專利名稱：車輛中的制冷劑導(dǎo)引中空元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的中空元件，制冷劑在該車輛空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán) 流通。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)是制冷劑流經(jīng)的回路，并由多個(gè)部件構(gòu)成，具體包括壓縮機(jī)、冷 凝器、干燥箱、膨脹系統(tǒng)和蒸發(fā)器。所有這些部件借助管形元件連接到一起，該管形元件的 兩端具有緊固元件和確保水密性的連接裝置。空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成部件被容置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其中壓縮機(jī)由機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸 帶動(dòng)，而其他部件固定到主體部分。在空調(diào)系統(tǒng)中具有低壓元件和高壓元件。在使用中，高 壓元件承受到30bar數(shù)量級(jí)的制冷劑壓力。長(zhǎng)期用于車輛的制冷劑的是被稱為“R-134”的氟利昂氣體。為了克服這種氣體的 污染性，極其重要的是用于導(dǎo)引(adduction)這種氣體的管基本上為不可滲透的。此外，也 期望具有低滲透性，由此即使經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間系統(tǒng)仍可保持其功能和效率。然而，國(guó)際環(huán)境規(guī)程規(guī)定尋找具有較低全球變暖可能性(GWP)的氟利昂R-134的 替代方案。其中，可從Honeywell和Dupont得到的1234 YS氣體已被證明是有效的。然而， 即便通過(guò)使用較低GWP氣體作為制冷劑，極度重要的仍然是元件(即用于導(dǎo)引的管和接頭) 具有盡可能最小的滲透性，以及特別是在機(jī)動(dòng)車的長(zhǎng)期磨損和基本上全部壽命后仍具有令 人滿意的高壓機(jī)械特性。具體地，汽車制造商規(guī)定，旨在用于空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑的導(dǎo)引的管需克服多個(gè) 試驗(yàn)測(cè)試，例如驗(yàn)證其機(jī)械特性的熱膨脹測(cè)試(heat burst test)、周期性耐壓力變化測(cè) 試、對(duì)于待導(dǎo)引流體的滲透性的測(cè)試以及耐化學(xué)試劑的測(cè)試。通常，為了導(dǎo)引制冷劑，汽車制造領(lǐng)域中的空調(diào)系統(tǒng)中通過(guò)使用鋁管，或者使用這 種金屬結(jié)合多層橡膠管來(lái)滿足這些需求，在該鋁管的端部設(shè)有釬焊的凸緣和中間橡膠管， 該中間橡膠管帶有安裝在橡膠自身上的球形罩萬(wàn)向節(jié)(bell joint)或搭扣配合件。然而，汽車制造領(lǐng)域的主要趨勢(shì)是，如果可能，通過(guò)塑料制成的等同結(jié)構(gòu)來(lái)代替金 屬管或橡膠管，以便降低制造成本以及降低由此獲得的空調(diào)系統(tǒng)的總重量，并且由于較低 的消耗對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的(X)2排放也具有相應(yīng)的益處。在過(guò)去，已經(jīng)進(jìn)行許多嘗試來(lái)辨別對(duì)于“R-134”具有足夠低的滲透性的聚合物，但 是結(jié)果并不完全令人滿意。從歐洲專利申請(qǐng)EP1498672獲知的一種用于空調(diào)系統(tǒng)的管制成為由塑料或熱塑 性材料(更具體地為聚酰胺-6，6)構(gòu)成的單層。然而，這種制成為由聚酰胺_6，6構(gòu)成的單層的用于空調(diào)回路的管不能完全通過(guò) 所有汽車制造領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)推薦的測(cè)試，尤其是有關(guān)高溫下抗周期壓力變化的屬性和老化后對(duì) 制冷劑的不可滲透性的屬性。