專利名稱：軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及軌道交通的消防安全領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通總線制消火栓 供水監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]在軌道交通的消防系統(tǒng)中，通常在車站以及站與站的區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置消火栓，消 火栓通過供水管連接至設(shè)置在車站內(nèi)的供水動力裝置。消火栓附近設(shè)置有消火栓按鈕，當 發(fā)生火災(zāi)時，按下消火栓按鈕，供水動力裝置接收到供水信號后啟動，并向供水管中供水， 火災(zāi)現(xiàn)場人員持消火栓進行滅火。在上述過程中，由于軌道交通站與站區(qū)間的距離通常較 長，控制信號傳輸?shù)目煽啃跃统蔀榱艘粋€非常關(guān)鍵的問題。在現(xiàn)有技術(shù)中，消火栓按鈕的動 作信號直接通過超低壓實回線輸入供水動力裝置例如消防泵控制柜中并控制其啟動，同時 通過輸入模塊將消火栓按鈕的動作信號以及供水動力裝置的運行狀態(tài)反饋到消防報警主 機中。當信號傳輸區(qū)間較長時，消火栓的動作信號在超低壓實回線中的衰減比較嚴重，從而 導(dǎo)致供水動力裝置啟動控制的可靠性大打折扣。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于提供一種在軌道交通中當按下消火栓按鈕后能夠保證供 水動力裝置向消火栓供水可靠性的軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)。[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下[0005]一種軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在軌道交通車站以及隧道區(qū) 間的消火栓按鈕、數(shù)據(jù)總線、設(shè)置在車站控制室的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、供水動力裝置、設(shè)置在供 水動力裝置附近用于采集供水動力裝置運行狀態(tài)并向火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)反饋信息的輸入模塊、 控制供水動力裝置啟閉的超低壓繼電器以及設(shè)置在供水動力裝置附近的作為火災(zāi)預(yù)警系 統(tǒng)向供水動力裝置發(fā)出的啟動命令的末端發(fā)布端口的信號輸出模塊，消火栓按鈕、火災(zāi)預(yù) 警系統(tǒng)、輸入模塊以及信號輸出模塊通過數(shù)據(jù)傳輸線路接入數(shù)據(jù)總線中，輸入模塊以及超 低壓繼電器通過實回線與供水動力裝置連接，信號輸出模塊通過實回線與超低壓繼電器連 接，供水動力裝置通過供水管與設(shè)置在軌道交通車站以及隧道區(qū)間的消火栓連接。當市政 水壓滿足要求時，供水動力裝置可以是設(shè)置在供水干道上的電動閥門；當市政水壓不足時， 供水動力裝置可以是設(shè)置在軌道交通車站中的消防水泵。[0006]當設(shè)置在軌道交通車站以及隧道區(qū)間的消火栓按鈕發(fā)出觸發(fā)命令后，該觸發(fā)命令 經(jīng)數(shù)據(jù)總線傳送到設(shè)置在車站控制室的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，然后火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線發(fā) 出供水動力裝置啟動命令，供水動力裝置在啟動命令的控制下啟動，向消火栓供水管中輸 入水。[0007]消火栓按鈕與火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)之間傳輸?shù)挠|發(fā)信號以及火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)與信號輸出 模塊之間傳輸?shù)膯有盘柧鶠橥ㄟ^數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)臄?shù)字信號。在相同的傳輸距離下，數(shù)字 信號的衰減程度大大低于原有的實回線所傳輸?shù)碾娦盘?。由于信號輸出模塊設(shè)置在供水動力裝置附近，消火栓按鈕到信號輸出模塊之間的距離占據(jù)了絕大多數(shù)的供水信號傳輸距 離，因此在整個消防系統(tǒng)中消火栓供水信號傳輸?shù)目煽啃缘玫搅舜蟠蟮奶岣摺0008]信號輸出模塊接收到總線傳輸過來的供水動力裝置啟動命令后，控制超低壓繼電 器閉合，從而使供水動力裝置運行電路導(dǎo)通，向供水管中輸入水。超低壓繼電器可以實現(xiàn)強 弱電系統(tǒng)的有效隔離。[0009]作為對本實用新型技術(shù)方案的一種改進，在火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)與供水動力裝置之間還 設(shè)置有人工控制盤，該人工控制盤的兩端分別通過實回線與火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)以及供水動力裝 置連接。當數(shù)據(jù)總線的信號傳輸發(fā)生異常時，可以通過人工控制盤上的按鈕強行啟動供水 動力裝置。[0010]采用本實用新型的軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，大大提高了軌道交通消 防系統(tǒng)中消火栓按鈕按下后供水動力裝置向消火栓供水的可靠性，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用 方便。


