一種新型多功能舉高排煙消防車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉消防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種舉高排煙消防車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，許多綜合化的建筑、大型石化工廠、地下倉庫、地鐵、隧道等不斷興建，各種火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，而目前國內(nèi)外對高層建筑、地鐵、地下設(shè)施等滅火救援技術(shù)的研究和應(yīng)用相對落后，消防救援難題逐漸突顯。
[0003]根據(jù)有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來我國因各類火災(zāi)造成的傷亡年均多達(dá)數(shù)千人，造成的經(jīng)濟(jì)損失超過15億人民幣，而且還呈逐年快速上升的趨勢。尤其是高層建筑和地下設(shè)施火災(zāi)，因其煙囪效應(yīng)，火勢往往漫延極快，加之燃燒時(shí)產(chǎn)生的各種有毒煙霧，對人體會造成極大的傷害；據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)傷亡人數(shù)中因濃煙熏嗆致死者占85%，是火燒致死者的4?5倍，并且濃煙在封閉建筑空間以及地鐵隧道內(nèi)會使人視線受阻，救援難度加大，從而導(dǎo)致廣大消防戰(zhàn)士在撲救火災(zāi)過程中困難重重，有些甚至獻(xiàn)出寶貴的生命。
[0004]要想徹底解決上述情況，最有效的撲救措施是采用帶細(xì)水霧的正壓或負(fù)壓排風(fēng)設(shè)備；但縱觀目前國內(nèi)外所有排煙車，均存在以下問題:排煙風(fēng)機(jī)功率小，風(fēng)量不大；排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量、風(fēng)壓損耗嚴(yán)重；排煙車功能較單一，無法實(shí)現(xiàn)風(fēng)壓與風(fēng)量自由調(diào)節(jié)；無法實(shí)現(xiàn)正負(fù)壓同時(shí)工作；一般大功率排煙機(jī)舉升高度均不超過低于4.5m，對高層建筑的排煙效果不大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種一種舉高排煙消防車，該舉高排煙消防車能夠?qū)Φ罔F隧道以及高層建筑進(jìn)行排煙，且可實(shí)現(xiàn)同時(shí)或分別正壓排風(fēng)、負(fù)壓抽風(fēng)以及遠(yuǎn)距離正壓送風(fēng)的技術(shù)效果。
[0006]本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種舉高排煙消防車，包括載體、舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、正壓風(fēng)機(jī)、正負(fù)壓風(fēng)機(jī)、整車控制系統(tǒng)，所述舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的底部固定設(shè)置于載體上，所述舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)端部連接正壓風(fēng)機(jī)，所述正負(fù)壓風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述載體上，所述正負(fù)壓分機(jī)一端連接有正負(fù)壓風(fēng)筒、另一端空置，所述整車控制系統(tǒng)分別與所述舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、正壓風(fēng)機(jī)、正負(fù)壓風(fēng)機(jī)、正負(fù)壓風(fēng)筒連接。
[0008]上述方案中正壓風(fēng)機(jī)由舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，控制其旋轉(zhuǎn)、舉升等動作，使其達(dá)到所需的合理送風(fēng)位置。而正負(fù)壓風(fēng)機(jī)與正壓風(fēng)機(jī)分離設(shè)置，由整車控制系統(tǒng)分別控制正壓風(fēng)機(jī)和正負(fù)壓風(fēng)機(jī)，正負(fù)壓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，正壓風(fēng)機(jī)也可以全方位進(jìn)行工作，解決了目前組合式排煙機(jī)在負(fù)壓抽風(fēng)時(shí)無法進(jìn)行正壓送風(fēng)的難題，從而真正地實(shí)現(xiàn)了負(fù)壓抽風(fēng)、正壓送風(fēng)以及正壓排風(fēng)可同時(shí)或分別進(jìn)行的技術(shù)效果。
[0009]進(jìn)一步的，上述舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括臂架和伸縮臂，所述臂架一端與所述正壓風(fēng)機(jī)鉸接，所述伸縮臂一端鉸接于所述臂架上，所述伸縮臂另一端與正壓風(fēng)機(jī)鉸接，所述臂架和伸縮臂之間有一夾角。臂架可采用現(xiàn)有的折疊式臂架、伸縮式臂架或混合式臂架，臂架結(jié)合與其鉸接并成一定夾角的紳縮臂，形成兩個(gè)舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)兩個(gè)鉸接端，兩鉸接端鉸接于正壓風(fēng)機(jī)外筒外壁上兩點(diǎn)，臂架控制正壓風(fēng)機(jī)舉升、旋轉(zhuǎn)，將其送至合適的送風(fēng)位置，伸縮臂控制正壓風(fēng)機(jī)俯仰，使其達(dá)到合適的送風(fēng)角度，從而實(shí)現(xiàn)高層建筑、地鐵隧道等火災(zāi)現(xiàn)場有效排煙，且該方案中的舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，制造成本較低。