此外，已經(jīng)注意到，當(dāng)管暴露于化學(xué)試劑時(shí)(例如在耐氟化物測(cè)試期間)，尤其是在由于這些材料對(duì)上述化學(xué)試劑的抗性降低而承受應(yīng)力狀態(tài)的區(qū)域中，在激光焊縫 (weldings)和連接點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生落屑和斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種元件，特別是由熱塑性材料制成的管和接頭，其 能夠有效替代當(dāng)前在汽車制造領(lǐng)域中的空調(diào)系統(tǒng)中使用的基于鋁的應(yīng)用的元件，本發(fā)明的 目的還在于解決與使用由塑料制成的已知方案相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題。具體地，本發(fā)明的目的是為車輛的空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑的導(dǎo)引提供塑料元件，即 管和接頭，對(duì)于制冷劑的滲透性，該元件與本領(lǐng)域中通常使用的鋁管具有可比性，且滲透性 明顯低于橡膠管，并對(duì)于基本上等同于車輛全部壽命的時(shí)間內(nèi)具有對(duì)高工作壓力的抗性。 此外，本發(fā)明的目的是提供一種能夠耐化學(xué)侵蝕的用于空調(diào)系統(tǒng)的熱塑性材料的管。根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求1來(lái)制成制冷劑導(dǎo)引中空元件。本發(fā)明的另一目的是提供一種根據(jù)權(quán)利要求21的車輛中的制冷劑導(dǎo)引系統(tǒng)。


為了更好地理解本發(fā)明，將參考附圖來(lái)進(jìn)一步描述，附圖示出了 圖1是車輛的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；圖加是制冷劑導(dǎo)引管的立體圖；圖2b示出根據(jù)本發(fā)明的管的右剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，附圖標(biāo)記1整體上表示用于機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)，其包括冷凝器2、干燥箱 3、膨脹系統(tǒng)4、蒸發(fā)器5和壓縮機(jī)6。低壓段BP在圖1用點(diǎn)劃線表示。而實(shí)線表示高壓段 AP，其實(shí)質(zhì)上在壓縮機(jī)6與膨脹系統(tǒng)4之間可見(jiàn)。在高壓段AP，在約100°C的溫度和20bar 數(shù)量級(jí)的壓力下使用制冷劑(R-134)。圖1所示的空調(diào)系統(tǒng)的部件通過(guò)多個(gè)中空部件7(管 段或接頭元件)連接起來(lái)，在圖加中示出了中空部件7的示例。根據(jù)本發(fā)明，空調(diào)系統(tǒng)1的中空部件7至少包括一個(gè)第一層8，第一層8包含包括 聚酰胺-6，10的熱塑性共聚物。可選地，管7由包含熱塑性共聚物的單層制成，該熱塑性共聚物包括聚酰胺_6， 10。優(yōu)選地，包含聚酰胺-6，10的層包含超過(guò)60%的聚酰胺-6，10。更優(yōu)選地，該層包 含超過(guò)90%的聚酰胺-6，10。甚至更優(yōu)選地，該層完全由聚酰胺_6，10構(gòu)成。優(yōu)選地，聚酰胺-6，10包括超過(guò)60%的、從包括癸二酸單元的第一單體和包括己 二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。更優(yōu)選地，聚酰胺_6，10包括超過(guò)90%的、從包括癸 二酸單元的第一單體和包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。甚至更優(yōu)選地，聚酰 胺_6，10由從包括癸二酸單元的第一單體和包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物 組成。優(yōu)選地，對(duì)于至少一個(gè)由聚酰胺-6，10構(gòu)成的層，使用由EMS生產(chǎn)的Grilamid S 系列樹(shù)脂。例如，使用Grilamid S FR5347樹(shù)脂。
