專利名稱：用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件，尤其是用于汽車裝載表面的底板
覆蓋物。
背景技術(shù)：
在較小的貨車，如小型載貨車和輕型載貨車中，裝載底板通常具有直接布置在車身板材之上的耐踩踏的覆蓋物。該底板覆蓋物通常是平面狀的、只輕微變形的構(gòu)件，要求該構(gòu)件在具有較小單位面積重量的同時(shí)具有壓力和踩踏強(qiáng)度以及較強(qiáng)的隔聲作用。在現(xiàn)有技術(shù)中為此例如使用在聚氨酯泡沫的基礎(chǔ)上再起泡的毯子。在選擇和調(diào)整材料時(shí)，必須在用于產(chǎn)生期望承載能力和堅(jiān)實(shí)踩踏感覺(jué)的足夠的硬度和要求柔軟材料的足夠的消聲作用之間找到折中方案。為支承較高載荷所需的堅(jiān)硬物體通常在聲學(xué)上不起作用或不夠有效，并且不能產(chǎn)生期望的消聲效果。由DE 41 31 394 C2已知一種消聲材料，其帶有一個(gè)核心層和至少一個(gè)遮護(hù)層，該核心層具有由多孔紙板構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu)，該遮護(hù)層由透氣的纖維網(wǎng)制成。蜂窩結(jié)構(gòu)的空腔用由聚氨酯泡沫、紡織纖維或泡沫玻璃制成的消聲再循環(huán)物質(zhì)填充。消聲材料例如用作側(cè)壁護(hù)板、行李箱護(hù)板或后窗臺(tái)板護(hù)板、客艙底板護(hù)板、車門襯里等，即用在不會(huì)受到特別大的壓力負(fù)載的區(qū)域內(nèi)。DE 102 55 039 Al描述了一種用于汽車內(nèi)部襯里或護(hù)板的、帶有構(gòu)成空腔的核心層的復(fù)合材料成型件，該核心層布置在兩個(gè)天然纖維/熱塑性復(fù)合材料層之間。該核心層由兩個(gè)遮護(hù)層氣密地封閉?？梢栽谑袌?chǎng)上找到類似的、帶有由紙質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)制成的核心材料的多層構(gòu)件，這種核心材料兩側(cè)用玻璃網(wǎng)覆蓋并且用聚氨酯硬質(zhì)泡沫涂層。該多層構(gòu)件在成型工具中擠壓并且反應(yīng)，以便得到帶有閉合表面的輕而硬的板，這些板作為可良好承載的載體材料用于汽車中。這些板的消聲性能不值一提。例如在DE 10310368A1中描述了將這種結(jié)構(gòu)用于汽車裝載底板的應(yīng)用。在DE 103 17 670 Al中描述了一種用于汽車的空腔元件，其將蜂窩板用作加強(qiáng)護(hù)板，該加強(qiáng)護(hù)板用塑料泡沫作為外罩。蜂窩板在兩側(cè)配設(shè)有泡沫層，其纖維伸入空腔中，以便起到一定的消聲作用。DE 197 02 581 Al描述了一種用于車輛車身的、帶有由瓦楞紙板制成的載體層的內(nèi)部襯里元件，該載體層的蜂窩狀空腔發(fā)泡，以便得到期望的形狀穩(wěn)定性和消聲作用。JP-2009 073401A描述了一種用于汽車的裝載底板，其帶有由浸漬的紙質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)構(gòu)成的、在兩側(cè)涂層的核心層。US 2006/0080941A1描述了一種用于汽車客艙的底板覆蓋物，其具有帶蜂窩結(jié)構(gòu)并且在兩側(cè)涂層的核心層。通過(guò)在遮護(hù)層中設(shè)置小孔實(shí)現(xiàn)了一定的吸聲作用。WO 01/92086A1描述了一種用于汽車的底板覆蓋物，其帶有由浸漬的紙板制成的承載式蜂窩狀核心層，該層在兩側(cè)配設(shè)有加固層，以便構(gòu)成具有較高穩(wěn)定性的承載結(jié)構(gòu)。