專利名稱：鞍乘型電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型電動車輛，特別是涉及一種通過從車載蓄電池供給電力的 電動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而行駛的鞍乘型電動車輛。
背景技術(shù)：
以往，對于利用電動機作為驅(qū)動輪的動力源的鞍乘型電動車輛而言，已知有具有 從外部電源向車載蓄電池進行充電的充電器的結(jié)構(gòu)。在專利文獻1中，公開有一種小型電動二輪車，其在開閉式座位的下部設(shè)有收納 空間，在該收納空間的內(nèi)部固定充電器，并且，在將用于與外部電源連接的配線自充電器導(dǎo) 出的狀態(tài)下，防止座位被收納于關(guān)閉位置。專利文獻1 日本實用新型登記第2545948號公報但是，專利文獻1中所記載的技術(shù)涉及的是被固定在收納空間內(nèi)部的充電器的技 術(shù)，而沒有考慮將充電器構(gòu)成為相對車體可以裝卸。而且，在將充電器設(shè)為可以裝卸的情況 下，期待形成為以下結(jié)構(gòu)安裝時的定位能夠簡單進行且乘員容易知道定位已完成，并且行 駛中不會產(chǎn)生充電器的位置偏離等。尤其是，對于電動兩輪車而言，充電的頻率較高，在上 述情況下更希望易于裝卸充電器并能夠牢固地將其保持在車輛側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題。本發(fā)明提供一種具有能夠向車體 進行可靠的裝卸操作的裝卸式充電器的鞍乘型電動車輛。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的鞍乘型電動車輛1具備向驅(qū)動輪WR提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力的電動機18、向該電動機18供給電力的蓄電池41、設(shè)置在可開閉的座位21下部的收納 箱50，該鞍乘型電動車輛1的第一特征在于，具備對所述蓄電池41進行充電的充電器65、 設(shè)置在所述收納箱50底部的車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R、設(shè)置在所述充電器65底部的充電器 側(cè)卡合機構(gòu)80F、80R，通過將所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R和所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)80F、 80R卡合，將所述充電器65保持在規(guī)定的位置。本發(fā)明的第二特征為所述座位21構(gòu)成為作為所述收納箱50的蓋能夠擺動地開 閉，并且在其底面設(shè)置有向車體下方突出的突起部件75，在所述充電器65被保持在所述規(guī) 定位置之前，所述突起部件75抵接在所述充電器65的頂面，從而禁止所述座位21擺動到 處于關(guān)閉狀態(tài)，并且，將所述突起部件75插入通過將所述充電器65保持在規(guī)定的位置而產(chǎn) 生的間隙中，從而允許所述座位21擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明的第三特征為所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R包括指向車寬度方向的圓柱 狀的卡合銷72，所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)80F、80R包括指向車體前后方向且卡合在所述卡合 銷72的頂面并保持卡合狀態(tài)的板簧狀的鎖板82，通過將所述充電器65向車體前后方向移 動而進行所述卡合銷72和所述鎖板82的卡合。本發(fā)明的第四特征為通過將所述充電器65向車體前方滑動而進行所述卡合銷72和所述鎖板82的卡合。本發(fā)明的第五特征為所述鎖板82構(gòu)成為具備處于車寬度方向上的左右一對臂 部83，形成在該臂部83前端的彎曲部84卡合在所述卡合銷72的左右端部。本發(fā)明的第六特征為所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R和所述充電器側(cè)卡合機構(gòu) 80F、80R分別設(shè)置在車體前后方向上的兩個部位。本發(fā)明的第七特征為在所述充電器65的上部安裝有拉手65a。本發(fā)明的第八特征為車輛側(cè)卡合機構(gòu)104包含指向車寬度方向的圓柱狀的卡合 部104a，充電器側(cè)卡合機構(gòu)103包含在車體前后方向上能夠滑動的鎖部件103，該鎖部件 103形成有與所述卡合部104a抵接的凸輪面109，所述鎖部件103構(gòu)成為，根據(jù)將充電器 100向車體下方推壓的力，所述凸輪面109被所述卡合部104a推壓，由此，所述鎖部件103 克服彈性部件105的作用力而在車體前后方向上滑動，當所述卡合部104a越過所述凸輪面 109時，所述鎖部件103利用彈性部件105的作用力回到初始位置并保持所述車輛側(cè)卡合機 構(gòu) 104。本發(fā)明的第九特征為在所述充電器100的上部，設(shè)置有經(jīng)由連接部件102而連接 在所述鎖部件103的一端的拉手101，通過提起所述拉手101，所述鎖部件103在解除與所 述卡合部104a卡合的方向上滑動。