專利名稱：高空逃生器及其下降速度控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高空逃生器，特別是適用于高層建筑物下層火災(zāi)上層人 員不能從樓梯逃生，從窗口或天臺(tái)逃生到地面。適應(yīng)救助被困在高層建筑、 懸崖人員和觀光纜車故障解救被困人員的高空逃生器及其下降速度控制方 法。
背景技術(shù)：
目前隨著城巿的發(fā)展，高層建筑物不斷增加，而且越來越高， 一旦遇到 火災(zāi)，在高層的人員不能從樓梯逃生，被困在原住房里或被迫到頂層天臺(tái)。 地面消防員又不能從樓梯上去救助，只有靠被困人員實(shí)施自救，從高樓到地 面最安全是用鋼絲繩把人員往地面輸送，但人員下降的速度難以控制，下降 速度快，人員要面臨更大的危險(xiǎn)，消防員都不贊成快速下降的方法，要有效 控制人員的下降速度，人員的生命才得到保障。但高樓逃生最難是人員下降 速度的控制，速度過快會(huì)造成人員的傷亡，只有控制下降速度才能保障逃生 人員安全到達(dá)地面。
中國專利文獻(xiàn)號(hào)CN201076682于2008年6月25日公開一種高層遇險(xiǎn) 逃生器，利用力學(xué)中摩擦力與重力間的平衡原理，即利用逃生者自身重量， 當(dāng)安全吊帶隨著逃生者下降時(shí)，帶動(dòng)阻尼器沿著繩子向下移動(dòng)；阻尼器中包 含有阻尼減速部件和制動(dòng)部件，阻尼減速部件內(nèi)的動(dòng)滑輪受到繩子的拉力， 向定滑輪靠近，動(dòng)滑輪和定滑輪間的距離減小，動(dòng)滑輪和定滑輪間的繩子移 動(dòng)的阻力增加，減緩阻尼器的下降速度。阻尼器中的制動(dòng)部件帶有左、右手 閘，輔助控制動(dòng)滑輪和定滑輪間的距離，達(dá)到控制阻尼器下降的速度，保證 快速的下降和著陸的安全。該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下降速度不穩(wěn)定，逃生器釆用單根 繩子牽連，在半空中會(huì)不斷旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、下降過程平穩(wěn)的高空逃生 器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種高空逃生器，包括纜繩和速度控制器，速度控制器 套設(shè)在纜繩表面，其結(jié)構(gòu)特征是纜繩通過滑輪懸掛在高空中，形成一上一下 滑動(dòng)的兩段，其中一段纜繩套接在速度控制器內(nèi)，另一段纜繩與速度控制器固定連接；速度控制器包括外殼，內(nèi)設(shè)置有若干間隔大于纜繩直徑的銷軸， 其中，至少一銷軸的上方或下方滑動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)銷軸；與速度控制器套接的 一段纜繩至少錯(cuò)位繞過制動(dòng)銷軸以及制動(dòng)銷軸下方或上方的銷軸。
所述速度控制器的外殼呈槽鋼型、方管型或圓管型，銷軸連接在外殼兩 側(cè)之間。所述速度控制器的外殼兩側(cè)對(duì)應(yīng)制動(dòng)銷軸設(shè)置有滑槽，滑槽一端位 于一銷軸上方或下方，另一端位于該銷軸的旁側(cè)。
所述制動(dòng)銷軸兩端還設(shè)置有手柄，其下方或上方的銷軸兩端或外殼兩側(cè) 對(duì)應(yīng)手柄固定設(shè)置有把手。
所述銷軸包括固定銷軸和活動(dòng)銷軸，固定銷軸與外殼左右兩側(cè)固定連 接，活動(dòng)銷軸設(shè)置在固定銷軸之間，外殼左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)活動(dòng)銷軸兩端設(shè)置有 開孔。所述固定銷軸分布在同一直線上，開孔設(shè)置在固定銷軸分布線中以及 分布線的下側(cè)。所述活動(dòng)銷軸一端固定設(shè)置有扳手，另一端設(shè)置有螺紋，與 帶扳手螺母螺紋連接
所述速度控制器外殼上部設(shè)置有纜繩固定掛鉤/孔，下部設(shè)置有安全帶掛 鉤/孔。
所述滑輪正下方設(shè)置有套管，纜繩搭接在滑輪上，兩端穿過套管與速度 控制器相接。套管上端內(nèi)緣邊圓弧倒角?；喭ǔ６际菧p少摩擦達(dá)到省力的 目的，本滑輪是針對(duì)高樓火災(zāi)時(shí)，被困在髙層人員用鋼絲繩下滑到地面而設(shè) 計(jì)的，所以通過套管將搭接在滑輪上的纜繩往滑輪平分線方向靠攏，從而增 大纜繩與滑輪外表面的接觸面積，達(dá)到增加纜繩與滑輪的摩擦力，放慢下滑 速度。同時(shí)，人的體重分布在滑輪的纜繩兩端，方便人下降更省力。
