專(zhuān)利名稱(chēng)：高原增氧乘座車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車(chē)用車(chē)輛，具體涉及一種高原增氧乘座車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，高原缺氧地區(qū)工作人員因缺氧，給人身體帶來(lái)不適，
無(wú)法正常工作，造成工作效率低；特別是低海拔地區(qū)的人員到高 原缺氧地帶工作時(shí)，更難以適應(yīng)環(huán)境，現(xiàn)在在高原缺氧地區(qū)，由 于車(chē)上電力有限， 一般車(chē)上電壓低，制氧設(shè)備難以達(dá)到最佳效率， 制氧設(shè)備難以在車(chē)上發(fā)揮作用；在有條件的單位和個(gè)人，基本上 在車(chē)廂內(nèi)采用氧氣袋、氧氣瓶、化學(xué)制氧和便攜式制氧設(shè)備，來(lái) 提供車(chē)廂內(nèi)人員吸氧，前三者供氧量有限，難以保證長(zhǎng)時(shí)間供氧， 后者制氧和吸氧在同一個(gè)空間內(nèi)，加上有一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī) 噪音擾人，因其采用的是間歇式供氧，所以耗電量大，做功小， 以上方法全部采用氧氣管路直入鼻端的鼻吸式吸氧，給人帶來(lái)不 便，同時(shí)廢氣也排在車(chē)廂內(nèi)，使車(chē)廂內(nèi)空氣越來(lái)越差，達(dá)不到健 康標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)現(xiàn)有乘座車(chē)改動(dòng)不大，能實(shí)現(xiàn) 車(chē)內(nèi)亞氧艙式增氧環(huán)境的高原增氧乘座車(chē)，以解決上述不足。
本發(fā)明的技術(shù)方案為高原增氧乘座車(chē)，它包括車(chē)體，車(chē)體 上設(shè)置的車(chē)廂，車(chē)箱廂壁和/或廂頂設(shè)有輸氧管，車(chē)箱廂壁和/ 或廂頂上設(shè)氧氣輸出口，氧氣輸出口與輸氧管連接聯(lián)通，輸氧管 與制氧裝置連接聯(lián)通；所述制氧裝置包括殼體，殼體內(nèi)裝有至少
兩個(gè)用于分離氧氮空分材料管，殼體內(nèi)還設(shè)有變壓配氣控制閥，
變壓配氣控制閥連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變壓配氣控制閥與空分材料管連 接聯(lián)通，分離氧氮空分材料管的輸出端連接聯(lián)通到輸氧管。
這里所述車(chē)體就是現(xiàn)有不含車(chē)廂的能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛功能的乘座 車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)，這里的車(chē)廂是成用人員的部分，可以是不包含駕駛 室的單獨(dú)的車(chē)廂，也可以是包含有駕駛室的車(chē)廂。
所述用于分離氧氮空分材料管內(nèi)設(shè)置的是5A型沸石(即分離
氧氮空分材料)；它是根據(jù)分子篩(即分離氧氮空分材料)對(duì)氧和 氮吸附能力的差異，在加壓下分子篩吸附空氣中的氮?dú)?，弱吸?組分氧作為產(chǎn)品輸出，減壓時(shí)氮?dú)饨馕?，同時(shí)吸附劑得到再生。 本發(fā)明利用變壓配氣控制閥的壓力的變化來(lái)控制分離氧氮空分材 料管實(shí)施氧氮的分離，并持續(xù)不斷的對(duì)車(chē)廂內(nèi)輸出氧氣。
該車(chē)輛上的制氧及輸氧裝置可以在現(xiàn)有車(chē)輛上改裝，也可以 與新車(chē)一起制造。改裝時(shí)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛改動(dòng)不大，在車(chē)上安裝一個(gè)