另外，本發(fā)明的鞍乘型電動車輛1具備向驅(qū)動輪WR提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電動機 18、向該電動機18供給電力的蓄電池41、設(shè)置在能夠開閉的座位21下部的收納箱50，該鞍 乘型電動車輛1的第十特征在于，具備對所述蓄電池41進行充電的充電器200、由以指向 車寬度方向的方式設(shè)置在所述收納箱50的側(cè)部的擺動軸252自由擺動地軸支承的作為車 輛側(cè)卡合機構(gòu)的鉤部件250、沿車寬度方向延伸地設(shè)置于所述充電器200的側(cè)部的作為充 電器側(cè)卡合機構(gòu)的突出部206，所述鉤部件250以使其鉤部253始終朝所述充電器200側(cè)被 施力的方式與彈性部件254卡合，自所述鉤部253與所述突出部206抵接的狀態(tài)，將所述充 電器200朝車體下方壓入，由此，所述鉤部件250克服彈性部件254的作用力而擺動，所述 突出部206越過所述鉤部253，所述充電器200被保持在規(guī)定的位置，另一方面，自所述鉤 部253與所述突出部206抵接的狀態(tài)，將所述充電器200朝車體上方提起，由此，所述鉤部 件250克服彈性部件254的作用力而擺動，所述突出部206越過所述鉤部253，所述充電器 200能夠從所述收納箱50脫離。本發(fā)明的第i^一特征為從車體側(cè)面看，所述鉤部253的頂面253a和底面253b形 成為朝向所述充電器200側(cè)而前端變細的錐形。根據(jù)第一特征，具備對蓄電池進行充電的充電器、設(shè)置在收納箱底部的車輛側(cè)卡 合機構(gòu)、設(shè)置在充電器底部的充電器側(cè)卡合機構(gòu)，將車輛側(cè)卡合機構(gòu)和充電器側(cè)卡合機構(gòu) 卡合，從而將充電器保持在規(guī)定的位置。因此，通過簡單的結(jié)構(gòu)，即可容易地將充電器可靠 地保持在座位下的收納箱中，并且也能夠容易地進行充電器安裝時的定位等。根據(jù)第二特征，座位構(gòu)成為作為收納箱的蓋能夠擺動地開閉，并且在其底面設(shè)置 有向車體下方突出的突起部件，在充電器被保持在規(guī)定位置之前，突起部件抵接在充電器 的頂面，從而禁止座位擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)，并且，將突起部件插入通過將充電器保持在規(guī) 定的位置而產(chǎn)生的間隙中，從而允許座位擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，根據(jù)座位是否處于關(guān) 閉狀態(tài)即可簡單地判斷充電器是否被保持在收納箱的規(guī)定位置。
根據(jù)第三特征，車輛側(cè)卡合機構(gòu)包括指向車寬度方向的圓柱狀的卡合銷，充電器 側(cè)卡合機構(gòu)包括指向車體前后方向且卡合在卡合銷的頂面并保持卡合狀態(tài)的板簧狀的鎖 板，通過將充電器向車體前后方向移動而進行卡合銷和鎖板的卡合。因此，通過使充電器在 車體前后方向上移動即可將充電器保持在規(guī)定的位置。另外，在充電器的車體前后方向上， 可以容易地形成用于插入突起部件的間隙。根據(jù)第四特征，通過將充電器向車體前方滑動而進行卡合銷和鎖板的卡合。因此， 可以將用于插入突起部件的間隙設(shè)置在充電器的后方側(cè)。由此，當座位的鉸鏈設(shè)置在車體 前方側(cè)時，將座位背面的突起部件配置在車體后方側(cè)，當突起部件和充電器抵接且座位未 關(guān)閉時，可以減輕施加于鉸鏈的負載。根據(jù)第五特征，鎖板具備處于車寬度方向上的左右一對臂部，形成在該臂部前端 的彎曲部與卡合銷的左右端部卡合。因此，通過形狀簡單的鎖板，就能夠可靠地保持卡合銷根據(jù)第六特征，車輛側(cè)卡合機構(gòu)和充電器側(cè)卡合機構(gòu)分別設(shè)置在車體前后方向上 的兩個部位。因此，能夠可靠地保持充電器。根據(jù)第七特征，在充電器的上部安裝有拉手。因此，充電器的裝卸作業(yè)以及搬運變
得容易。根據(jù)第八特征，車輛側(cè)卡合機構(gòu)包含指向車寬度方向的圓柱狀的卡合部，充電器 側(cè)卡合機構(gòu)包含在車體前后方向上能夠滑動的鎖部件，該鎖部件形成有與卡合部抵接的凸 輪面，鎖部件構(gòu)成為，根據(jù)將充電器向車體下方推壓的力，凸輪面被卡合部推壓，由此，鎖部 件克服彈性部件的作用力而在車體前后方向上滑動，當卡合部越過凸輪面時，鎖部件利用 彈性部件的作用力回到初始位置并保持車輛側(cè)卡合機構(gòu)。因此，只要通過將充電器向車體 下方推壓的操作，就能夠?qū)⒊潆娖鞅３衷谑占{箱內(nèi)的規(guī)定位置。另外，通過克服彈簧的作用 力而使鎖部件滑動，可以拆下充電器。根據(jù)第九特征，在充電器的上部，設(shè)置有經(jīng)由連接部件而連接在鎖部件的一端的 拉手，通過提起拉手，鎖部件在解除與卡合部卡合的方向上滑動。因此，通過握住拉手向上 方提升，鎖部件的卡合被解除，從而能夠拆下充電器。根據(jù)第十特征，鞍乘型電動車輛具備對蓄電池進行充電的充電器、由以指向車 寬度方向的方式設(shè)置在收納箱側(cè)部的擺動軸自由擺動地軸支承的作為車輛側(cè)卡合機構(gòu)的 鉤部件、沿車寬度方向延伸地設(shè)置于充電器的側(cè)部的作為充電器側(cè)卡合機構(gòu)的突出部，鉤 部件以使其鉤部始終朝充電器側(cè)被施力的方式與彈性部件卡合，自鎖部與突出部抵接的狀 態(tài)，將充電器朝車體下方壓入，由此，鉤部件克服彈性部件的作用力而擺動，突出部越過鉤 部，充電器被保持在規(guī)定的位置，另一方面，自鎖部與突出部抵接的狀態(tài)，將充電器朝車體 上方提起，由此，鉤部件克服彈性部件的作用力而擺動，突出部越過鉤部，充電器能夠從收 納箱脫離。因此，只要通過將充電器向車體下方推壓的操作，就能夠?qū)⒊潆娖鞅３衷谑占{箱 內(nèi)的規(guī)定位置。另外，通過克服彈簧的作用力而使鉤部件滑動，可以拆下充電器。根據(jù)第十一特征，從車體側(cè)面看，鉤部的頂面和底面形成為朝向充電器側(cè)而前端 變細的錐形。因此，在將充電器安裝到收納箱時或者將充電器從收納箱拆下時，通過使充電 器在上下方向上移動，都能夠使鉤部件的鉤部容易地越過延伸部，從而使充電器能夠順暢 地裝卸。