密度約為1. 07g/cm3的這種樹(shù)脂具有約等于220°C的熔點(diǎn)和約2. 3GPa的楊氏模量 (Young' s module)。還具有對(duì)油(例如PAG2或Ρ0Ε)、對(duì)可燃物、對(duì)水和對(duì)鹽水溶液的耐 化學(xué)性的顯著屬性，相對(duì)于由其他聚酰胺(例如PA6和PA12)制成的管，由這種樹(shù)脂制成的 管還具有短期耐熱性和耐水解的良好屬性、較低的吸水趨勢(shì)以及更好的機(jī)械穩(wěn)定性和耐磨 性。此外，其基礎(chǔ)的單體單元之一主要是癸二酸，一種由于可從蓖麻油獲得從而能大 量天然獲取的化合物，它的使用有利地為再生資源的使用的形式。根據(jù)一實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明由包含聚酰胺-6，10的單層8構(gòu)成的部件或管7具有 范圍在1. 5mm和3mm之間的厚度。根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施例，部件7還包括第二層9，該第二層9包含聚酰胺樹(shù)脂，該 聚酰胺樹(shù)脂優(yōu)選選自從二羧酸單元(超過(guò)60%為對(duì)笨二甲酸或間苯二甲酸)獲得的聚酰 胺-12和共聚酰胺。優(yōu)選地，第二層至少包括60%的所述聚酰胺樹(shù)脂。優(yōu)選地，第二層至少包括90% 的所述聚酰胺樹(shù)脂。甚至更優(yōu)選地，第二層9全部由所述聚酰胺樹(shù)脂制成。根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述聚酰胺樹(shù)脂是改良為耐低溫沖擊的聚酰胺-12。優(yōu)選地，所選的聚酰胺-12具有范圍在170°C和176°C之間的熔點(diǎn)、范圍在25MPa 和35MPa之間的抗拉強(qiáng)度、范圍在20MPa和30MPa之間的彎曲強(qiáng)度、范圍在400MPa和600MPa 之間的彎曲模量、23 °C下范圍在1OOKJ/m2和120KJ/m2之間的沖擊強(qiáng)度以及_40 °C下在 10KJ/m2和20KJ/m2之間的沖擊強(qiáng)度。優(yōu)選地，部件7包括包含聚酰胺_6，10的第一層8和包含聚酰胺_12的第二層9，
第一層8在第二層9內(nèi)側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，這種共聚酰胺是聚鄰苯二甲酰胺(PPA)。優(yōu)選地，這種共聚酰胺是從二羧酸單元(超過(guò)60%為對(duì)苯二甲酸)和二胺單元 (超過(guò)60%為1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺)獲得的共聚物。更優(yōu)選地，超過(guò)90 %的二羧酸單元是對(duì)苯二甲酸。甚至更優(yōu)選地，對(duì)苯二甲酸構(gòu)成 100%的二羧酸單元。優(yōu)選地，超過(guò)60%的二胺單元是1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。更優(yōu)選地， 超過(guò)90 %的二胺單元是1，9-壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。甚至更優(yōu)選地，1，9-壬二胺 或2甲基-1，8-辛二胺構(gòu)成100%的二胺單元。除對(duì)苯二甲酸之外，二羧酸單元的示例還包括脂肪族二羧酸，例如丙二酸、二甲基 丙二酸、丁二酸、戊二酸、己二酸、2-甲基己二酸、三甲基己二酸、庚二酸，2，2-二甲基戊二 酸、3，3_ 二乙基丁二酸、壬二酸、癸二酸和辛二酸；脂環(huán)族二羧酸，例如1，3_環(huán)戊烷二甲酸 和1，4_環(huán)己烷二甲酸(l，4-cycloesandicarboxylic)；芳香族二羧酸，例如間苯二甲酸、2， 6-萘二羧酸、2，7_萘二羧酸、1，3_苯二氧二乙酸、聯(lián)苯甲酸、4，4' - 二苯醚二甲酸、二苯甲 烷_(kāi)4，4' - 二羧酸、二苯砜_4，4' -二羧酸和4，4'-聯(lián)苯二羧酸；或它們的混合物。其中，優(yōu)選芳香族二羧酸。除了以上提到的1，9_壬二胺和2-甲基-1，8-辛二胺之外，二胺單元的示例還包 括脂肪族二胺，例如乙二胺、丙二胺、1，4_丁二胺、1，6_己二胺、1，8_辛二胺、1，10-癸二胺、 3-甲基-1，5-戊烷二胺；脂肪二胺，例如環(huán)己二胺、甲基環(huán)己二胺和異佛爾酮二胺；芳香族二胺，例如P-苯二胺、m-苯二胺、ρ- 二甲苯二胺、m- 二甲苯二胺、4，4' - 二氨基二苯甲烷、 4,4' -二氨基二苯砜、4，4' -二氨基二苯醚；及它們的任意混合物。這種聚酰胺優(yōu)選US專利6989198中公開(kāi)的P9T類型。更優(yōu)選地，聚酰胺樹(shù)脂是 Kuraray開(kāi)發(fā)的Genestar 樹(shù)脂。