[0010]進(jìn)一步的，所述正壓風(fēng)機(jī)包括正壓風(fēng)機(jī)外筒，所述正壓風(fēng)機(jī)外筒的噴口處設(shè)置有噴口收縮機(jī)構(gòu)，所述噴口收縮機(jī)構(gòu)與所述整車控制系統(tǒng)連接，通過控制噴口收縮機(jī)構(gòu)，有效解決了救災(zāi)現(xiàn)場風(fēng)壓與風(fēng)量之間的相互轉(zhuǎn)換。
[0011]進(jìn)一步的，所述正壓風(fēng)機(jī)外筒外壁上設(shè)置有正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)，所述正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴伸入所述正壓風(fēng)相外筒內(nèi)、且正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴與所述正壓風(fēng)機(jī)外筒軸線成40?50度夾角。正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)與消防車的水栗管路系統(tǒng)連通，消防水栗將壓力水通過水栗管路系統(tǒng)供給于正壓風(fēng)機(jī)，從而進(jìn)行出液洗消，正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴與正壓風(fēng)機(jī)外筒軸線成40?50度夾角，有利于壓力水噴入風(fēng)壓較大部位，又能防止壓力水濺入正壓風(fēng)機(jī)外筒內(nèi)損害風(fēng)機(jī)。
[0012]進(jìn)一步的，所述正負(fù)壓風(fēng)機(jī)包括相對設(shè)置的正負(fù)壓風(fēng)機(jī)扇葉、扇葉換向機(jī)構(gòu)、耐高溫電機(jī)，每個(gè)正負(fù)壓風(fēng)機(jī)扇葉連接在一臺耐高溫電機(jī)的輸出軸上、且與扇葉換向機(jī)構(gòu)連接，所述扇葉換向機(jī)構(gòu)與所述整車控制系統(tǒng)連接。在正負(fù)壓風(fēng)機(jī)空置端接軟風(fēng)管，通過整車控制系統(tǒng)啟動耐高溫電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)壓抽風(fēng)，當(dāng)需要正負(fù)送風(fēng)時(shí)，剛由整車控制系統(tǒng)操作扇葉換向機(jī)構(gòu)，使相對設(shè)置的正負(fù)壓負(fù)機(jī)扇葉反轉(zhuǎn)180度，并啟動各高溫電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)正壓送風(fēng)。此外，對旋設(shè)置的正負(fù)壓風(fēng)機(jī)扇葉可將旋轉(zhuǎn)風(fēng)轉(zhuǎn)為直流風(fēng)，結(jié)合正壓風(fēng)機(jī)使用，優(yōu)選徑向分布有風(fēng)機(jī)定子的正壓風(fēng)機(jī)，不僅增加了風(fēng)壓，同時(shí)風(fēng)量也更大，解決了目前普遍采用的組合式風(fēng)機(jī)存在相互干擾風(fēng)的問題，使出風(fēng)更均勻，風(fēng)速更大，射程更遠(yuǎn)。
[0013]進(jìn)一步的，所述正負(fù)壓風(fēng)機(jī)還包括正負(fù)壓風(fēng)機(jī)外筒，以及設(shè)置于正負(fù)壓風(fēng)機(jī)外筒兩端外壁的正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)，所述正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴伸入所述正壓風(fēng)機(jī)外筒內(nèi)、且正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴與所述正壓風(fēng)機(jī)外筒軸線成12?20度夾角。正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)與消防車的水栗管路系統(tǒng)連通，消防水栗將壓力水通過水栗管路系統(tǒng)供給于正壓風(fēng)機(jī)，從而進(jìn)行出液洗消，正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)的噴嘴與正壓風(fēng)機(jī)外筒軸線成12?20度夾角，有利于壓力水噴入風(fēng)壓較大部位，又能防止壓力水受旋轉(zhuǎn)風(fēng)壓影響進(jìn)放正負(fù)壓風(fēng)機(jī)外筒內(nèi)而損害風(fēng)機(jī)。