圖1是本發(fā)明一實施例的電動兩輪車的側(cè)視圖；圖2是電動兩輪車的透視側(cè)視圖；圖3是表示電動兩輪車的電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖；圖4是收納了充電器的狀態(tài)下的收納箱的立體圖；圖5是拆下了充電器的狀態(tài)下的收納箱的立體圖；圖6是拆下了座位的狀態(tài)下的電動兩輪車的俯視圖；圖7是圖6的沿A-A線的剖面圖；圖8是圖7的沿B-B線的剖面圖；圖9是表示充電器在保持前的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)說明圖；圖10是表示充電器在保持動作中的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)說明圖；圖11是表示充電器的保持動作結(jié)束后的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)說明圖；圖12是表示本發(fā)明第二實施例的充電器的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖13是鎖部件的放大側(cè)視圖；圖14是鎖部件以及鉤的放大立體圖；圖15是表示本發(fā)明第三實施例的充電器的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖16是表示本發(fā)明第三實施例的充電器的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖17是引導(dǎo)機構(gòu)的放大剖面圖。附圖標記說明1電動兩輪車(鞍乘型電動車輛)18 電動機21 座位41 蓄電池65 充電器70F、70R、104 車輛側(cè)卡合機構(gòu)71 支承部72卡合銷73 臺座部74 座位底板
75突起部件80F、80R、103 充電器側(cè)卡合機構(gòu)81 卡合機構(gòu)插入孔82 鎖板83 臂部84 彎曲部
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。圖1是本發(fā)明一實施例的電動兩 輪車1的側(cè)視圖。另外，圖2是電動兩輪車1的透視側(cè)視圖。電動兩輪車1是具有低踏板16的小型鞍乘型電動車輛，其具有通過收納在搖臂17內(nèi)的電動機18來驅(qū)動后輪WR的結(jié) 構(gòu)。在車架30的前部，結(jié)合有旋轉(zhuǎn)自如地軸支承桿軸6的頭管31。在桿軸6的上部結(jié)合有 被把手罩4覆蓋的轉(zhuǎn)向把手3，在桿軸6的下部結(jié)合有轉(zhuǎn)動自如地軸支承前輪WF的左右一 對前叉2。車架30具有從頭管31的后部向下方延伸的主管32、形成低踏板16的左右一對 底架33、與該底架33連結(jié)并向車體后部上方延伸的后架36。在底架33的后端部結(jié)合有呈 板狀的左右一對樞軸板34。搖臂17是僅在車寬度方向左側(cè)具有臂部的懸臂式搖臂，其通過軸支承在樞軸板 34上的擺動軸35擺動自如地軸支承在車架30上。搖臂17是由鋁等金屬構(gòu)成的局部中空 的結(jié)構(gòu)體，在車軸19的附近收納有電動機18，并且在擺動軸35的附近收納有驅(qū)動電動機 18的PDU (功率驅(qū)動單元)45。后輪WR通過車軸19旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在搖臂17上，搖臂 17的后端部通過后緩沖器20懸吊在后架36上。在左右一對底架33之間，設(shè)置有收納用于向電動機18供給電力的高電壓(例如 72V)蓄電池41的蓄電池箱40。而且，在座位21的下部，具有規(guī)定的空間的收納箱50配設(shè) 成夾在左右一對后架36之間。在從收納箱50的后側(cè)下部向下方延伸的突出部51中收納 有用于向車燈類部件和控制單元等供電的低電壓(例如12V)蓄電池52。在主管32的車寬度方向的左右，設(shè)置有左右一對進氣管38，所述進氣管38導(dǎo)入對 高電壓蓄電池41進行冷卻的空氣。在高電壓蓄電池41的后部，在后架36的立起部上設(shè)置 有電動風(fēng)扇39，所述電動風(fēng)扇39促使空氣導(dǎo)入進氣管38。在車寬度方向左側(cè)的樞軸板34上轉(zhuǎn)動自如地軸支承有側(cè)支架23，所述側(cè)支架23 用于將車體保持在向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)。而且，在搖臂17的底面安裝有主支架24，所述 主支架24用于使車體保持直立的立起狀態(tài)。車架30的主管32被車體前方側(cè)的前罩7以及車體后方側(cè)的腿部擋板8覆蓋。在 腿部擋板8的下部連結(jié)有踏板罩9和底罩10，該踏板罩9形成低踏板16的頂面部，該底罩 10與該踏板罩9的下部卡合并覆蓋蓄電池箱41的底面。而且，在座位21的下部，設(shè)置有座 位罩11和左右一對側(cè)罩12，所述座位罩11從踏板罩9的后端立起并從前方覆蓋座位21的 下方，所述側(cè)罩12與所述座位罩11的兩側(cè)連結(jié)，在所述側(cè)罩12的后端部連結(jié)有后罩14。在車寬度方向左側(cè)的側(cè)罩12上設(shè)置有覆蓋接受電力側(cè)連接件44的開閉式蓋13， 所述接受電力側(cè)連接件44在向高電壓蓄電池41以及低電壓蓄電池52充電時使用。