在承載結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有作為彈簧的聚氨酯泡沫層和作為質(zhì)量的橡膠或乳膠層，以便為底板組件提供吸聲的彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)。WO 99/6U84A1公開(kāi)了一種在聲學(xué)上起作用的車輛隔離襯里，它由三個(gè)不同的功能區(qū)域構(gòu)成。第一區(qū)域包括一個(gè)使所述部件具有穩(wěn)定性和踩踏強(qiáng)度并且用作質(zhì)量層的覆蓋層。第二區(qū)域由多個(gè)敞開(kāi)的小室構(gòu)成，這些小室的壁和周圍環(huán)繞的空氣具有彈性彈簧的功能。第三區(qū)域借助一些小的間隔元件在第二區(qū)域和車身之間形成間隔。第三區(qū)域用于在各小室之間形成空氣橫向流動(dòng)。EP 1 045 775 Bl公開(kāi)了一種吸聲并且吸收碰撞能量的車輛襯里，其帶有至少一個(gè)置放層、一個(gè)中間層和一個(gè)覆蓋層，其中，中間層具有多個(gè)并排布置的空腔，這些空腔的壁在側(cè)面穿孔，以便構(gòu)成一個(gè)連在一起的空腔迷宮。在車輛襯里和待覆蓋的車身部件之間形成了連貫的空氣層。DE 196 27 106 Al描述了一種類似構(gòu)造的吸聲的嵌入件，其帶有上側(cè)和下側(cè)以及一個(gè)支承體，該支承體具有多個(gè)在上側(cè)和下側(cè)之間延伸的切口。這些切口通過(guò)橫向延伸的連接通道相連，并且完全或部分地由一種多孔材料，如無(wú)紡布材料或泡沫材料填充。以上對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的概述顯示出，在汽車內(nèi)部襯里部分和底板覆蓋物中使用蜂窩結(jié)構(gòu)元件(例如浸漬過(guò)的紙質(zhì)蜂窩或紙板蜂窩，它們?yōu)榱诉_(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而在兩側(cè)配設(shè)有覆蓋層)作為核心層是已知的。為了消聲還已知，用泡沫填充蜂窩結(jié)構(gòu)的空腔或在承載結(jié)構(gòu)上施加附加的泡沫層。還已知在事后為覆蓋層配設(shè)小孔，以便實(shí)現(xiàn)一定的吸聲作用。

發(fā)明內(nèi)容
由現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件，尤其是用于汽車裝載表面的底板覆蓋物，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、質(zhì)量較輕并且具有最佳的聲學(xué)特性和出色的抗壓強(qiáng)度。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件，尤其是用于汽車裝載表面的底板覆蓋物解決，其帶有一個(gè)盒狀型材層和一個(gè)使用層，在所述盒狀型材層中形成了多個(gè)空腔，這些空腔朝向所述襯里構(gòu)件的置放或貼靠側(cè)敞開(kāi)，使用層在襯里構(gòu)件的使用側(cè)上置放在盒狀型材層上或與其相連。所述盒狀型材層的空腔填充有空氣，并且襯里構(gòu)件整體上設(shè)計(jì)成，使得封閉在盒狀型材層中的空氣柱連同氣密的使用層或盒狀型材層氣密地封閉使用側(cè)的表面構(gòu)成一個(gè)聲學(xué)的彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)。