分體式增氧裝置即本發(fā)明中的制氧裝置，制氧裝置可設(shè)在車(chē)廂外， 供氧管路布置在車(chē)廂內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)空氣是對(duì)流的，車(chē)外新鮮的氧氣 通過(guò)空分設(shè)備(制氧裝置)連續(xù)不間斷的輸送到車(chē)廂內(nèi)，使車(chē)廂 內(nèi)形成一個(gè)亞氧艙式增氧環(huán)境(車(chē)內(nèi)人員不需引氧設(shè)施至鼻端)， 供車(chē)廂內(nèi)人員吸氧的高原增氧乘坐車(chē)，給高原地區(qū)工作人員提供 了一個(gè)移動(dòng)式的，類(lèi)似于低海拔地區(qū)的工作場(chǎng)所，有效保證人員 的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解決上述難題。該 車(chē)除本能外，還可用于醫(yī)用輸氧和保健用氧。適于心血管、呼吸 道及高原綜合癥等系統(tǒng)氧療患者，及中小型醫(yī)院、衛(wèi)生院、保健 站、療養(yǎng)院、體育訓(xùn)練中心、高山哨所、家庭吸氧、休閑美容等 場(chǎng)所的氧療、消除疲勞、駐顏之用。


圖1高原增氧乘座車(chē)供氧裝置示意圖I 。
圖2高原增氧乘座車(chē)供氧裝置示意圖II 。
圖3高原增氧乘座車(chē)車(chē)廂內(nèi)頂供氧裝置示意圖。
圖4高原增氧乘座車(chē)車(chē)廂頂外示意圖。
圖5制氧裝置示意圖。
圖6變壓配氣控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7變壓配氣控制閥俯視圖。
圖8圖6C - C剖視示意圖。
圖9變壓配氣控制閥配氣盤(pán)剖視示意圖。
圖10變壓配氣控制閥閥體仰視示意圖。
圖11變壓配氣控制閥閥體閥體內(nèi)設(shè)導(dǎo)氣示意圖。
圖12制氧裝置上殼體下端體平面示意圖。
圖13制氧裝置下殼體上端體平面示意圖。
圖14空分材料管工作原理示意圖。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例用與對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的解釋?zhuān)景l(fā)明的保護(hù)范圍 不限于下列結(jié)構(gòu)。
車(chē)體是不含車(chē)廂的成用車(chē)車(chē)體，它包括底盤(pán)，駕駛操作系統(tǒng)， 轉(zhuǎn)向行走系統(tǒng)，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，電力控制系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)乘座車(chē)車(chē) 輛功能的裝置。車(chē)廂是成用人員的部分，可以是不包含駕駛室的 單獨(dú)的車(chē)廂，也可以是包含有駕駛室的車(chē)廂。本實(shí)施例的車(chē)廂包 含有駕駛室。本實(shí)施例的車(chē)輛是類(lèi)似具有二類(lèi)底盤(pán)的乘座車(chē)。
如圖1所示，車(chē)體100上設(shè)車(chē)廂101,車(chē)廂100的右側(cè)面上
面設(shè)有供氧口 43、 44,供氧口 43、 44通過(guò)輸氧管道46連接連通； 如圖2所示，車(chē)體100為車(chē)廂內(nèi)左側(cè)面，上面設(shè)有供氧口 41、 42, 供氧口 41、 42通過(guò)專(zhuān)#氧管路45連接連通；如圖3所示，車(chē)廂100 為車(chē)廂內(nèi)頂部，上面布置有制氧主機(jī)輸氧管5^口 32,左側(cè)供氧口 38、 40的上端部，左側(cè)供氧口 38、 40通過(guò)管^各39連4妄連通；右 側(cè)供氧口 34、 36的上端部，右側(cè)供氧口 34、 36通過(guò)管3各35連接 連通，輸氣管33、 37穿過(guò)輸氧管路口 32與制氧裝置200連接連 通(圖4 );
如圖5所示，制氧裝置200包括殼體，殼體由上殼體26與 下殼體27由連接件15、 16、 17連接組成，連接件可以是連接螺 栓。分離氧氮空分材料管連接在上殼體26與下殼體27之間，分 離氧氮空分材料管有5個(gè)分別是分離氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205。分離氧氮空分材料管內(nèi)均i殳有高溫?zé)Y(jié)而成有 孔洞的石頭從而構(gòu)成分子篩。上殼體26設(shè)有氧氣輸存罐6，上殼 體26內(nèi)的五個(gè)導(dǎo)氣管90、 91、 92、 93和94分別與分離氧氮空分 材料管201、 202、 203、 204和205的上端口 1、 2、 3、 4和5相 聯(lián)通，氧氣輸存罐6通過(guò)上殼體內(nèi)的導(dǎo)氣管與聯(lián)通分離氧氮空分 材料管相聯(lián)通(圖12);氧氣輸存罐6上開(kāi)設(shè)出氧口 24，出氧口 24聯(lián)通到輸氣管33、 37。