充電 時，打開蓋13，將設(shè)置在從充電器延伸的電纜42前端的供電側(cè)連接件43插入到接受電力側(cè) 連接件44，在蓋13的前端部形成有在充電過程中可以使蓋13關(guān)閉的電纜穿透孔15。在前罩7的前端設(shè)置有由固定在頭管31上的支柱37支承的前照燈25，在后罩14 的后端安裝有照明器27。在前叉2上安裝有覆蓋前輪WF上方的前擋泥板5。而且，在照明 器27的下部設(shè)置有與后罩14的后端連接的后擋泥板28，在后輪WR的前方側(cè)設(shè)置有固定在 搖臂17上的擋泥板22。在前罩7的前方設(shè)置有支承在前照燈25的支柱37上的前承載板 26，在后罩14的上部設(shè)置有由后架36支承的后承載板29。圖3是表示電動兩輪車1的電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。在本實施例中，具有高電壓 蓄電池41、低電壓蓄電池52、作為第一電力變換單元的DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器(以下簡稱為“降 壓轉(zhuǎn)換器”)60、PDU45、設(shè)置在高電壓蓄電池41內(nèi)的蓄電池管理組件(BMU) 53。PDU45具有由FET或者IGBT等開關(guān)元件構(gòu)成的倒相電路451和控制倒相電路451的控制部452。控制 部452包含CAN通信用電路板。高電壓蓄電池41例如具有3組24V的鋰離子蓄電池模塊，其與可以由LSI構(gòu)成的 BMU53 一起形成蓄電池組。高電壓蓄電池41經(jīng)由繼電器裝置56通過電力線L1、L2電連接 到倒相電路451的輸入側(cè)，所述繼電器裝置56具有相互并聯(lián)的接觸器54和預(yù)充電接觸器 55。倒相電路451的3相交流輸出側(cè)通過3相交流線與電動機18連接。電力線L1、L2和降壓轉(zhuǎn)換器60的輸入側(cè)連接，并且與用于充電的接受電力側(cè)連接 件44連接。降壓轉(zhuǎn)換器60具有將高電壓的輸入(例如高電壓蓄電池41的72V電壓)轉(zhuǎn) 變?yōu)榈碗妷?例如，低電壓蓄電池52的充電電壓)并輸出的功能。低電壓蓄電池52是控 制部452以及輔機的控制電源，由12V蓄電池構(gòu)成，例如利用14. 3V的電壓充電。降壓轉(zhuǎn)換器60的輸出與正常系統(tǒng)線L3連接，正常系統(tǒng)線L3與BMU53以及低電壓 蓄電池52連接。而且，正常系統(tǒng)線L3與主開關(guān)56連接，主開關(guān)56通過主開關(guān)系統(tǒng)線L4 與控制部452、BMU53、照明器(尾燈)27、頭燈25及一般電裝設(shè)備57連接。主開關(guān)系統(tǒng)線 L4上設(shè)置有自動斷電繼電器58。頭燈25通過設(shè)置在控制部452內(nèi)的開關(guān)元件(FET) 59接地。在PDU45的控制部 452上連接有檢測電動機18的旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器61、節(jié)氣門傳感器62、座位開關(guān)63和 側(cè)支架開關(guān)64。在BMU53和控制部452之間設(shè)置有CAN通信線90。而且，在BMU53和繼電器裝置 56的接觸器54、預(yù)充電接觸器55之間分別設(shè)置有信號線91、92，傳送從BMU53被輸出的接 觸器54和預(yù)充電接觸器55的開閉指令。接受電力側(cè)連接件44構(gòu)成為可以和電源插頭93連接，所述電源插頭93和充電器 65的輸出側(cè)連接，所述充電器65的輸入側(cè)可以和商用交流電源連接。充電器65可以生成 輔助電源電壓，該輔助電源用線L6與控制系統(tǒng)線L5連接，所述控制系統(tǒng)線L5將BMU53和 控制部452之間連接。在上述結(jié)構(gòu)中，在對高電壓蓄電池41進行充電時，將供電側(cè)連接件43連接到接受 電力側(cè)連接件44，并將電源插頭93連接到未圖示的AC100V插座。這樣，將設(shè)置在充電器 65上的未圖示的充電開始開關(guān)接通時，通過輔助電源用線L6從充電器65向控制系統(tǒng)線L5 施加輔助電源電壓(12V)。輔助電源電壓通過控制系統(tǒng)線L5被施加到PDU45的控制部452和BMU53，控制部 452在被施加輔助電源電壓時開始工作。例如，通過CAN通信和BMU53進行通信，將接觸器 控制信號發(fā)送到BMU53。BMU53響應(yīng)接觸器控制信號，依次打開預(yù)充電接觸器55和接觸器 54。之所以在接觸器54之前打開預(yù)充電接觸器55，是為了防止突然打開接觸器54而導(dǎo)致 沖擊電流流動，由此，自高電壓蓄電池41供給通過電阻R調(diào)節(jié)后的電流。這樣，自充電器65 通過電力線Li、L2供給電流，對高電壓蓄電池41進行充電。在CAN通信中，高電壓蓄電池 41的過充電信號等從BMU53供給到控制部452。而且，PDU45響應(yīng)輔助電壓的輸入而起動降壓轉(zhuǎn)換器60，所以通過降壓轉(zhuǎn)換器60 而降壓后的電壓連接到正常系統(tǒng)線L3。利用連接到該正常系統(tǒng)線L3的電壓(14. 3V)對低 電壓蓄電池52進行充電。在使搭載有充電后的高電壓蓄電池41的車輛行駛時，首先接通主開關(guān)56。這樣，低電壓蓄電池52的電壓施加到主開關(guān)系統(tǒng)線L4，控制部452由該電壓驅(qū)動。而且，自動斷 電繼電器58被打開，低電壓蓄電池52的電壓經(jīng)由主開關(guān)系統(tǒng)線L4施加到照明器27、前照 燈25以及一般電裝設(shè)備57等輔機。