本發(fā)明由此化解了對(duì)較高的承載能力和踩踏強(qiáng)度與良好的消聲作用的矛盾要求之間的沖突，即本發(fā)明提供了一種彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)，其中，將存在于盒狀型材層向下敞開(kāi)的空腔中的氣墊用作彈簧，而踩踏強(qiáng)度通過(guò)盒狀型材自身實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量由使用層構(gòu)成，通過(guò)該使用層還可以調(diào)節(jié)踩踏舒適度。耦連在使用層上的盒狀型材層在其與該使用層機(jī)械連接時(shí)同樣有助于聲學(xué)上起作用的質(zhì)量。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，盒狀型材層的空腔以蜂窩結(jié)構(gòu)的形式由壁分隔開(kāi)， 這些壁基本上垂直于襯里構(gòu)件的置放或貼靠面延伸，并且在很大程度上防止了聲波平行于置放或貼靠面?zhèn)鞑ァＨ欢幢景l(fā)明的盒狀型材不局限于蜂窩結(jié)構(gòu)，而是可以具有幾乎是任意形狀的空腔，它們朝向襯里構(gòu)件吸收聲波的置放或貼靠側(cè)敞開(kāi)?？涨坏某叽鐚?duì)襯里構(gòu)件的聲學(xué)功能并不是很重要，但它們對(duì)承載能力非常重要。在襯里構(gòu)件的結(jié)構(gòu)高度例如是10 至30毫米時(shí)，空腔的直徑應(yīng)為大約5至20毫米，例如約為1厘米。這些數(shù)值只用作示例， 而并不以此限制本發(fā)明?？涨辉谥梅呕蛸N靠側(cè)上在其整個(gè)直徑上敞開(kāi)，即并非例如只是局部穿孔。較小的蜂窩尺寸提高盒狀型材層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然對(duì)于較小的空腔尺寸，整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量也增加了 ；對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可以不用太費(fèi)力氣地確定適當(dāng)?shù)恼壑蟹桨?。盒狀型材層的各空腔向下敞開(kāi)，并且通過(guò)其側(cè)壁(即通過(guò)分隔空腔或蜂窩狀結(jié)構(gòu)的壁)在側(cè)向上相互分隔開(kāi)。這些側(cè)壁是不透氣的。與之前部分討論過(guò)的現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在各空腔之間也不具有橫向的連接通道并且不會(huì)通過(guò)空腔側(cè)壁進(jìn)行空氣交換。盒狀型材層直接地或在中間設(shè)有覆蓋層的情況下(在下面還會(huì)討論)置放在汽車車身上，因此在盒狀型材層下側(cè)也不進(jìn)行或基本上不進(jìn)行橫向空氣交換或流通。尤其例如沒(méi)有如前述現(xiàn)有技術(shù)的一部分中描述的那樣在盒狀型材層和車身之間設(shè)置允許或促進(jìn)盒狀型材層底側(cè)上的橫向空氣流動(dòng)的間隔墊片。盒狀型材層以分隔空腔的側(cè)壁下棱邊直接地或通過(guò)附加的覆蓋層貼靠在汽車車身上。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，盒狀型材層的空腔只含有空氣；也就是說(shuō)這些空腔沒(méi)有用泡沫、顆粒、纖維或其它消聲材料填充。業(yè)已證實(shí)，當(dāng)封閉在盒狀型材層中的空氣中被用作非常軟的彈簧并且由此與使用層共同構(gòu)成一個(gè)在聲學(xué)意義上輕便并且有效的質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)時(shí)，可以得到非常好的消聲性能。該型材自身附加地產(chǎn)生了期望的踩踏強(qiáng)度。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，使用層是氣密的；特殊地，該使用層具有至少為3000Ns/m3 的流動(dòng)阻力。