一種恒速緩降器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于高處下降裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種恒速緩降器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的下降器均采用對(duì)繩索制造摩擦力控制降速【如(用于使用者沿繩索下降的下降器，201220321504.X)】，未經(jīng)培訓(xùn)的非專業(yè)人士使用易發(fā)生下降中失速、失控的危險(xiǎn)。往復(fù)式緩降器雖然下降速度自動(dòng)受控(具有自動(dòng)限速性能)，但在下降開(kāi)始及中途不能自鎖懸停，特別是在實(shí)際高樓逃生的使用中，繩索另一端上升的繩索端頭極易被突出建筑物墻面的窗扇及其他突起物卡、掛住，發(fā)生危險(xiǎn)事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種恒速緩降器，避免了現(xiàn)有技術(shù)下降器易發(fā)生失速和其他不安全事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了高空恒速下降的目的，且下降開(kāi)始及途中可以自鎖懸停，且操控方便、使用安全。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種恒速緩降器，包括基板、恒速輪、摩擦塊、壓板、操控手柄、杠桿機(jī)構(gòu)、繩索、恒速限速裝置、L板及導(dǎo)向塊，所述恒速輪與恒速限速裝置同軸設(shè)置在所述基板的前、后表面上，所述導(dǎo)向塊、摩擦塊、壓板、L板、操控手柄及杠桿機(jī)構(gòu)由上至下依次設(shè)置在所述基板上，所述繩索穿過(guò)所述摩擦塊與壓板一側(cè)形成的路徑后繞過(guò)恒速輪由導(dǎo)向塊導(dǎo)向后向上延伸。
[0005]進(jìn)一步地，所述恒速輪與摩擦塊上均制有牽引繩索的凹槽，且在所述摩擦塊前后面分別設(shè)有軸與凸起。
[0006]進(jìn)一步地，所述基板上固設(shè)有第一短軸、第二短軸、第三短軸及第四短軸;所述壓板上開(kāi)設(shè)有矩形孔、第一長(zhǎng)條孔，并在其上固設(shè)有第五短軸，且其端部彎折形成壓合面;所述操控手柄上固設(shè)有第六短軸、第七短軸，并在第七短軸上安裝有滾輪;所述L板上制有第三圓孔、第四圓孔及第三長(zhǎng)條孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述杠桿機(jī)構(gòu)為變載板，所述變載板上制有第一圓孔、第二圓孔及第二長(zhǎng)條孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述壓板一端通過(guò)第一長(zhǎng)條孔套裝在第一短軸上，另一端通過(guò)其矩形孔套裝在摩擦塊的突起上，所述壓板可沿垂直于其壓合面方向在適當(dāng)距離內(nèi)活動(dòng)，且其壓合面與所述摩擦塊上的凹槽形成夾持繩索的路徑。
[0009]進(jìn)一步地，所述變載板上的第二圓孔與第三短軸鉸接，且其第二長(zhǎng)條孔套裝在滾輪上。
[0010]進(jìn)一步地，所述恒速限速裝置包括外殼及設(shè)置在外殼內(nèi)的大齒輪、小齒輪、擒縱輪及擒縱叉，所述恒速限速裝置還包括在所述外殼內(nèi)四角設(shè)置的將外殼安裝在基板上的螺釘孔，所述大齒輪同軸固定于恒速輪上且與小齒輪嚙合，所述擒縱輪同軸固定在小齒輪上，所述擒縱叉與大齒輪同軸安裝且與擒縱輪嚙合。
[0011]進(jìn)一步地，所述L板上的第四圓孔與第二短軸鉸接，所述第三長(zhǎng)條孔套在壓板的第五短軸上，所述第三圓孔鉸接于操控手柄的第六短軸上。
[0012]進(jìn)一步地，所述恒速緩降器還包括護(hù)板，所述護(hù)板中部與所述第四短軸端部鉸接，且所述護(hù)板兩端部反向開(kāi)設(shè)有U形槽，且所述U形槽分別與導(dǎo)向塊中心軸和摩擦塊的軸活動(dòng)卡接。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:無(wú)論使用者體重大小下降速度均將按設(shè)計(jì)速度恒速下降，避免了現(xiàn)有技術(shù)的下降器易發(fā)生失速和其他不安全事故的發(fā)生，下降開(kāi)始及途中還可自鎖懸停，且操控方便、使用安全。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0015]圖2是圖一G-G向的剖視圖；
[0016]圖3是圖一B-B向的剖視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖一.；