甚至更優(yōu)選地，是由Kuraray開(kāi)發(fā)的Genestar. 樹(shù)脂，例 如 Genestar 1001 U03、U83 或者 H31。各管段之間的連接點(diǎn)由接頭構(gòu)成，即由中空部件形成導(dǎo)弓丨，以便制冷劑能夠流過(guò)， 所述管段連接在一起構(gòu)成車輛上的制冷劑導(dǎo)引系統(tǒng)1的制冷劑導(dǎo)引線路，為了使管段能夠 可靠且快速配合而將所述連接點(diǎn)適當(dāng)成形。根據(jù)本發(fā)明，形成接頭的中空部件也包括包含之前公開(kāi)的聚酰胺_6，10的層。優(yōu)選地，這些中空部件還包含纖維，且更優(yōu)選為玻璃纖維。優(yōu)選地，玻璃纖維以相對(duì)于聚酰胺重量的10%和60%之間的量添加。用范圍在 20%和40%之間，例如30%的重量百分比獲得了最佳測(cè)試結(jié)果。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，玻璃纖維的長(zhǎng)度的范圍在0. 05m和1. Om之間，但是 甚至更優(yōu)選地長(zhǎng)度的范圍在0. Im和0. 5m之間。此外，這些纖維的直徑優(yōu)選范圍在5 μ m和20 μ m之間，并更優(yōu)選地直徑的范圍在 6ym禾口 14 μ m之間。優(yōu)選地，構(gòu)成接頭3的中空元件包含至少60%的這種用玻璃纖維填充的聚酰 胺_6，10。更優(yōu)選地，接頭3包含至少90%的這種用玻璃纖維填充的聚酰胺_6，10。甚至更 優(yōu)選地，其完全由這種用玻璃纖維填充的聚酰胺_6，10制成。優(yōu)選地，對(duì)于接頭3，使用通過(guò)EMS生產(chǎn)的用玻璃纖維填充的Grilamid S系 列的聚酰胺樹(shù)脂。例如，Grilamid S FR5351樹(shù)脂可用作冷安裝方案(cold mounting solutions)的替換，借助該樹(shù)脂與制成本發(fā)明的管的材料的化學(xué)相容性可以通過(guò)激光焊接 來(lái)實(shí)現(xiàn)連接點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的管滿足由汽車制造商規(guī)定的對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)中的使用的要求。具體 地，由PA6，10制成的層甚至在老化后也能滿足滲透性和耐壓力波動(dòng)的要求。此外，PA6，10 制成的層與PA12、PPA或P9T制成的外層的連接使得可以克服與對(duì)于化學(xué)侵蝕的抗性相關(guān) 的問(wèn)題從而避免在焊縫處的落屑和斷裂，或者使得可以實(shí)現(xiàn)螺接的有限阻力。示例 1對(duì)由Grilamid S FE 5347 7x11構(gòu)成并因此具有2mm壁厚的單層管進(jìn)行一系列的 實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，且將其性能和屬性與根據(jù)在本領(lǐng)域中已知的不同結(jié)構(gòu)制成的管的性能和屬性 進(jìn)行比較。熱膨脹測(cè)試在120°C的溫度下，并在測(cè)試溫度下穩(wěn)定1小時(shí)后進(jìn)行測(cè)試。將以^ar/秒(或 1.66bar/秒)增加的液壓施加在之前公開(kāi)的管上直到管破裂。由此比較發(fā)生破裂的壓力和 例如由汽車制造商推薦使用的值。對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的管所記錄的是明顯大于推薦的30bar的、在和^bar之 間的壓力。也在脈沖壓力測(cè)試(在以下公開(kāi))之后重復(fù)該測(cè)試，結(jié)果為，所記錄的67bar至 68bar的值仍然明顯大于推薦的30bar。滲透性測(cè)試
這些測(cè)試的目的是通過(guò)重量損失來(lái)測(cè)量經(jīng)過(guò)管壁流出的流體的量。為了獲得統(tǒng)計(jì) 上顯著的結(jié)果，同時(shí)在4個(gè)管上進(jìn)行測(cè)試。首先在大氣壓力下測(cè)量除接頭之外的測(cè)試管的長(zhǎng)度(Lp L^L4)。在管的端部安 裝兩個(gè)閉合裝置，其中之一設(shè)有注入閥。計(jì)算前3個(gè)管的內(nèi)部理論容積，將約等于測(cè)試管的內(nèi)部容積的50%量的0. 55g/ cm3的HFC134引入其中。使用鹵素探測(cè)器來(lái)檢驗(yàn)閉合裝置沒(méi)有發(fā)生泄漏。