下殼體27上i殳有變壓配氣控制閥300，變壓配氣控制閥300 連接電機(jī)22;
如圖6所示，變壓配氣控制閥300包括閥體301,與閥體301 連接的閥蓋302,置于閥體301內(nèi)的配氣盤(pán)303，配氣盤(pán)303與閥 軸3 04連接。閥體3 01底部沿圓周設(shè)置與空分材料管相同數(shù)量的 導(dǎo)氣孔即5個(gè)導(dǎo)氣孔311、 312、 313、 314和315 (圖10),配氣
盤(pán)303上開(kāi)設(shè)第一導(dǎo)氣槽331和第二導(dǎo)氣槽332 (圖9 );第二導(dǎo) 氣槽332設(shè)在配氣盤(pán)303邊緣。第一導(dǎo)氣槽至少同時(shí)能與閥體底 部上的兩個(gè)導(dǎo)氣孔相通；第二導(dǎo)氣槽至少同時(shí)能與閥體底部上的 兩外兩個(gè)導(dǎo)氣孔相通。這里導(dǎo)氣孔311、 312、 313、 314和315 相鄰之間的夾角為72度。閥蓋302內(nèi)壁設(shè)第三導(dǎo)氣槽321和第四 導(dǎo)氣槽322 (圖8),第三導(dǎo)氣槽321和第四導(dǎo)氣槽322為導(dǎo)氣環(huán) 槽。第三導(dǎo)氣槽底開(kāi)設(shè)第三導(dǎo)氣孔324和第四導(dǎo)氣槽底開(kāi)設(shè)第三 道氣孔325;第三導(dǎo)氣孔324和第四導(dǎo)氣孔325 —個(gè)為進(jìn)氣孔， 另一個(gè)為排氣孔(圖7)。第一導(dǎo)氣槽與第三導(dǎo)氣槽相對(duì)；第二導(dǎo) 氣槽與第四導(dǎo)氣槽相對(duì)應(yīng)；閥體底部的導(dǎo)氣孔311、 312、 313、
314和315依據(jù)配氣盤(pán)303的轉(zhuǎn)動(dòng)可與第一導(dǎo)氣槽和/或第二導(dǎo) 氣槽相聯(lián)通。閥體301內(nèi)設(shè)導(dǎo)氣管本實(shí)施例為五個(gè)導(dǎo)氣管，閥體 301底部上的每個(gè)導(dǎo)氣孔分別與每個(gè)導(dǎo)氣管相通，每個(gè)導(dǎo)氣管的 另一端開(kāi)設(shè)在閥體內(nèi)壁上(圖11)。
如圖13所示，下殼體27內(nèi)的五個(gè)導(dǎo)氣管63、 64、 65、 66 和67分別與分離氧氮空分材料管201、 202、 203、 204和205的 下端口 7、 8、 9、 10和11相聯(lián)通。
如圖14所示，制氧裝置的工作原理為空氣壓縮機(jī)的壓縮
空氣與變壓配氣控制閥的進(jìn)氣孔連接聯(lián)通；變壓配氣控制閥的配 氣盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得壓縮空氣通過(guò)配氣盤(pán)上的第 一導(dǎo)氣槽與部分空 分材料管相通，則該部分空分材料管吸收氮?dú)?，排出氧氣到氧?輸存罐，上述空分材料管在制氧，沒(méi)有制氧的其他空分材料管釋 放出氮?dú)猓尫懦龅獨(dú)馔ㄟ^(guò)配氣盤(pán)上的第二導(dǎo)氣槽及變壓配氣控 制閥的排氣孔排出。這樣實(shí)現(xiàn)持續(xù)制氧。
該裝置變壓配氣控制閥每72度接通一個(gè)分子篩，給分子篩 加壓，分子篩吸附氮?dú)?，減壓和常壓時(shí)氮?dú)饨馕湃氪髿庵?，?氣加壓時(shí)通過(guò)分子篩到達(dá)收集儲(chǔ)氧罐中，通過(guò)供氧系統(tǒng)輸送到車(chē) 廂內(nèi)，供乘坐人員吸氧。重復(fù)下去變壓控制閥轉(zhuǎn)一周做功5次， 形成一個(gè)不間斷供氣的模式，實(shí)現(xiàn)了在車(chē)上低電壓、低能耗和高
的:附量的差異來(lái)實(shí);見(jiàn)對(duì)氣體的分離。
高原增氧乘座車(chē)供氧系統(tǒng)，采用流體力學(xué)的原理，在車(chē)廂內(nèi) 合理的部位，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)供氧口，氧氣從上至下流動(dòng)，至車(chē) 廂下部，在通過(guò)車(chē)上通風(fēng)系統(tǒng)從下至上的送至車(chē)廂上部，實(shí)現(xiàn)了
車(chē)廂內(nèi)空氣的對(duì)流，使車(chē)廂內(nèi)氧氣分布均勻，提高供氧質(zhì)量。
高原增氧乘坐車(chē)的制氧裝置采用分體式結(jié)構(gòu)，主機(jī)安裝在車(chē) 廂外，供氧系統(tǒng)布置在車(chē)廂內(nèi)，具有制氧濃度高、結(jié)構(gòu)緊湊、占 用空間小、運(yùn)行成本低、操作筒單、氧分壓壓差控制、使用安全、 供(吸)氧簡(jiǎn)便，個(gè)性化、人性化、 一機(jī)多用等特點(diǎn)。