[0018]圖5是本實(shí)用新型基板結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型摩擦塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7是圖6C-C向的剖視圖；
[0021]圖8是本實(shí)用新型壓板結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖9是圖8E-E向的剖視圖；
[0023]圖10是本實(shí)用新型操控手柄結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖11是圖10F-F向的剖視圖；
[0025]圖12是本實(shí)用新型變載板結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖13是本實(shí)用新型恒速限速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖14是本實(shí)用新型L板結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖15是本實(shí)用新型另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)不意圖；
[0029]圖16圖15H-H向的剖視圖；
[°03°]圖17是圖15中壓板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖18是圖17K-K向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]—種恒速緩降器，結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述恒速緩降器包括基板1、恒速輪2、摩擦塊3、壓板4、操控手柄5、杠桿機(jī)構(gòu)、繩索7、恒速限速裝置8、L板9及導(dǎo)向塊10，所述恒速輪2與恒速限速裝置8同軸設(shè)置在所述基板I的前、后表面上，所述導(dǎo)向塊10、摩擦塊3、壓板4、L板9、操控手柄5及杠桿機(jī)構(gòu)由上至下依次設(shè)置在所述基板I上，所述繩索7穿過(guò)所述摩擦塊3與壓板4 一側(cè)形成的路徑后繞過(guò)恒速輪2由導(dǎo)向塊10導(dǎo)向后向上延伸。
[0034]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1、圖6及圖7所示，所述恒速輪2與摩擦塊3上均制有牽引繩索7的凹槽31，且在所述摩擦塊3前后面分別設(shè)有軸32與凸起33。所述凹槽31表面制有增大摩擦系數(shù)的防滑紋，以抑制繩索7在恒速輪2與摩擦塊3上產(chǎn)生滑動(dòng)，或制成用于夾持繩索防止其滑動(dòng)的V形槽。
[0035]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖5所示，所述基板I上固設(shè)有第一短軸11、第二短軸12、第三短軸13及第四短軸14。所述第一短軸11、第二短軸12、第三短軸13及第四短軸14起到連接定位壓板4、變載板6、L板9及護(hù)板15的作用。
[0036]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖8、圖9所示，所述壓板4上開(kāi)設(shè)有矩形孔41、第一長(zhǎng)條孔42，并在其上固設(shè)有第五短軸43，且其端部彎折形成壓合面44，所述壓板4 一端通過(guò)第一長(zhǎng)條孔42套裝在第一短軸11上，另一端通過(guò)其矩形孔41套裝在摩擦塊3的突起33上，所述壓板4可沿垂直于其壓合面44方向在適當(dāng)距離內(nèi)活動(dòng)，且其壓合面44與所述摩擦塊3上的凹槽31形成夾持繩索7的路徑。
[0037]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1、圖10、圖11所示，所述操控手柄5上固設(shè)有第六短軸51、第七短軸52，并在第七短軸52上安裝有滾輪53。
[0038]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1及圖12所示，所述杠桿機(jī)構(gòu)為變載板6，所述變載板6上制有第一圓孔61、第二圓孔62及第二長(zhǎng)條孔63。所述變載板6上的第二圓孔62與第三短軸13鉸接，且其第二長(zhǎng)條孔63套裝在滾輪53上。
[0039]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖13所示，所述恒速限速裝置8包括外殼81及設(shè)置在外殼81內(nèi)的大齒輪82、小齒輪83、擒縱輪84及擒縱叉85，所述恒速限速裝置8還包括在所述外殼81內(nèi)四角設(shè)置的將外殼81安裝在基板I上的螺釘孔86，所述大齒輪82同軸固定于恒速輪2上且與小齒輪83嚙合，所述擒縱輪84同軸固定在小齒輪83上，所述擒縱叉85與大齒輪82同軸安裝且與擒縱輪84