徑段42與鉸鏈型材I上的軸孔11構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，且小直徑段42與軸孔11之間設(shè)有軸套43。也就是軸套43套設(shè)在銷軸的小直徑段42上，軸套與銷軸組成的總成通過間隙配合裝在鉸鏈的孔上。
[0019]進一步的，鉸鏈固定板2包括水平方向布置的平板21以及垂直于平板21—端設(shè)置的豎板22，平板21與車身骨架20下表面焊接相連，豎板22與第一板51相連，豎板22遠離第一板51的板面設(shè)有平行于第一板51的螺紋板7，螺紋板7、豎板22、第一板51通過螺栓6相連。即螺紋板7固定在豎板22上，第二板上開設(shè)有螺紋孔，通過螺栓6、彈簧墊圈及平墊依次把螺紋板7、豎板22、第一板51固定起來。
[0020]進一步的，軸套43靠近銷軸大直徑段41的端部向外設(shè)有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段41的直徑。這樣倉門在轉(zhuǎn)動時，鉸鏈不易與銷軸的大直徑段發(fā)生接觸，避免銷軸和鉸鏈的磨損。
[0021]倉門開啟時，倉門在外力氣彈簧的作用下，鉸鏈型材繞著銷軸進行旋轉(zhuǎn)，此結(jié)構(gòu)的倉門旋轉(zhuǎn)角度最大可達140度以上，有效地解決了倉門開度不大的問題，倉門開啟角度較大時可以方便客車倉內(nèi)零部件的安裝、檢查及維修。本實用新型的鉸鏈結(jié)構(gòu)，不僅可以實現(xiàn)電泳工藝，還可以保證倉門的開啟角度，使用時，如圖5所示，倉門的左、右兩側(cè)分別設(shè)置鉸鏈結(jié)構(gòu)。
[0022]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在倉門(10)內(nèi)側(cè)上部的鉸鏈型材(1)以及設(shè)置在車身骨架(20)下表面的鉸鏈固定板(2)，所述的鉸鏈型材(I)與鉸鏈固定板(2)之間設(shè)有連接兩者的U型銷軸(3)，所述的U型銷軸(3)包括與鉸鏈型材(I)構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的銷軸(4 )以及連接銷軸(4 )與鉸鏈固定板(2 )的U形板(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的U形板(5)為整體結(jié)構(gòu)，包括鉛垂方向布置的第一板(51)、第二板(52)以及連接第一板(51)與第二板(52)的第三板(53)，所述的第一板(51)與鉸鏈固定板(2)通過螺栓(6)相連，所述的銷軸(4)焊接在第二板(52)的頂端，且第一板(51)的高度高于第二板(52)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的銷軸(4)為階梯軸，包括大直徑段(41)和小直徑段(42)，所述的大直徑段(41)焊接在U形板(5)上，所述的小直徑段(42)與鉸鏈型材(I)上的軸孔(11)構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，且小直徑段(42)與軸孔(11)之間設(shè)有軸套(43)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鉸鏈固定板(2)包括水平方向布置的平板(21)以及垂直于平板(21)—端設(shè)置的豎板(22)，所述的平板(21)與車身骨架(20)下表面焊接相連，所述的豎板(22)與第一板(51)相連，所述的豎板(22)遠離第一板(51)的板面設(shè)有平行于第一板(51)的螺紋板(7)，所述的螺紋板(7)、豎板(22)、第一板(51)通過螺栓(6)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的軸套(43)靠近銷軸大直徑段(41)的端部向外設(shè)有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段(41)的直徑。
【專利摘要】本實用新型涉及客車側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)。包括設(shè)置在倉門內(nèi)側(cè)上部的鉸鏈型材以及設(shè)置在車身骨架下表面的鉸鏈固定板，所述的鉸鏈型材與鉸鏈固定板之間設(shè)有連接兩者的U型銷軸，所述的U型銷軸包括與鉸鏈型材構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的銷軸以及連接銷軸與鉸鏈固定板的U形板。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型將U型銷軸的U形板部分與鉸鏈固定板相連，將U型銷軸的銷軸部分與鉸鏈型材相連，銷軸與鉸鏈型材形成一個可以開啟的倉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，從而實現(xiàn)了倉門的翻轉(zhuǎn)，保證了倉門的開啟角度。
【IPC分類】E05D3/02
【公開號】CN205277116
【申請?zhí)枴緾N201521077317
【發(fā)明人】謝龍, 張云鳳, 張立輝, 劉超, 何東
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月22日