所述高空逃生器的下降速度控制方法通過對(duì)空載段纜繩與速度控制器 中的銷軸和制動(dòng)銷軸錯(cuò)位繞設(shè)，使纜繩與銷軸和制動(dòng)銷軸之間產(chǎn)生摩擦，達(dá) 到減慢速度控制器下降速度的效果。當(dāng)速度控制器下降速度過快時(shí)，通過將 制動(dòng)銷軸往其與纜繩接觸面的方向滑動(dòng)，使制動(dòng)銷軸與纜繩的接觸面積增 加，進(jìn)一步減慢速度控制器下降速度。
本發(fā)明的纜繩與滑輪搭接，形成重載段和空載段，空載段彎曲錯(cuò)位繞過 速度控制器的銷軸，使纜繩與銷軸之間產(chǎn)生摩擦，有效地減慢空載纜繩的上 升速度，從而降低了逃生人員的下降速度，當(dāng)下降速度過快時(shí)，將制動(dòng)銷軸 向其下方或上方銷軸方向移動(dòng)，從而改變纜繩彎曲量，增大接觸摩擦面積， 實(shí)現(xiàn)半空中停止下降和下降速度控制。逃生人員可根據(jù)自身體重和纜繩直 徑，將纜繩與銷軸進(jìn)行多種的錯(cuò)位彎曲形式繞設(shè)，以構(gòu)成一種下降速度與體 重較協(xié)調(diào)的連接方式。同時(shí)，速度控制器始終與兩段纜繩相接，使得下降過 程更平穩(wěn)，不容易出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象；而且，在地面接應(yīng)人員可以接觸空載段纜 繩時(shí)，控制通過地面人員控制空載段纜繩上升速度來控制逃生人員下降的速 度。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便安全、下降速度可控、造價(jià)成本低。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3制動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為另一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
參見圖l-圖3，本髙空逃生器，包括纜繩2和速度控制器3，速度控制 器套設(shè)在纜繩表面。纜繩2通過滑輪1懸掛在高空中，形成一上一下滑動(dòng)的 兩段， 一段為空載段，套接在速度控制器3內(nèi)，另一段為載重段，與速度控 制器固定連接。速度控制器3包括外殼3.1，內(nèi)設(shè)置有若干間隔大于纜繩直 徑的銷軸，其中，至少一銷軸的下方滑動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)銷軸7;與速度控制器 套接的 一段纜繩至少錯(cuò)位繞過制動(dòng)銷軸以及制動(dòng)銷軸上方銷軸。
速度控制器3的外殼3.1呈槽鋼型，銷軸連接在外殼兩側(cè)之間。速度控 制器3的外殼兩側(cè)3.1對(duì)應(yīng)制動(dòng)銷軸7設(shè)置有滑槽3.4,滑槽一端位于一銷 軸下方，另一端位于該銷軸的旁側(cè)。制動(dòng)銷軸7兩端還設(shè)置有手柄7.1，其 上方銷軸兩端對(duì)應(yīng)手柄固定設(shè)置有把手4.1。
銷軸包括固定銷軸4和活動(dòng)銷軸5，固定銷軸與外殼3.1左右兩側(cè)固定 連接，活動(dòng)銷軸設(shè)置在固定銷軸之間，外殼左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)活動(dòng)銷軸兩端設(shè)置 有開孔3.3。固定銷軸4分布在同一直線上，開孔3，3設(shè)置在固定銷軸分布 線中以及分布線的下側(cè)。活動(dòng)銷軸5—端固定設(shè)置有扳手5.1,另一端設(shè)置 有螺紋，與帶扳手螺母6螺紋連接。
速度控制器3外殼3.1上部設(shè)置有纜繩固定掛鉤/孔3.2,下部設(shè)置有安 全帶掛鉤/孔3.5?；?正下方設(shè)置有套管1.1，纜繩2搭接在滑輪上，兩 端穿過套管與速度控制器3相接。套管l.l上端內(nèi)緣邊圓弧倒角。
高空逃生器的下降速度控制方法通過對(duì)空載段纜繩與速度控制器中的
銷軸和制動(dòng)銷軸錯(cuò)位繞設(shè)，使纜繩與銷軸和制動(dòng)銷軸之間產(chǎn)生摩擦，達(dá)到減
慢速度控制器下降速度的效果。當(dāng)速度控制器下降速度過快時(shí)，通過將制動(dòng)
銷軸往其與纜繩接觸面的方向滑動(dòng)，使制動(dòng)銷軸與纜繩的接觸面積增加，進(jìn)
一步減慢速度控制器下降速度。 其工作原理是.