其中，前照燈25通過設(shè)置在控制部452內(nèi)的FET59接 地，所以，根據(jù)該FET59的接通時間占空比而被控制的電流流到前照燈25。在低電壓蓄電池52的電壓經(jīng)過主開關(guān)56施加時，控制部452將起動信號輸入到 降壓轉(zhuǎn)換器60。降壓轉(zhuǎn)換器60響應(yīng)該起動信號開始工作，將低電壓蓄電池52的電壓降低 并向正常系統(tǒng)線L3輸出。降壓后的降壓轉(zhuǎn)換器60的電壓足以對低電壓蓄電池52進行充 電(例如，14. 3V)，該電壓除了施加到低電壓蓄電池52之外，還施加到前照燈25、照明器27 以及一般電裝設(shè)備57。在主開關(guān)56接通的狀態(tài)下，若進行節(jié)氣門傳感器62的打開操作，則座位開關(guān)63 和側(cè)支架開關(guān)64接通，以此為前提，即在駕駛者坐到座位21上且側(cè)支架23上升到收納位 置的條件下，控制部452對倒相電路451進行PWM控制，開始向電動機18供給電力。構(gòu)成 倒相電路451的開關(guān)元件的切換時機根據(jù)由角度傳感器61檢測出的電動機18的旋轉(zhuǎn)角度 來確定。在控制部452中，使用由角度傳感器61檢測出的旋轉(zhuǎn)角度，可以算出車速。因此， 角度傳感器61也作為檢測由電動機18驅(qū)動的車輛的速度檢測傳感器起作用。根據(jù)由節(jié)氣 門傳感器62檢測出的開度進行PWM控制中的占空比控制。節(jié)氣門傳感器62檢測出的開度比規(guī)定值小，或者座位開關(guān)63和側(cè)支架開關(guān)64的 至少一個斷開時，控制部452將向倒相電路451指示的占空比變?yōu)?并且停止電動機18的 驅(qū)動。主開關(guān)56斷開時，在經(jīng)過規(guī)定時間之后，自動斷電繼電器58關(guān)閉，停止向前照燈 25和其他照明器27以及一般電裝設(shè)備57等供電。圖4和圖5是收納箱50的立體圖。圖6是拆下了座位21的狀態(tài)下的電動兩輪車 1的俯視圖。和上述相同的附圖標記表示相同或者等同的部分。在本實施例的電動兩輪車 1中，構(gòu)成為能夠?qū)⒊潆娖?5收納在座位21下部的收納箱50的內(nèi)部。圖4表示收納了充 電器65的狀態(tài)，圖5表示拆下充電器65后的狀態(tài)。如圖2和圖3所示，蓄電池的充電如下進行將充電器65從收納箱50拆下并和外 部電源連接，并且將設(shè)置在電纜42前端的供電側(cè)連接件43連接到設(shè)置在車體側(cè)的接受電 力側(cè)連接件44。而且，充電工作還可以通過未圖示的快速充電器等進行。由樹脂等形成的收納箱50是上部開口的箱狀容器，在將充電器65拆下并使電動 兩輪車行駛時，可以在收納空間66中收納物品。在收納箱50的前端部形成有安裝了座位 21的鉸鏈68a(參照圖6)的臺座68，在收納箱50另一側(cè)的后端部設(shè)置有使鉤(未圖示) 貫穿的貫通孔69，所述鉤用于將座位21保持在關(guān)閉位置。座位21作為覆蓋收納箱50上部 開口的開閉自如的蓋起作用。而且，在收納箱50的車寬度方向左側(cè)，設(shè)置有插入供電用連 接件44(參照圖2)的開口 67。在收納箱50的底部，在車體前后方向的兩個部位設(shè)置有用 于將充電器65保持在規(guī)定位置的車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R。如圖6所示，在設(shè)置于收納箱50前端的臺座68上，安裝有以旋轉(zhuǎn)軸C為中心可開 閉地軸支承座位21的鉸鏈68a。而且，在設(shè)置于收納箱50后端的貫通孔69的下部，配置有 用于保持所述鉤的鎖金屬配件69a。兩個車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R都構(gòu)成為通過圓筒狀 的支承部71支承圓柱狀的卡合銷72，所述支承部71 —體形成在臺座部73上。
圖7是圖6中沿A-A線的剖面圖。該圖表示收納有充電器65的狀態(tài)。另外，圖8 是圖7中沿B-B線的剖面圖。和上述相同的附圖標記表示相同或者等同的部分。在作為充 電器65外殼的殼76的底部，設(shè)置有充電器側(cè)卡合機構(gòu)80F、80R。充電器65構(gòu)成為通過使 所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)80F、80R與車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R卡合而被保持在收納箱50內(nèi) 的規(guī)定位置。在收納箱50的車體前方側(cè)的底部設(shè)置有與收納在規(guī)定位置的充電器65的前表面 抵接的抵接部件77。而且，在座位21的底板74上設(shè)置有突起部件75，在使座位21處于關(guān) 閉狀態(tài)時，所述突起部件75插入充電器65的后表面和收納箱50的后表面之間。在充電器 65的頂面安裝有拉手65a。充電器65的拆卸如下進行通過拉手65a等握住充電器65，先 向車體后方側(cè)滑動，然后向上方提起。如圖8所示，設(shè)置在充電器65的殼76的底板76a上的充電器側(cè)卡合機構(gòu)80F、80R 分別由卡合機構(gòu)插入孔81和板簧狀的鎖板82構(gòu)成，所述鎖板82在車寬度方向上具有左右 一對臂部83。在兩臂部83的前端形成有和車輛側(cè)卡合機構(gòu)70F、70R的卡合銷72卡合的彎 曲部84。圖9、10、11是在收納箱50中保持充電器65時的動作說明圖。圖9表示保持前的 狀態(tài)，圖11表示保持動作結(jié)束后的狀態(tài)。