一種電池箱滅火裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電池箱滅火裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重，能源消耗不斷加劇的今天，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車必須通過蓄電池來提供動(dòng)力。由于鋰離子電池具有比容量大、工作電壓高、循環(huán)壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為電動(dòng)汽車的首選。
[0003]作為電動(dòng)汽車電源的動(dòng)力電池要求具有較大的容量和電壓，而單體的鋰離子電池的電壓和容量都很小，因此，一般在電動(dòng)汽車上需要將很多的單體電池裝置于多個(gè)電池箱內(nèi)，通過串、并聯(lián)形成電池組來達(dá)到汽車動(dòng)力源的要求。但是由于生產(chǎn)工藝等原因，各單體電池的容量與性能不可避免地存在一些差異，電動(dòng)汽車在運(yùn)行及充電時(shí)，容量小性能差的電池又會(huì)出現(xiàn)過充過放現(xiàn)象，長此以往，這種差異必然會(huì)越來越大，使電池組的利用率越來越差。更為嚴(yán)重的是，在過充或過放的環(huán)境下，電池正負(fù)極片間的隔膜會(huì)被擊穿而短路，產(chǎn)生高溫、過熱使電解液汽化、膨脹而使電池外殼破裂，甚至發(fā)生著火或爆炸。因此，在電動(dòng)汽車上設(shè)置滅火裝置是必須的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全、可靠且滅火性能好的電池箱滅火裝置。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種電池箱滅火裝置，它包括通過管道依次連接的高壓儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)液罐及電池箱，所述高壓儲(chǔ)氣罐與所述儲(chǔ)液罐之間的管道上安裝有增壓閥，所述儲(chǔ)液罐上方設(shè)置有微型泄壓閥，所述儲(chǔ)液罐與所述電池箱之間的連接管道從所述儲(chǔ)液罐的底部接出并與固定在所述電池箱側(cè)壁上的噴頭相連接，所述電池箱內(nèi)安裝有溫度傳感器、煙霧傳感器及火光傳感器，所述增壓閥、所述溫度傳感器、所述煙霧傳感器及所述火光傳感器均與控制器電連接。
[0006]所述控制器包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱內(nèi)的所述溫度傳感器、所述煙霧傳感器、所述火光傳感器電連接，所述控制模塊與所述增壓閥電連接。
[0007]所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
[0008]每個(gè)所述電池箱的側(cè)方上部均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，用于安裝電風(fēng)扇。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型包括通過管道依次連接的高壓儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)液罐及電池箱，所述高壓儲(chǔ)氣罐與所述儲(chǔ)液罐之間的管道上安裝有增壓閥，所述儲(chǔ)液罐上方設(shè)置有微型泄壓閥，所述儲(chǔ)液罐與所述電池箱之間的連接管道從所述儲(chǔ)液罐的底部接出并與固定在所述電池箱側(cè)壁上的噴頭相連接，所述電池箱內(nèi)安裝有溫度傳感器、煙霧傳感器及火光傳感器，所述增壓閥、所述溫度傳感器、所述煙霧傳感器及所述火光傳感器均與控制器電連接，所述述溫度傳感器、所述煙霧傳感器及所述火光傳感器分別通過對所述電池箱溫度、煙霧、火光的檢測實(shí)時(shí)監(jiān)控所述電池箱的狀態(tài)，安全更有保障，采用噴頭對所述電池箱進(jìn)行滅火，可提高滅火液的覆蓋面積，有效提升滅火效率，更加安全可靠，因此，本實(shí)用新型具有安全、可靠且滅火性能好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖所示為一種電池箱滅火裝置，它包括通過管道依次連接的高壓儲(chǔ)氣罐1、儲(chǔ)液罐2及電池箱3，所述高壓儲(chǔ)氣罐I與所述儲(chǔ)液罐2之間的管道上安裝有增壓閥4，所述儲(chǔ)液罐2上方設(shè)置有微型泄壓閥5，所述儲(chǔ)液罐2與所述電池箱2之間的連接管道從所述儲(chǔ)液罐2的底部接出并與固定在所述電池箱2側(cè)壁上的噴頭7相連接，所述電池箱3內(nèi)安裝有溫度傳感器8、煙霧傳感器9及火光傳感器10，所述增壓閥4、所述溫度傳感器8、所述煙霧傳感器9及所述火光傳感器10均與控制器6電連接。