4個(gè)管(3個(gè)滿的，1個(gè)空的試樣)在溫度100°C的環(huán)境室內(nèi)放置1小時(shí)，并使用鹵 素探測(cè)器進(jìn)行重復(fù)測(cè)試。在此時(shí)，將4個(gè)管在100°C的環(huán)境室的條件下保持M小時(shí)。當(dāng)完成這個(gè)保持步驟時(shí)，對(duì)管稱重，并記錄值Pp P2、…P4。然后，再次將管在100攝氏度下保持72小時(shí)，此后對(duì)這些管稱重并確定單獨(dú)的重 量損失△&。因此，為了估計(jì)充滿制冷劑的管的重量損失，用三個(gè)管的平均值減去探測(cè)到的 “空白”管的值。所得的差是單位為g/m2" !的滲透性指數(shù)。對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的管所記錄的是范圍在1. 82g/m77a!和2. 73g/m77a!之間的值。耐脈沖壓力測(cè)試測(cè)試管安裝在設(shè)有能夠輸送壓力脈沖的裝置的測(cè)試工作臺(tái)上。安裝為類似U形的 管的內(nèi)部充滿硅油或者為壓縮機(jī)設(shè)置的潤(rùn)滑劑，該U形的曲率半徑等于為測(cè)試管設(shè)置的最 小值；執(zhí)行測(cè)試的環(huán)境包含空氣。內(nèi)部流體和空氣被加熱到100°c -120°c的溫度，并受到測(cè) 試壓力等于0士3. 5MPa(或取決于管的種類在OMI^a和IMI^a之間)的循環(huán)，測(cè)試頻率為每分 鐘15次循環(huán)。至少執(zhí)行150000次循環(huán)，當(dāng)在150000次循環(huán)之內(nèi)沒(méi)有發(fā)生斷裂時(shí)，繼續(xù)執(zhí) 行直至斷裂。最后執(zhí)行檢驗(yàn)循環(huán)，為此，從測(cè)試工作臺(tái)移走管，將其浸入水中，并輸送3. 5MPa的 氣壓30秒來(lái)核實(shí)沒(méi)有泄漏。假使形成氣泡，維持壓力5分鐘，以便檢驗(yàn)確實(shí)有泄漏而不是 例如困在管的層之間的空氣(在多層管的情況下)。當(dāng)完成分析時(shí)，管試樣在端部接頭區(qū)域被剖開(kāi)并目視檢查，以檢驗(yàn)在內(nèi)部管道上 沒(méi)有裂開(kāi)。出現(xiàn)這種瑕疵是測(cè)試失敗的一種原因。根據(jù)本發(fā)明的管在150000次循環(huán)后不會(huì)發(fā)生斷裂。耐氯化鋅測(cè)試在長(zhǎng)度> 300mm的管的三個(gè)直線長(zhǎng)度(linear length)上執(zhí)行測(cè)試，3個(gè)長(zhǎng)度包括 端部。跨過(guò)自由端，將直線長(zhǎng)度折疊成半徑約等于測(cè)試管的外徑的5倍的U形。將這些管 和包括端部的長(zhǎng)度在23°C溫度下浸入50重量％的ZnCl2的水溶液200小時(shí)。溶液的水平 面不必包圍管的自由端O0-30mm)，無(wú)論如何管的自由端必須由適當(dāng)?shù)纳w封閉。在測(cè)試末期，從溶液提取之后，核實(shí)具體的彎曲區(qū)域和端部區(qū)域的狀態(tài)，將結(jié)果與 由汽車制造商推薦的值進(jìn)行比較。耐氯化鈣測(cè)試與耐氯化鋅測(cè)試類似地來(lái)準(zhǔn)備管的長(zhǎng)度。然后在50°C的溫度下將管浸入50重 量％的水溶液200小時(shí)。用于冷卻水汽的回流回路布置在恒溫缸上。在測(cè)試末期，核實(shí)具 體的彎曲區(qū)域和端部區(qū)域的狀態(tài)，將結(jié)果與由汽車制造商推薦的值進(jìn)行比較。僅根據(jù)本發(fā)明的管通過(guò)了根據(jù)汽車制造商的需要確保管的足夠長(zhǎng)的壽命所需的 所有測(cè)試。
權(quán)利要求
1.一種車輛中的制冷劑導(dǎo)引中空元件(1)，包括至少一個(gè)由聚酰胺_6，10構(gòu)成的層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空元件，其特征在于，所述中空元件是由所述聚酰胺_6，10 構(gòu)成的層組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺-6，10從包括癸二酸 單元的第一單體和包括己二胺單元的第二單體獲得。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的中空元件，其特征在于，所述中空元件包括包含聚酰胺樹(shù)脂的第二層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺樹(shù)脂選自從二羧酸單元 獲得的聚酰胺-12和共聚酰胺，超過(guò)60%的所述二羧酸單元是對(duì)笨二甲酸或間苯二甲酸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中空元件，其特征在于，所述第二層包括超過(guò)60%的所述聚 酰胺樹(shù)脂。