充電器65底部的卡合機構(gòu)插入孔81由寬幅部和 窄幅部構(gòu)成，所述寬幅部可以插入卡合銷72，所述窄幅部只能插入卡合銷72的支承部71。 圓柱狀的卡合銷72通過一體形成在臺座部73上的圓筒狀的支承部71支承在收納箱50的 底板50a上。如果使充電器65下降以使該卡合機構(gòu)插入孔81的寬幅部和卡合銷72的位置一 致，則卡合銷72插入卡合機構(gòu)插入孔81，鎖板82的彎曲部84抵接在卡合銷72上面。從車 體側(cè)面看，彎曲部84為向下方凸出的大致V形形狀，因此彎曲部84也具有在使充電器65 向車體前方側(cè)滑動時進行節(jié)制的功能。如果使充電器65向車體前方側(cè)滑動，則鎖板82的臂部83克服其彈力而變形，與 此同時彎曲部84越過卡合銷72。因此，彎曲部84抵接在卡合銷72的前部以及上部，卡合 銷72的移動被限制，即充電器65被保持在規(guī)定的位置。此時，卡合銷72的支承部71抵接 在卡合機構(gòu)插入孔81的后端面，并且充電器65的前表面和抵接部件77抵接，充電器65可 靠地被定位。而且，在圖9至圖11中僅示出車體前方側(cè)的卡合狀態(tài)，但車體后方側(cè)也同時 卡合。再次參照圖7，在座位21的底板74上設(shè)置有突起部件75，在充電器65被收納到規(guī) 定的位置時，所述突起部件75插入到充電器65的后表面和收納箱50的后表面之間。該突 起部件75具有如下功能在使充電器65向車體前方側(cè)滑動前的狀態(tài)下，抵接在充電器65 的頂面以阻止座位21滑動到規(guī)定的關(guān)閉位置。由此，在將充電器65收納到收納箱50中并 想要關(guān)閉座位21時，乘員可以通過目視，根據(jù)座位21的關(guān)閉情況即可對充電器65是否收 納在規(guī)定位置的情況簡單地進行確認。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充電器65的安裝結(jié)構(gòu)，充電器65可以通過簡單的結(jié)構(gòu)可 靠地保持在座位21下的收納箱50中。而且，通過使充電器65在車體前后方向上移動，可 以將充電器65保持在規(guī)定的位置，并且，根據(jù)座位21是否處于規(guī)定的關(guān)閉狀態(tài)，可以簡單 地判定充電器65是否保持在收納箱50的規(guī)定位置。
圖12是表示本發(fā)明第二實施例的充電器100的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。另外，圖13 是鎖部件103的放大側(cè)視圖。圖14是鎖部件103以及鉤104的放大立體圖。本實施例的 特征在于在充電器100的底部設(shè)置有能在車體前后方向上滑動的鎖部件103，通過將該鎖 部件103和保持在收納箱50底部的鉤104相卡合，充電器100被保持在規(guī)定的位置。作為充電器側(cè)卡合機構(gòu)的鎖部件103，通過作為彈性部件(彈発部材)的彈簧 105 (參照圖13)，始終朝圖示右方(車體后方側(cè))被施力。在鎖部件103的一端部，連接有 帶狀的連接部件102，在連接部件102的另一端部，安裝有充電器100的拉手101的一端。 這樣，握住拉手101并將充電器100向上方提起時，鎖部件103克服彈簧105的作用力向圖 示左方滑動。連接部件102采用可以彎曲的帶狀部件等，在從拉手101的端部向車體下方延 伸后，連接部件102與滑動部106抵接并向車體后方彎曲，以便與鎖部件103連接。而且， 在滑動部106上還可以配設(shè)輥等旋轉(zhuǎn)體以便減小連接部件102的滑動阻力。豎立設(shè)置在收納箱50底部的鉤104具有指向車寬度方向的圓柱狀的卡合部104a， 其兩端向車體下方彎曲并埋設(shè)在底板50a中。在充電器100的底部形成有插入鉤104的卡 合機構(gòu)插入孔107。如果使充電器100下降并使該卡合機構(gòu)插入孔107和鉤104的位置一 致，則鉤104的卡合部104a和形成在鎖部件103上的斜面狀凸輪面(力△面)109抵接。如 果在該狀態(tài)下進一步將充電器100向下方推壓，則鎖部件103根據(jù)凸輪面109的作用，向圖 示左方被推壓，因鎖部件103以超過彈簧105的作用力的力被推壓，故鎖部件103向圖示左 方滑動。鉤104伴隨著鉤部件103的滑動動作而越過凸輪面109，并插入至充電器100側(cè)的 規(guī)定位置。與此同時，不再受到推壓力的鎖部件103因彈簧105的作用力而回到初始位置， 前端面110抵接到充電器100側(cè)的端面，從而完成定位。在該狀態(tài)下，只要不操作拉手101 以使鎖部件103滑動，即使施加將充電器100向上方提起的力，充電器100的移動也會因為 鉤104的卡合部104a抵接在鎖部件103的卡合面111上而受到限制。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的充電器100的安裝結(jié)構(gòu)，通過將充電器100 向車體下方推壓的操作，能夠?qū)⒊潆娖?00可靠地保持在收納箱50內(nèi)的規(guī)定位置。而且， 通過提起拉手101，可以使鎖部件103滑動，以便簡單地拆下充電器100。圖15是表示本發(fā)明第三實施例的充電器的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。另外，圖16是表 示充電器的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖17是引導(dǎo)機構(gòu)的放大剖面圖。與上述相同的附圖標記表 示相同或者等同的部分。本實施例的結(jié)構(gòu)具有以下特征在收納箱50的車體前后方向的兩側(cè)面上設(shè)置有 作為車輛側(cè)卡合機構(gòu)的一對鉤部件250，通過該鉤部件250和突出部206的卡合，充電器 200被保持在規(guī)定的位置，所述突出部206作為充電器側(cè)卡合機構(gòu)而設(shè)置在充電器200的車 體前后方向的兩側(cè)面。而且，收納在從收納箱50的后側(cè)下部向下方延伸的突出部51中的 低電壓蓄電池52，通過將橡膠帶302前端的金屬配件與鉤303卡合而被固定。而且，在收納 箱50的上部配設(shè)有開閉自如的座位21。鉤部件250通過指向車寬度方向的擺動軸252，轉(zhuǎn)動自如地軸支承在收納箱50的 外壁300和安裝在該外壁300上的支承板301之間的位置。在該擺動軸252上卷繞有受扭 螺旋彈簧254。鉤部件250始終受力，以使形成有鉤部件251的車體上部側(cè)向充電器200側(cè) 傾動。
