一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支撐桿，尤其涉及一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著諸多廂式車在各行業(yè)中的應(yīng)用更加廣泛，部分使用者在使用過(guò)程中需要艙門保持一定開啟狀態(tài)，因此對(duì)具備可調(diào)節(jié)功能的限位艙門支撐桿就產(chǎn)生了一定的需求量，而現(xiàn)有技術(shù)中的定位支撐桿大部分都存在角度不可調(diào)節(jié)、限位支撐力低或調(diào)節(jié)操作不便等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本是實(shí)用新型的目的在于提供一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，以解決上述問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機(jī)構(gòu);滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與滑套滑動(dòng)連接;滑套表面開有連通的滑孔;定位鎖止機(jī)構(gòu)與滑桿連接，用于將滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。
[0005]進(jìn)一步，定位鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)于滑桿的一端，包括限位板、擋塊、彈簧及調(diào)節(jié)拉桿;限位板與滑桿的底面固定連接，并形成限位平臺(tái)，限位平臺(tái)設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽;擋塊設(shè)于限位平臺(tái)上，滑桿靠近第一限位槽的立面上設(shè)有第二限位槽，調(diào)節(jié)拉桿穿過(guò)彈簧與擋塊連接;擋塊可在調(diào)節(jié)拉桿的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，在第一限位槽及第二限位槽內(nèi)交替活動(dòng);調(diào)節(jié)拉桿穿過(guò)滑孔，并可帶動(dòng)滑桿在滑孔的行程上自由滑動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步，該滑套靠近鎖止機(jī)構(gòu)的一端固定連接有過(guò)度角，過(guò)度角通過(guò)第一軸擋環(huán)連接第一固定腳;該滑套的另一端通過(guò)第二軸擋環(huán)連接第二固定腳。
[0007]進(jìn)一步，該滑桿設(shè)有與滑孔相配合的圓孔。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)該支撐桿可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型處于鎖止工作狀態(tài)的放大示意圖；
[0011 ]圖3是本實(shí)用新型處于調(diào)節(jié)工作狀態(tài)的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0013]參圖1至圖3所示，圖1是本實(shí)用新型一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型處于鎖止工作狀態(tài)的放大示意圖；圖3是本實(shí)用新型處于調(diào)節(jié)工作狀態(tài)的放大示意圖。
[0014]本實(shí)施例提供了一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，支撐桿主體包括滑套1、滑桿2及定位鎖止機(jī)構(gòu);滑桿2設(shè)于滑套I內(nèi)并與滑套滑動(dòng)連接;滑套I表面開有連通的滑孔3;定位鎖止機(jī)構(gòu)與滑桿2連接，用于將滑桿2鎖止在滑孔行程的任意位置。
[0015]本實(shí)施例提供的支撐桿主要用于在使用過(guò)程中需要調(diào)節(jié)開啟角度并保持位置的艙門、窗，通過(guò)該支撐桿可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
[0016]在本實(shí)施例中，定位鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)于滑桿2的一端，包括限位板4、擋塊5、彈簧6及調(diào)節(jié)拉桿7;限位板4與滑桿2的底面固定連接，并形成限位平臺(tái)，限位平臺(tái)設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽8;擋塊5設(shè)于限位平臺(tái)上，滑桿2靠近第一限位槽8的立面上設(shè)有第二限位槽9，調(diào)節(jié)拉桿7穿過(guò)彈簧6與擋塊5連接;擋塊5可在調(diào)節(jié)拉桿7的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，在第一限位槽8及第二限位槽9內(nèi)交替活動(dòng);調(diào)節(jié)拉桿7穿過(guò)滑孔3，并可帶動(dòng)滑桿2在滑孔3的行程上自由滑動(dòng)。
[0017]在本實(shí)施例中，滑套I靠近鎖止機(jī)構(gòu)的一端固定連接有過(guò)度角10，過(guò)度角10通過(guò)第一軸擋環(huán)11連接第一固定腳12;滑套I的另一端通過(guò)第二軸擋環(huán)13連接第二固定腳14。
[0018]在本實(shí)施例中，滑桿2設(shè)有與滑孔3相配合的圓孔。
[0019]艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿安裝時(shí)，固定腳2固定在艙門(窗)框上，固定腳I固定在艙門(窗)上。
[0020]在本實(shí)施例中，當(dāng)艙門(窗)處于閉合狀態(tài)時(shí)，支撐桿上的調(diào)節(jié)拉桿7處于調(diào)整狀態(tài)。使用時(shí)，將艙門(窗)打開到一定角度，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)拉桿7，旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)擋塊5會(huì)在彈簧6的張力作用下穿過(guò)限位板4，此時(shí)調(diào)節(jié)拉桿7的限位部分會(huì)和滑套1(上)的圓孔(滑孔3)貼合緊密，滑桿2在滑套I內(nèi)被定位鎖止，艙門(窗)的開啟角度即被保持，即使有較大的外力作用，其開啟角度也不會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)艙門(窗)需要閉合時(shí)，向上拉起調(diào)節(jié)拉桿7，拉桿拉起后將調(diào)節(jié)拉桿7旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)擋塊5會(huì)在彈簧6的張力作用下壓緊在限位板4內(nèi)側(cè)，調(diào)節(jié)拉桿7的限位部分會(huì)和滑套1(上)的圓孔保持脫離狀態(tài)，滑桿2在滑套I內(nèi)可以在一定范圍內(nèi)順暢滑動(dòng)，直到艙門(窗)達(dá)到閉合狀態(tài)。
[0021]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0022]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，所述支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機(jī)構(gòu);所述滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與所述滑套滑動(dòng)連接;所述滑套表面開有連通的滑孔;所述定位鎖止機(jī)構(gòu)與所述滑桿連接，用于將所述滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述定位鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)于所述滑桿的一端，包括限位板、擋塊、彈簧及調(diào)節(jié)拉桿;所述限位板與所述滑桿的底面固定連接，并形成限位平臺(tái)，所述限位平臺(tái)設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽;所述擋塊設(shè)于所述限位平臺(tái)上;所述滑桿靠近所述第一限位槽的立面上設(shè)有第二限位槽，所述調(diào)節(jié)拉桿穿過(guò)所述彈簧與所述擋塊連接;所述擋塊可在所述調(diào)節(jié)拉桿的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，在所述第一限位槽及第二限位槽內(nèi)交替活動(dòng);所述調(diào)節(jié)拉桿穿過(guò)所述滑孔，并可帶動(dòng)所述滑桿在所述滑孔的行程上自由滑動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述滑套，靠近所述鎖止機(jī)構(gòu)的一端固定連接有過(guò)度角，所述過(guò)度角通過(guò)第一軸擋環(huán)連接第一固定腳;所述滑套的另一端通過(guò)第二軸擋環(huán)連接第二固定腳。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述滑桿設(shè)有與所述滑孔相配合的圓孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種支撐桿，尤其涉及一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，所述支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機(jī)構(gòu)；所述滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與所述滑套滑動(dòng)連接；所述滑套表面開有連通的滑孔；所述定位鎖止機(jī)構(gòu)與所述滑桿連接，用于將所述滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。通過(guò)本實(shí)用新型可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
【IPC分類】E05C17/30
【公開號(hào)】CN205370198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521107127
【發(fā)明人】王明鑒
【申請(qǐng)人】北京北電科林電子有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月27日