預(yù)先在^樓的窗口處設(shè)置有與滑輪掛接的掛鉤，滑輪上搭接有接近兩倍 地面與掛鉤高度或以上的纜繩，纜繩一端與速度控制器外殼固定連接，另一 端穿過滑輪，從速度控制器的銷軸之間通過，使纜繩的兩端連接成一個(gè)環(huán)形的圏套，圈套必須通過速度控制器的下降才能擴(kuò)大，逃生人員下降的行程是 纜繩通過速度控制器行程的一半。其中，纜繩至少錯(cuò)位繞過制動(dòng)銷軸以及制 動(dòng)銷軸上方銷軸，然后從速度控制器下端穿出，并連接有限位塊，避免纜繩
脫離速度控制器；其它與銷軸的繞設(shè)的纜繩段可根據(jù)人的體重作不同的編
排，當(dāng)體重為中等時(shí)，可參考圖3所示，纜繩的彎曲度中等；當(dāng)體重較輕時(shí)， 可參考圖5所示，纜繩比較平直；當(dāng)體重較中時(shí)，可參考圖6所示，纜繩彎 曲成鋸齒狀。逃生時(shí)，用安全帶固定好身體，并與安全帶掛鉤連接好，然后 雙手握住把手及制動(dòng)銷軸的手柄，收起雙腳，人體就會(huì)懸吊在纜繩上，然后 慢慢松開手柄，使速度控制器在體重牽引下自動(dòng)下降，由于重力加速度的原 因，下降速度會(huì)增加，通過握緊把手及制動(dòng)銷軸的手柄可有效控制下降速度。 或者，滑輪上搭接有三倍地面與掛鉤高度以上的纜繩，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)逃生人 員平安到達(dá)地面時(shí)，空載段纜繩還有兩倍高樓到地面的距離，被困在高樓中 的人員可以將另 一速度控制器連接到載重段的纜繩上，進(jìn)行第二個(gè)逃生人員 下降，當(dāng)?shù)诙€(gè)逃生下降到地面時(shí)，第三個(gè)逃生人員把速度控制器連接到空 載段下降，當(dāng)?shù)谌齻€(gè)逃生下降到地面時(shí)，第四個(gè)逃生人員把速度控制器連接 到栽重段下降，如此循環(huán)，直至所有人員安全到達(dá)地面。上述逃生方式保持 著纜繩空載端有兩倍髙樓到地面高度，纜繩可以來回地運(yùn)行，適應(yīng)多人被困， 但又能快速逃離。當(dāng)?shù)孛嬗腥藛T接應(yīng)時(shí)，可將下降速度調(diào)快，下降至接近地 面時(shí)，接應(yīng)人員可以輕易將逃生人員接?。划?dāng)下降速度速度過快而又不能自 控時(shí)，接應(yīng)人員可通過多中途徑控制空載段纜繩上升的速度，從而控制了逃 生人員下降的速度。
權(quán)利要求
1.一種高空逃生器，包括纜繩(2)和速度控制器(3)，速度控制器套設(shè)在纜繩表面，其特征是纜繩通過滑輪(1)懸掛在高空中，形成一上一下滑動(dòng)的兩段，一段為空載段，套接在速度控制器內(nèi)，另一段為載重段，與速度控制器固定連接；速度控制器包括外殼(3.1)，內(nèi)設(shè)置有若干間隔大于纜繩直徑的銷軸，其中，至少一銷軸的上方或下方滑動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)銷軸(7)；與速度控制器套接的一段纜繩至少錯(cuò)位繞過制動(dòng)銷軸以及制動(dòng)銷軸下方或上方的銷軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高空逃生器，其特征是所述速度控制器(3)的 外殼(3.1)呈槽鋼型、方管型或圓管型，銷軸連接在外殼兩側(cè)之間，外殼兩 側(cè)還對(duì)應(yīng)制動(dòng)銷軸(7)設(shè)置有滑槽(3.4),滑槽一端位于一銷軸上方或下方， 另一端位于該銷軸的旁側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高空逃生器，其特征是所述制動(dòng)銷軸(7) 兩端還設(shè)置有手柄(7.1)，其下方或上方的銷軸兩端或外殼(3.1)兩側(cè)對(duì)應(yīng) 