充電器200構(gòu)成為將各種電子器件收納在整體箱中，所述整體箱由具有把持充電 器200時的拉手201的上箱202、形成有多條通風(fēng)狹縫205的中箱203、形成充電器200的 底部的下箱204構(gòu)成。與鉤部件250的鉤部253卡合的突出部206，設(shè)置在中箱203的靠車 體下方的位置處，并在車寬度方向上延伸。而且，在鉤部件250上形成有在車體上下方向上延伸的導(dǎo)軌251，該導(dǎo)軌251構(gòu)成 為與形成在充電器200的中箱203上的引導(dǎo)槽203a卡合。由此，在本實施例中，如果將充 電器200插入收納箱50的收納空間66內(nèi)，則導(dǎo)軌251和引導(dǎo)槽203a在規(guī)定位置卡合，引 導(dǎo)充電器200的水平方向的位置。接下來，如果將充電器進一步朝車體下方插入，則從車體側(cè)面看，鉤部件250的鉤 部253的頂面253a抵接在中箱203的突出部206的底面。在此，如果進一步將充電器200 朝車體下方壓入，則因鉤部253的頂面253a傾斜，所以，根據(jù)該推壓力，鉤部件250克服受 扭螺旋彈簧254的彈力而擺動，突出部206越過鉤部253。于是，鉤部件250根據(jù)受扭螺旋 彈簧254的作用力而擺動到初始位置。由此，鉤部253的底面253b與突出部206的頂面抵 接，充電器200被保持在規(guī)定的位置。將充電器200從收納箱50拆下時，只要把持拉手201并向上方提起即可。此時， 由于鉤部253的底面也傾斜，所以，根據(jù)向上方提起的力，鉤部件250克服受扭螺旋彈簧254 的彈力而擺動，突出部206越過鉤部253，由此可以順暢地拆下充電器200。從車體側(cè)面看， 本實施例的鉤部253的頂面253a和底面253b形成為朝向充電器200側(cè)而前端變細的錐形， 突出部206的頂面和底面也可以形成為與鉤部253相同的錐形。如上所述，根據(jù)本發(fā)明第三實施例的充電器200的安裝結(jié)構(gòu)，通過將充電器200向 車體下方推下的操作，可以將充電器200可靠地保持在收納箱50內(nèi)的規(guī)定位置。而且，通 過提起拉手，可以使鉤部件250擺動以簡單地拆下充電器200。鉤部件、突出部、引導(dǎo)突起、 引導(dǎo)槽的形狀等可以進行各種變形。例如，可以將鉤部件以及突出部設(shè)置在車寬度方向的 兩側(cè)面。另外，充電器、收納箱、車輛側(cè)卡合機構(gòu)、充電器側(cè)卡合機構(gòu)、座位下的突起部件的 形狀和構(gòu)造等并不限于上述實施例，可以進行各種變更。例如，車輛側(cè)卡合機構(gòu)以及充電器 側(cè)卡合機構(gòu)可以只設(shè)置一組，還可以將多個卡合機構(gòu)在車寬度方向上相互偏移配置。本發(fā) 明的充電器的安裝結(jié)構(gòu)可以適用于鞍乘型三輪車/四輪車等各種鞍乘型電動車輛。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型電動車輛，具備向驅(qū)動輪(WR)提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電動機(18)、向該電 動機(18)供給電力的蓄電池(41)、設(shè)置在能夠開閉的座位(21)下部的收納箱(50)，該鞍 乘型電動車輛(1)的特征在于，具備對所述蓄電池(41)進行充電的充電器(65)、設(shè)置在所述收納箱(50)底部的車 輛側(cè)卡合機構(gòu)(70F、70R)、設(shè)置在所述充電器(65)底部的充電器側(cè)卡合機構(gòu)(80F、80R)，通過將所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)(70F、70R)和所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)(80F、80R)卡合，將 所述充電器(65)保持在規(guī)定的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，所述座位(21)構(gòu)成為作為所述收納箱(50)的蓋能夠擺動地開閉，并且在其底面設(shè)置 有向車體下方突出的突起部件(75)，在所述充電器(65)被保持在所述規(guī)定位置之前，所述突起部件(75)抵接在所述充電 器(65)的頂面，從而禁止所述座位(21)擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)，并且，將所述突起部件(75) 插入通過將所述充電器(65)保持在規(guī)定的位置而產(chǎn)生的間隙中，從而允許所述座位(21) 擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)(70F、70R)包括指向車寬度方向的圓柱狀的卡合銷(72)， 所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)(80F、80R)包括指向車體前后方向且卡合在所述卡合銷(72) 的頂面并保持卡合狀態(tài)的板簧狀的鎖板(82)，所述卡合銷(72)和所述鎖板(82)的卡合通過將所述充電器(65)向車體前后方向移 動而進行。