[0014]進(jìn)一步的，還包括所述正壓風(fēng)機(jī)的電機(jī)通過變頻器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，將變頻器按入正壓風(fēng)機(jī)電機(jī)的供電線路中，從而降低電機(jī)啟動功率，減小所需能耗。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]本實(shí)用新型通過分離設(shè)置、且分別控制的正壓風(fēng)機(jī)和正負(fù)壓風(fēng)機(jī)解決了目前組合式排煙機(jī)在負(fù)壓抽風(fēng)時(shí)無法進(jìn)行正壓送風(fēng)的難題，從而真正地實(shí)現(xiàn)了負(fù)壓抽風(fēng)、正壓送風(fēng)以及正壓排風(fēng)可同時(shí)或分別進(jìn)行的技術(shù)效果，并通過舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)正壓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、舉升以及俯仰等動作，使正壓分機(jī)處于合適的適風(fēng)位置，更好的滿足高層建筑、地鐵隧道等火災(zāi)現(xiàn)場的救援需求。
【附圖說明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中正壓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中正負(fù)壓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中動力分配系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1-載體，2-舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，3-正負(fù)壓風(fēng)筒，4-動力分配系統(tǒng)，5-液罐，6-正壓風(fēng)機(jī)，7-水栗管路系統(tǒng)，8-正負(fù)壓風(fēng)機(jī)，9-整車安全支腿，10-整車控制系統(tǒng)，11-發(fā)動機(jī)；201-臂架，202-伸縮臂；401-供電系統(tǒng)，402-分動箱，403-消防水栗，404-液壓系統(tǒng)，405-取力器；411_電器控制柜，412-變頻器，413-發(fā)電機(jī)；601_正壓風(fēng)機(jī)外筒，602-正壓風(fēng)機(jī)扇葉，603-風(fēng)機(jī)定子，604-風(fēng)機(jī)后罩，605-噴口收縮機(jī)構(gòu)，606-正壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)，607-電機(jī)，608-風(fēng)機(jī)前罩，609-電機(jī)支架；
[0024]801-正負(fù)壓風(fēng)機(jī)外筒，802-正負(fù)壓風(fēng)機(jī)霧化機(jī)構(gòu)，803-耐高溫電機(jī)，804-耐高溫電機(jī)支架，805-正負(fù)壓風(fēng)機(jī)扇葉，806-扇葉換向機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0026]實(shí)施例:
[0027]如圖1?圖6所示，一種舉高排煙消防車，包括載體1，以及安裝在載體I上的舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2，正負(fù)壓風(fēng)筒3，動力分配系統(tǒng)4，液罐5，正壓風(fēng)機(jī)6，水栗管路系統(tǒng)7，正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8，整車安全支腿9，整車控制系統(tǒng)10。載體I可以是固定載體、汽車底盤、自行式底盤、履帶式底盤、掛拖式底盤、輪胎式自制底盤、皮卡汽車等，本實(shí)施例中采用普通的二類載貨底盤。舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2底部固定安裝在載體I上，舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2的端部鉸接安裝有正壓風(fēng)機(jī)6。正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8的一端與正負(fù)壓風(fēng)筒3固定相連，正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8的另一端在需要時(shí)可與軟風(fēng)向管相連。載體I上還設(shè)置有水栗管路系統(tǒng)7，水栗管路系統(tǒng)7分別與液罐5和消防水栗403相連。動力分配系統(tǒng)4由原車的發(fā)動機(jī)11提供動力，整車控制系統(tǒng)10分別控制舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2、正壓風(fēng)機(jī)6、正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8、動力分配系統(tǒng)4、整車安全支腿9以及水栗管路系統(tǒng)7。正壓風(fēng)機(jī)6與正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8分尚設(shè)置，由整車控制系統(tǒng)10分別控制，正負(fù)壓風(fēng)機(jī)8工作時(shí)，正壓風(fēng)機(jī)6也可以全方位工作，解決了目前組合式排煙機(jī)在負(fù)壓抽風(fēng)時(shí)無法進(jìn)行正壓送風(fēng)的難題，從而真正地實(shí)現(xiàn)了負(fù)壓抽風(fēng)、正壓送風(fēng)以及正壓排風(fēng)可同時(shí)或分別進(jìn)行的技術(shù)效果
[0028]舉升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2包括臂架201和伸縮臂202，臂架201可采用現(xiàn)有技術(shù)中的折疊式臂架、伸縮