[0012]所述控制器6包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱3內(nèi)的所述溫度傳感器8、所述煙霧傳感器9及所述火光傳感器10電連接，所述控制模塊與所述增壓閥4電連接，所述增壓閥4為電磁閥。由于通過傳感器的檢測數(shù)據(jù)來控制器件動(dòng)作的技術(shù)為公知技術(shù)，因此，此處不對所述控制器6的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)描述。
[0013]所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
[0014]每個(gè)所述電池箱3的側(cè)方上部均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，用于安裝電風(fēng)扇，促進(jìn)所述電池箱3的熱量散發(fā)。
[0015]工作原理:所述述溫度傳感器8、所述煙霧傳感器9及所述火光傳感器10實(shí)時(shí)監(jiān)測所述電池箱3的狀態(tài)，當(dāng)所述電池箱3的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值或檢測到煙霧或火光時(shí)，所述控制模塊控制所述增壓閥4打開，所述儲(chǔ)液罐2中裝有滅火液，滅火液在高壓作用下沿著所述管道流動(dòng)并從所述噴頭7噴出，對所述電池箱3進(jìn)行降溫滅火。
[0016]所述微型泄壓閥5可在所述電池箱3未發(fā)生起火的情況下調(diào)節(jié)所述儲(chǔ)液罐2的壓力與大氣壓相同。因此，在所述增壓閥發(fā)生氣壓泄漏的情況下滅火液不會(huì)進(jìn)入所述電池箱3中，可確保電池箱的正常工作。
[0017]所述述溫度傳感器8、所述煙霧傳感器9及所述火光傳感器10分別通過對所述電池箱3的溫度、煙霧、火光進(jìn)行檢測，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述電池箱3的狀態(tài)，安全更有保障。
[0018]本實(shí)用新型采用所述噴頭7對所述電池箱3滅火，可提高滅火液的覆蓋面積并可有效提升滅火效率，更加安全可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池箱滅火裝置，它包括通過管道依次連接的高壓儲(chǔ)氣罐(I )、儲(chǔ)液罐(2)及電池箱(3)，其特征在于:所述高壓儲(chǔ)氣罐(I)與所述儲(chǔ)液罐(2)之間的管道上安裝有增壓閥(4)，所述儲(chǔ)液罐(2 )上方設(shè)置有微型泄壓閥(5 )，所述儲(chǔ)液罐(2 )與所述電池箱(2 )之間的連接管道從所述儲(chǔ)液罐(2)的底部接出并與固定在所述電池箱(2)側(cè)壁上的噴頭(7)相連接，所述電池箱(3 )內(nèi)安裝有溫度傳感器(8 )、煙霧傳感器(9 )及火光傳感器(10 )，所述增壓閥(4)、所述溫度傳感器(8)、所述煙霧傳感器(9)及所述火光傳感器(10)均與控制器(6)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池箱滅火裝置，其特征在于:所述控制器(6)包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱(3)內(nèi)的所述溫度傳感器(8)、所述煙霧傳感器(9 )及所述火光傳感器(10 )電連接，所述控制模塊與所述增壓閥(4 )電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池箱滅火裝置，其特征在于:所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池箱滅火裝置，其特征在于:每個(gè)所述電池箱(3)的側(cè)方上部均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，用于安裝電風(fēng)扇。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電池箱滅火裝置，旨在提供一種安全、可靠且滅火性能好的電池箱滅火裝置。該電池箱滅火裝置包括通過管道依次連接的高壓儲(chǔ)氣罐（1）、儲(chǔ)液罐（2）及電池箱（3），所述高壓儲(chǔ)氣罐（1）與所述儲(chǔ)液罐（2）之間的管道上安裝有增壓閥（4），所述儲(chǔ)液罐（2）上方設(shè)置有微型泄壓閥（5），所述儲(chǔ)液罐（2）與所述電池箱（2）之間的連接管道從所述儲(chǔ)液罐（2）的底部接出并與固定在所述電池箱（2）側(cè)壁上的噴頭（7）相連接，所述電池箱（3）內(nèi)安裝有溫度傳感器（8）、煙霧傳感器（9）及火光傳感器（10），所述增壓閥（4）、所述溫度傳感器（8）、所述煙霧傳感器（9）及所述火光傳感器（10）均與控制器（6）電連接。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
【IPC分類】A62C37-38, A62C3-07
【公開號(hào)】CN204380039
【申請?zhí)枴緾N201420864320
【發(fā)明人】羅志輝
【申請人】珠海市廣通客車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月31日