該增氧乘座車(chē)解決了化學(xué)類(lèi)制氧，產(chǎn)氧量小且成本高；變壓 吸附制氧，雖然解決了產(chǎn)氧量的問(wèn)題，但噪聲擾人；分體式車(chē)載 增氧裝置既有制氧量高，而吸氧時(shí)又無(wú)噪音等重大難題。
該增氧乘座車(chē)不同于便攜式制氧機(jī)的是便攜式制氧機(jī)與人 在同一空間內(nèi)，屬于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，氧氣來(lái)自車(chē)廂內(nèi)集中到使用者 鼻端而廢氣又重新排到車(chē)廂內(nèi)，與此循環(huán)，何況車(chē)廂內(nèi)又多了一 個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)，它產(chǎn)生的高溫、噪音、異味與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 產(chǎn)生的有害物質(zhì)等顯然不利于車(chē)廂內(nèi)空氣的改善。
該增氧乘座車(chē)屬于車(chē)廂外循環(huán)，把車(chē)廂外新鮮空氣中的氧氣 輸送到車(chē)廂內(nèi)，其余的氮?dú)?、噪音、異味和有害物質(zhì)全部排在車(chē) 廂外。該增氧乘座車(chē)不但可以做到靜音吸氧，而且所制氧氣的新 鮮度和活性成分都遠(yuǎn)優(yōu)于便攜式制氧機(jī)。
該增氧乘座車(chē)是采用亞氧艙式增氧，也就是在整個(gè)車(chē)廂內(nèi)空 間中增氧，營(yíng)造出類(lèi)式低海拔地區(qū)的移動(dòng)式工作環(huán)境，使人在車(chē) 廂內(nèi)工作自如無(wú)障礙。該增氧乘座車(chē)，采取的是設(shè)有自動(dòng)控制的 持續(xù)制氧，其制氧機(jī)的氧氣出口，設(shè)在車(chē)廂內(nèi)上端合理位置，并 且與車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)巧妙對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了車(chē)廂內(nèi)空氣的對(duì)流，提高了
供氧質(zhì)量。
該增氧乘座車(chē)實(shí)施了氧分壓壓差控制。該氧分壓壓差控制系 統(tǒng)采用的是閉環(huán)控制模式，其氧分壓壓差小到設(shè)定值時(shí)制氧機(jī)啟 動(dòng)增氧，當(dāng)氧分壓壓差大到設(shè)定值時(shí)制氧機(jī)停止增氧，確保車(chē)內(nèi) 工作人員吸氧安全和身心健康?，F(xiàn)在所有制氧機(jī)都無(wú)類(lèi)式裝置， 無(wú)法保證人員吸氧安全和身心健康。
乘座車(chē)可以是轎車(chē)、越野車(chē)、客車(chē)、救護(hù)車(chē)等各種車(chē)型。
權(quán)利要求
1、一種高原增氧乘座車(chē)，它包括車(chē)體，車(chē)體上設(shè)置的車(chē)廂，車(chē)箱廂壁和/或廂頂設(shè)有輸氧管，其特征在于車(chē)箱廂壁和/或廂頂上設(shè)氧氣輸出口，氧氣輸出口與輸氧管連接聯(lián)通，輸氧管與制氧裝置連接聯(lián)通；所述制氧裝置包括殼體，殼體內(nèi)裝有至少兩個(gè)用于分離氧氮空分材料管，殼體內(nèi)還設(shè)有變壓配氣控制閥，變壓配氣控制閥連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變壓配氣控制閥與空分材料管連接聯(lián)通，分離氧氮空分材料管的輸出端連接聯(lián)通到輸氧管。
2、 如權(quán)利要求1所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于所述變 壓配氣控制閥包括閥體，與閥體連接的閥蓋，置于閥體內(nèi)的配氣 盤(pán)，配氣盤(pán)與閥軸連接；閥體和閥蓋上開(kāi)設(shè)導(dǎo)氣孔。