手柄固定設(shè)置有把手(4.1)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高空逃生器，其特征是所述銷軸包括固定銷 軸(4)和活動(dòng)銷軸(5)，固定銷軸與外殼(3.1)左右兩側(cè)固定連接，活動(dòng) 銷軸設(shè)置在固定銷軸之間，外殼左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)活動(dòng)銷軸兩端設(shè)有開孔(3.3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述高空逃生器，其特征是所述固定銷軸(4)分布 在同一直線上，開孔(3.3)設(shè)置在固定銷軸分布線中以及分布線的下側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述高空逃生器，其特征是所述活動(dòng)銷軸(5) —端 固定設(shè)置有扳手(5.1),另一端設(shè)置有螺紋，與帶扳手螺母(6)螺紋連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高空逃生器，其特征是所述速度控制器(3)外 殼(3.1 )上部設(shè)置有纜繩固定掛鉤/孔(3.2 )，下部設(shè)置有安全帶掛鉤/孔(3.5 )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高空逃生器，其特征是所述滑輪(1)正下方設(shè) 置有套管(l.l)，纜繩(2)搭接在滑輪上，兩端穿過套管與速度控制器(3) 相接，套管上端內(nèi)緣邊圓弧倒角。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高空逃生器的下降速度控制方法，其特征是通過 對(duì)空載段纜繩與速度控制器(3)中的銷軸和制動(dòng)銷軸(7)錯(cuò)位繞設(shè)，使纜 繩與銷軸和制動(dòng)銷軸之間產(chǎn)生摩擦，達(dá)到減慢速度控制器下降速度的效果。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述高空逃生器的下降速度控制方法，其特征是當(dāng) 速度控制器(3)下降速度過快時(shí)，通過將制動(dòng)銷軸(7)往其與纜繩(2)接觸面的方向滑動(dòng)，使制動(dòng)銷軸與纜繩的接觸面積增加，進(jìn)一步減慢速度控制 器下降速度。
全文摘要
一種高空逃生器，包括纜繩和速度控制器，速度控制器套設(shè)在纜繩表面，其纜繩通過滑輪懸掛在高空中，形成一上一下滑動(dòng)的兩段，一段為空載段，套接在速度控制器內(nèi)，另一段為載重段，與速度控制器固定連接；速度控制器包括外殼，內(nèi)設(shè)置有若干間隔大于纜繩直徑的銷軸，其中，至少一銷軸的上方或下方滑動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)銷軸；與速度控制器套接的一段纜繩至少錯(cuò)位繞過制動(dòng)銷軸以及制動(dòng)銷軸下方或上方的銷軸。本發(fā)明通過對(duì)空載段纜繩與速度控制器中的銷軸和制動(dòng)銷軸錯(cuò)位繞設(shè)，使纜繩與銷軸和制動(dòng)銷軸之間產(chǎn)生摩擦，達(dá)到減慢速度控制器下降速度的效果。纜繩空載段彎曲錯(cuò)位繞過速度控制器的銷軸，使纜繩與銷軸之間產(chǎn)生摩擦，達(dá)到減慢逃生人員下降速度的目的。
文檔編號(hào)A62B1/00GK101612455SQ20091004163
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者廖云開 申請(qǐng)人:廖云開