7.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中空元件，其特征在于，所述第二層全部由所述聚酰胺樹(shù)脂 組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺-12是改良 了沖擊的聚酰胺。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺-12具有范圍在170°C和 180°C之間的熔點(diǎn)、范圍在25MPa和35MPa之間的抗拉強(qiáng)度、范圍在20MPa和30MPa之間的 彎曲強(qiáng)度、范圍在400MPa和600MPa之間的彎曲模量、23°C下范圍在100KJ/m2和120KJ/m2 之間的沖擊強(qiáng)度以及-40°C下lOKJ/m2和20KJ/m2之間的沖擊強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺樹(shù)脂是聚 鄰苯二甲酰胺(PPA)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述聚酰胺樹(shù)脂是從 二羧酸單元和二胺單元獲得的共聚物P9T，超過(guò)60 %的所述二羧酸單元是對(duì)苯二甲酸，超 過(guò)60 %的所述二胺單元是1，9-壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的中空元件，其特征在于，所述共聚物由重量百分比的范圍 在10%和40%之間的彈性體填充。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述第一層的厚度的范 圍在1. 5mm禾口 3mm之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求8至18中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述第二層的厚度的 范圍在0. 1謹(jǐn)和0. 5mm之間。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述中空元件為管。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的中空元件，其特征在于，所述中空元件為接頭。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的中空元件，其特征在于，所述中空元件包括纖維。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的中空元件，其特征在于，所述纖維為玻璃纖維。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的中空元件，其特征在于，所述玻璃纖維的長(zhǎng)度的范圍在 0. 05mm 和 1. Omm 之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的中空元件，其特征在于，所述玻璃纖維的直徑的范圍在 5ym禾口 20 μ m之間。
21. —種車輛中的制冷劑導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所 述的中空元件。
全文摘要
一種車輛中的制冷劑導(dǎo)引系統(tǒng)，包括中空元件，該中空元件包括由聚酰胺-6，10構(gòu)成的層。優(yōu)選地，中空元件是管或接頭。優(yōu)選地，管包括由聚酰胺-6，10構(gòu)成的層以及由聚酰胺材料構(gòu)成的層，所述聚酰胺材料選自從超過(guò)60％為對(duì)笨二甲酸或間苯二甲酸的二羧酸單元獲得的PA12和共聚酰胺。優(yōu)選地，接頭包括由纖維填充的聚酰胺-6，10。
文檔編號(hào)B32B1/08GK102123856SQ200980129571
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者羅伯托·德菲利皮 申請(qǐng)人:德泰克動(dòng)力流體技術(shù)公開(kāi)有限公司