3、 如權(quán)利要求2所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于所述閥 體底部沿圓周設(shè)置與空分材料管相同數(shù)量的導(dǎo)氣孔，配氣盤(pán)上開(kāi) 設(shè)第 一導(dǎo)氣槽和第二導(dǎo)氣槽；閥蓋內(nèi)壁設(shè)第三導(dǎo)氣槽和第四導(dǎo)氣 槽，第三導(dǎo)氣槽底開(kāi)設(shè)第三導(dǎo)氣孔和第四導(dǎo)氣槽底開(kāi)設(shè)第三道氣 孔；第一導(dǎo)氣槽與第三導(dǎo)氣槽相對(duì)；第二導(dǎo)氣槽與第四導(dǎo)氣槽相 對(duì)應(yīng)；閥體底部的導(dǎo)氣孔與第 一導(dǎo)氣槽和/或第二導(dǎo)氣槽相聯(lián)通。
4、 如權(quán)利要求3所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于第二導(dǎo) 氣槽開(kāi)設(shè)在配氣盤(pán)上邊緣。
5、 如權(quán)利要求3所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于閥體底 部沿圓周均勻設(shè)置5個(gè)導(dǎo)氣孔。
6、 如權(quán)利要求3或5所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于閥 體內(nèi)設(shè)導(dǎo)氣管，閥體底部上的每個(gè)導(dǎo)氣孔分別與導(dǎo)氣管相通，每 個(gè)導(dǎo)氣管的另一端開(kāi)設(shè)在閥體內(nèi)壁上。
7、 如權(quán)利要求3或4或5所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在 于第一導(dǎo)氣槽至少同時(shí)能與閥體底部上的兩個(gè)導(dǎo)氣孔相通；第二 導(dǎo)氣槽至少同時(shí)能與閥體底部上的兩個(gè)導(dǎo)氣孔相通。
8、 如權(quán)利要求1所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于所述殼 體由上殼體與下殼體連接組成，分離氧氮空分材料管連接在上殼 體與下殼體之間，上殼體內(nèi)設(shè)導(dǎo)氣管與分離氧氮空分材料管聯(lián)通；下殼體內(nèi)設(shè)導(dǎo)氣管與變壓控制閥及分離氧氮空分材料管聯(lián)通。
9、 如權(quán)利要求1或8所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于上 殼體上設(shè)氧氣輸存罐，氧氣輸存罐與上殼體內(nèi)的導(dǎo)氣管聯(lián)通，氧氣輸存罐上開(kāi)設(shè)出氧口，出氧口聯(lián)通到輸氧管。
10、 如權(quán)利要求1所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于所述制氧裝置設(shè)在車(chē)廂外。
11、 如權(quán)利要求1所述高原增氧乘座車(chē)，其特征在于所述制 氧裝置的空氣輸入端連通空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)及其進(jìn)氣端設(shè)在車(chē)廂外。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高原增氧乘座車(chē)，它包括車(chē)體，車(chē)體上設(shè)置的車(chē)廂，車(chē)廂廂壁和/或廂頂設(shè)有輸氧管，車(chē)廂廂壁和/或廂頂上設(shè)氧氣輸出口，氧氣輸出口與輸氧管連接聯(lián)通，輸氧管與制氧裝置連接聯(lián)通；所述制氧裝置包括殼體，殼體內(nèi)裝有至少兩個(gè)用于分離氧氮空分材料管，殼體內(nèi)還設(shè)有變壓配氣控制閥，變壓配氣控制閥連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變壓配氣控制閥與空分材料管連接聯(lián)通，分離氧氮空分材料管的輸出端連接聯(lián)通到輸氧管。該車(chē)將車(chē)可連續(xù)不間斷的向車(chē)廂內(nèi)輸送氧氣，使車(chē)廂內(nèi)形成一個(gè)亞氧艙式增氧環(huán)境，車(chē)內(nèi)人員不需引氧設(shè)施至鼻端。給高原地區(qū)工作人員提供了一個(gè)移動(dòng)式的，類(lèi)似于低海拔地區(qū)的工作場(chǎng)所，有效保證人員的身心健康和正常工作，提高了工作效率，以解決上述難題。
文檔編號(hào)A62B7/00GK101181657SQ20071016889
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者劉玉田, 王偉華 申請(qǐng)人:武漢東湖天康科技有限公司