4.如權(quán)利要求3所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，所述卡合銷(72)和所述鎖板(82)的卡合通過將所述充電器(65)向車體前方滑動而 進行。
5.如權(quán)利要求4所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，所述鎖板(82)構(gòu)成為具備處于車寬度方向上的左右一對臂部(83)，形成在該臂部 (83)前端的彎曲部(84)卡合在所述卡合銷(72)的左右端部。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)(70F、70R)和所述充電器側(cè)卡合機構(gòu)(80F、80R)分別設(shè)置在車體 前后方向上的兩個部位。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于， 在所述充電器(65)的上部安裝有拉手(65a)。
8.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，車輛側(cè)卡合機構(gòu)(104)包含指向車寬度方向的圓柱狀的卡合部(104a)， 充電器側(cè)卡合機構(gòu)(103)包含在車體前后方向上能夠滑動的鎖部件(103)，該鎖部件 (103)形成有與所述卡合部(104a)抵接的凸輪面(109)，所述鎖部件(103)構(gòu)成為，根據(jù)將充電器(100)向車體下方推壓的力，所述凸輪面 (109)被所述卡合部(104a)推壓，由此，所述鎖部件(103)克服彈性部件(105)的作用力而 在車體前后方向上滑動，當所述卡合部(104a)越過所述凸輪面(109)時，所述鎖部件(103)利用彈性部件(105)的作用力回到初始位置并保持所述車輛側(cè)卡合機構(gòu)(104)。
9.如權(quán)利要求8所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，在所述充電器(100)的上部，設(shè)置有經(jīng)由連接部件(102)而連接在所述鎖部件(103) 的一端的拉手(101)，通過提起所述拉手(101)，所述鎖部件(103)在解除與所述卡合部(104a)卡合的方向上滑動。
10.一種鞍乘型電動車輛，具備向驅(qū)動輪(WR)提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電動機(18)、向該電 動機(18)供給電力的蓄電池(41)、設(shè)置在能夠開閉的座位(21)下部的收納箱(50)，該鞍 乘型電動車輛(1)的特征在于，具備對所述蓄電池(41)進行充電的充電器(200)、由以指向車寬度方向的方式設(shè)置 在所述收納箱(50)的側(cè)部的擺動軸(252)自由擺動地軸支承的作為車輛側(cè)卡合機構(gòu)的鉤 部件(250)、沿車寬度方向延伸地設(shè)置于所述充電器(200)的側(cè)部的作為充電器側(cè)卡合機 構(gòu)的突出部(206)，所述鉤部件(250)以使其鉤部(253)始終朝所述充電器(200)側(cè)被施力的方式與彈性 部件(254)卡合，自所述鉤部(253)與所述突出部(206)抵接的狀態(tài)，將所述充電器(200)朝車體下方 壓入，由此，所述鉤部件(250)克服彈性部件(254)的作用力而擺動，所述突出部(206)越 過所述鉤部(253)，所述充電器(200)被保持在規(guī)定的位置，另一方面，自所述鉤部(253)與所述突出部(206)抵接的狀態(tài)，將所述充電器(200)朝 車體上方提起，由此，所述鉤部件(250)克服彈性部件(254)的作用力而擺動，所述突出部 (206)越過所述鉤部(253)，所述充電器(200)能夠從所述收納箱(50)脫離。
11.如權(quán)利要求10所述的鞍乘型電動車輛，其特征在于，從車體側(cè)面看，所述鉤部(253)的頂面(253a)和底面(253b)形成為朝向所述充電器 (200)側(cè)而前端變細的錐形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有能夠向車體進行可靠的裝卸操作的裝卸式充電器的鞍乘型電動車輛。在具備設(shè)置在可開閉的座位(21)下部的收納箱(50)的電動兩輪車(1)中，具備蓄電池(41)的充電器(65)、設(shè)置在收納箱底部的車輛側(cè)卡合機構(gòu)(70F、70R)、設(shè)置在充電器底部的充電器側(cè)卡合機構(gòu)(80F、80R)，通過將車輛側(cè)卡合機構(gòu)和充電器側(cè)卡合機構(gòu)卡合，從而將充電器保持。在充電器被保持在規(guī)定位置之前，設(shè)置在座位底面的突起部件(75)與充電器的頂面抵接，從而禁止座位擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)，另一方面，將突起部件插入通過將充電器保持在規(guī)定的位置而產(chǎn)生的間隙中，從而允許所述座位擺動到處于關(guān)閉狀態(tài)。
文檔編號H02J7/00GK102107706SQ20101060564
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者中川英亮, 佐藤良, 山中伯純, 細田哲郎, 鈴木善彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社