[0011]圖1是本實用新型軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步的詳細說明。[0013]如圖1所示，一種軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在軌道交通車 站以及隧道區(qū)間的消火栓按鈕1、數(shù)據(jù)總線2、設(shè)置在車站控制室的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)3、供水動力裝置4、設(shè)置在供水動力裝置4附近用于采集供水動力裝置 4運行狀態(tài)并向火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)3反饋信息的輸入模塊5、控制供水動力裝置4啟閉的超低壓 繼電器6、設(shè)置在供水動力裝置4附近的作為火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)3向供水動力裝置4發(fā)出的啟動 命令的末端發(fā)布端口的信號輸出模塊7以及人工控制盤(Manual Control Panel, MCP) 8, 消火栓按鈕1、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、輸入模塊5以及信號輸出模塊7通過數(shù)據(jù)傳輸線路接入數(shù)據(jù) 總線2中，輸入模塊5以及超低壓繼電器6通過實回線與供水動力裝置4連接，信號輸出模 塊7通過實回線與超低壓繼電器6連接，人工控制盤8的兩端分別通過實回線與火災(zāi)預(yù)警 系統(tǒng)3以及供水動力裝置4連接，供水動力裝置4通過供水管與設(shè)置在軌道交通車站以及 隧道區(qū)間的消火栓連接。[0014]當軌道交通車站或隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，現(xiàn)場人員按下消火栓按鈕1，消火栓按鈕 I向數(shù)據(jù)總線2傳輸觸發(fā)信號，火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)3的主機通過數(shù)據(jù)總線2接收到這一信號。隨 后，火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)3的主機將啟動供水動力裝置4的命令信號向數(shù)據(jù)總線2廣播，該啟動信 號被信號輸出模塊7接收并經(jīng)超低壓繼電器6啟動供水動力裝置4，通過供水管向消火栓中 供水，現(xiàn)場人員手持消火栓水龍帶滅火。與此同時，供水動力裝置4將運行狀態(tài)反饋信號經(jīng) 輸入模塊5通過數(shù)據(jù)總線2送回火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)3的主機。當數(shù)據(jù)總線2的信號傳輸發(fā)生異 常時，可以通過人工控制盤8上的按鈕強行啟動供水動力裝置4。[0015]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應(yīng)視為 本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在軌道交通車站以及隧道區(qū)間的消火栓按鈕(I)、數(shù)據(jù)總線(2)、設(shè)置在車站控制室的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(3)、供水動力裝置(4)、設(shè)置在所述供水動力裝置(4)附近用于采集所述供水動力裝置(4)運行狀態(tài)并向所述火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(3)反饋信息的輸入模塊(5)以及控制所述供水動力裝置(4)啟閉的超低壓繼電器出)，所述消火栓按鈕(I)、所述火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(3)以及所述輸入模塊(5)通過數(shù)據(jù)傳輸線路接入所述數(shù)據(jù)總線(2)中，所述輸入模塊(5)以及所述超低壓繼電器(6)通過實回線與所述供水動力裝置(4)連接，所述供水動力裝置(4)通過供水管與設(shè)置在軌道交通車站以及隧道區(qū)間的消火栓連接，其特征在于還包括設(shè)置在所述供水動力裝置(4)附近的作為所述火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(3)向所述供水動力裝置(4)發(fā)出的啟動命令的末端發(fā)布端口的信號輸出模塊(7);所述信號輸出模塊(7)通過數(shù)據(jù)傳輸線路接入所述數(shù)據(jù)總線(2)中；所述信號輸出模塊(7)通過實回線與所述超低壓繼電器(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于還包括人工控制盤(8);所述人工控制盤(8)的兩端分別通過實回線與所述火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)(3)以及所述供水動力裝置(4)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，包括消火栓按鈕、數(shù)據(jù)總線、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、供水動力裝置、輸入模塊、超低壓繼電器及信號輸出模塊，消火栓按鈕、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、輸入模塊及信號輸出模塊接入數(shù)據(jù)總線，輸入模塊及超低壓繼電器與供水動力裝置連接，信號輸出模塊與超低壓繼電器連接，供水動力裝置通過供水管與消火栓連接。采用本實用新型的軌道交通總線制消火栓供水監(jiān)控系統(tǒng)，提高了消火栓供水的可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便。
文檔編號A62C37/00GK202859974SQ20122048217
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者劉永謙, 黃桂興, 尹貽林, 宋長江, 趙欣, 王開懷, 鄭東文, 嚴玲, 楊松, 徐志超, 李賀 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司, 天津理工大學(xué)