專利名稱：內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝備在DMU內(nèi)燃動(dòng)車上的火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火裝置，屬于自動(dòng)控制、消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
火災(zāi)是軌道交通安全運(yùn)行中的最大安全隱患之一，DMU內(nèi)燃動(dòng)車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，自身存儲(chǔ)大量的柴油，可能引發(fā)火災(zāi)，為了保護(hù)車上人員的人身安全，維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行，多數(shù)列車在其火災(zāi)易發(fā)生的部位設(shè)置了火災(zāi)檢測及報(bào)警系統(tǒng)及滅火裝置。目前，列車通常采用的點(diǎn)式感煙探測器受環(huán)境因素影響較大，容易產(chǎn)生誤報(bào)漏報(bào)， 不適合安裝在帶有柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)列車上。同時(shí)以往列車配置的滅火裝置均為儲(chǔ)壓式滅火器，滅火劑形式采用泡沫或二氧化碳?xì)怏w，滅火劑容易對(duì)設(shè)備造成損害，且對(duì)油質(zhì)品火災(zāi)的滅火效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括
溫感探測器——布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接； 干粉滅火器——布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接，并且受控于該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)；
火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)通訊，時(shí)時(shí)監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，并發(fā)送給火災(zāi)報(bào)警控制從機(jī)，同時(shí)判斷溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，當(dāng)符合設(shè)定條件時(shí)，向火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送自動(dòng)滅火執(zhí)行信號(hào)；
火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)傳送來的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時(shí)，打開干粉滅火器對(duì)著火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滅火；
司機(jī)室聲光報(bào)警器——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送的報(bào)警信號(hào)發(fā)出聲光報(bào)警；
手動(dòng)滅火開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，火災(zāi)時(shí)， 火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源。進(jìn)一步的，本內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，還包括
配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連接；司機(jī)室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連接。更進(jìn)一步的，本內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，還包括
DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機(jī)室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。下面對(duì)本火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述 1、火災(zāi)探測及報(bào)警。火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)用于接收配電柜和司機(jī)室內(nèi)煙感探頭以及車下感溫線發(fā)送的報(bào)警信號(hào)，同時(shí)記錄報(bào)警信息，并通過與TCMS通信的CANopen接口，將報(bào)警信息上傳給 TCMS系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生火情時(shí)，系統(tǒng)將在駕駛室發(fā)出聲光警報(bào)，并可通過DDU查詢相關(guān)信息。2、故障報(bào)警。當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)與感煙探測器之間的連線發(fā)生開路、短路等故障時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)發(fā)出與火警信號(hào)有明顯區(qū)別的聲、光故障信號(hào)。并向TCMS發(fā)送故障信號(hào)， 通過司機(jī)室DDU顯示屏顯示故障信息，故障指示燈在故障排除之前應(yīng)能保持。當(dāng)故障排除后，故障指示燈能自動(dòng)熄滅。故障事件包括感溫線未連接、點(diǎn)式感煙探測器開路、短路、污染等。3、司機(jī)室聲光報(bào)警及消音。當(dāng)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)通過硬線信號(hào)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，激活的司機(jī)室聲光報(bào)警裝置將被觸發(fā)，同時(shí)發(fā)出火警音，“火警”指示燈亮，提示司機(jī)有火警發(fā)生， 司機(jī)可通過開關(guān)調(diào)低火警音或?qū)⒒鹁絷P(guān)閉，火警指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，直到火災(zāi)消除，按下控制器上復(fù)位按鈕，火災(zāi)警報(bào)信號(hào)消除。4、滅火、切斷電源功能。系統(tǒng)為自動(dòng)運(yùn)行加手動(dòng)干預(yù)模式，系統(tǒng)為自動(dòng)模式時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到火災(zāi)發(fā)生，報(bào)火警信息。當(dāng)車體下感溫線報(bào)火警時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)滅火器噴射滅火干粉，撲滅火源并自動(dòng)切斷列車AC380V電源。按下位于客室配電柜上的手動(dòng)按鈕可以手動(dòng)啟動(dòng)滅火裝置，為了防止誤操作，手動(dòng)按鈕上安裝保護(hù)蓋(加鉛封)，緊急情況下，要破壞保護(hù)蓋，按下按鈕手動(dòng)啟動(dòng)滅火裝置， 對(duì)車下火災(zāi)進(jìn)行施救。本火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火系統(tǒng)專為DMU內(nèi)燃動(dòng)車組設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)采用感溫探測線進(jìn)行火災(zāi)探測，并在柴油機(jī)周圍安裝超細(xì)干粉滅火罐，當(dāng)柴油機(jī)周圍有火災(zāi)發(fā)生時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警同時(shí)自動(dòng)觸發(fā)滅火裝置迅速熄滅火源，保護(hù)人員與車輛的安全。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明的組成框圖。圖2為本發(fā)明溫感探測器及干粉滅火器的分布示意圖。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例的內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括溫感探測器2——布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接； 干粉滅火器3——布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接， 并且受控于該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)；
火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)通訊，時(shí)時(shí)監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，并發(fā)送給火災(zāi)報(bào)警控制從機(jī)，同時(shí)判斷溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，當(dāng)符合設(shè)定條件時(shí)，向火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送自動(dòng)滅火執(zhí)行信號(hào)；
火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)傳送來的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時(shí)，打開干粉滅火器對(duì)著火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滅火；
司機(jī)室聲光報(bào)警器——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送的報(bào)警信號(hào)發(fā)出聲光報(bào)警；
手動(dòng)滅火開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，火災(zāi)時(shí)， 火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源；
配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連接；
司機(jī)室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連
接；
DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機(jī)室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括溫感探測器一布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接； 干粉滅火器一布置于車下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，與該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)接，并且受控于該輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)；火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)一安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)通訊，時(shí)時(shí)監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，并發(fā)送給火災(zāi)報(bào)警控制從機(jī)，同時(shí)判斷溫感探測器傳來的溫度信號(hào)，當(dāng)符合設(shè)定條件時(shí)，向火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送自動(dòng)滅火執(zhí)行信號(hào)；火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)一安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)傳送來的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時(shí)，打開干粉滅火器對(duì)著火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滅火；司機(jī)室聲光報(bào)警器一設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)發(fā)送的報(bào)警信號(hào)發(fā)出聲光報(bào)警；手動(dòng)滅火開關(guān)一設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)一設(shè)置于每輛車的司機(jī)室，與火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)連接，火災(zāi)時(shí)， 火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，其特征在于還包括配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連接；司機(jī)室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機(jī)室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)，其特征在于還包括 DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機(jī)室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。
全文摘要
本車載火警報(bào)警及滅火系統(tǒng)由火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)及從機(jī)；感溫探測線；超細(xì)干粉滅火裝置；感煙探測器；聲光報(bào)警裝置共同組成。系統(tǒng)可自動(dòng)檢測列車特定部位火警情況，并將火警信息上傳給列車網(wǎng)絡(luò)。本火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火系統(tǒng)專為DMU內(nèi)燃動(dòng)車組設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)采用感溫探測線進(jìn)行火災(zāi)探測，并在柴油機(jī)周圍安裝超細(xì)干粉滅火罐，當(dāng)柴油機(jī)周圍有火災(zāi)發(fā)生時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警同時(shí)自動(dòng)觸發(fā)滅火裝置迅速熄滅火源，保護(hù)人員與車輛的安全。
文檔編號(hào)A62C3/07GK102284157SQ201110251130
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者劉文平, 印建明, 薛宏佺, 邱志德 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司