該使用層可以用于在襯里構(gòu)件的使用側(cè)上氣密地封閉盒狀型材層的空腔。也就是說(shuō)，盒狀型材層可以首先構(gòu)造成，其在兩側(cè)均具有敞開(kāi)的空腔，其中，這些空腔隨后在襯里構(gòu)件的使用側(cè)上由使用層在很大程度上氣密地封閉。為此，所述使用層可以直接地或通過(guò)一個(gè)彈性中間層與所述盒狀型材層固定地或可拆卸地連接。然而可選地，盒狀型材層也可以制造成帶有單側(cè)封閉的空腔。所述盒狀型材層可以由一種抗剪剛性的材料，如熱塑性薄膜或熱固性薄膜制成， 或由一種處理過(guò)的紙，尤其是浸漬過(guò)的紙制成。對(duì)紙的處理既用于提高紙的強(qiáng)度也用作防止水和濕氣以及污物進(jìn)入的保護(hù)。在使用樹(shù)脂和硬蠟時(shí)，紙型材針對(duì)濕氣和變形的承受能力得到了特別程度的提高。也可以使用在市面上可以買到的浸漬過(guò)的紙質(zhì)蜂窩。為了浸漬紙例如可以使用樹(shù)脂、乳膠、油、蠟或浙青?？蛇x地或附加地，可以對(duì)紙進(jìn)行涂層、噴灑或噴射。使用層可以構(gòu)造為單層、雙層或多層。因此使用層可以簡(jiǎn)單地由一種彈性體材料制成。在另一種實(shí)施形式中，使用層由一種在單側(cè)孔密封地涂層的紡織材料或例如由一種無(wú)紡布制成，在該無(wú)紡布上布置有氣密的，尤其是熱塑性的薄膜?？偟膩?lái)說(shuō)，當(dāng)使用層為雙層時(shí)，它可以由一個(gè)具有敞開(kāi)或封閉的紡織物結(jié)構(gòu)或具有封閉的熱塑性結(jié)構(gòu)的例如由 TPO(聚烯烴熱塑性彈性體)或TPE (熱塑性彈性體)制成的層和一個(gè)由混合無(wú)紡布或純無(wú)紡布(其可選地通過(guò)熱塑性連接或樹(shù)脂粘接)制成的第二層構(gòu)成。這兩層在連接中優(yōu)選是不透氣的并且也防止被踩穿或壓穿。第二層還用于調(diào)整踩踏感覺(jué)。按本發(fā)明的襯里構(gòu)件通?；旧鲜瞧矫鏄?gòu)件；它尤其用作載貨車裝載表面的底板覆蓋物或用于相似的部位，在這些部位中置放或貼靠面的三維變形較小并且在很大程度上是平面狀的，例如在行李箱底板中。襯里構(gòu)件形成了平滑而可承載的裝載底板，并且可以補(bǔ)償不平整的地方，例如底板的壓槽。這種補(bǔ)償一方面通過(guò)遮護(hù)層實(shí)現(xiàn)，另一方面通過(guò)盒狀型材層在置放或貼靠側(cè)的輕微變形實(shí)現(xiàn)。按本發(fā)明的襯里構(gòu)件在沒(méi)有使用附加的(例如由泡沫材料制成的)隔音層的情況下也能出色地消聲。在本發(fā)明的第一種實(shí)施形式中，襯里構(gòu)件只由盒狀型材層和使用層構(gòu)成。在另一種實(shí)施形式中，襯里構(gòu)件只由盒狀型材層、使用層和遮護(hù)層構(gòu)成。其它的材料， 尤其是附加的泡沫材料層并不是必需的。按本發(fā)明的襯里構(gòu)件可以預(yù)先制造并且在組裝狀態(tài)下作為裝載底板、內(nèi)部襯里部分或類似構(gòu)件使用在汽車中。但也可以單獨(dú)地制造這些層并且以單獨(dú)部件安裝在車輛中。 這一方面提供了在組裝襯里構(gòu)件方面較高的靈活度；另一方面這也提高了再循環(huán)或再生的可能性，因?yàn)橐r里構(gòu)件可以毫無(wú)困難地再被拆卸成其各個(gè)組成部分。概括地說(shuō)，本發(fā)明通過(guò)以下方式化解了高消聲效果和良好踩踏強(qiáng)度之間的利益沖突，即提供一種聲學(xué)的彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中將存在于盒狀型材層的空腔中的氣墊用作軟彈簧，而踩踏強(qiáng)度通過(guò)盒狀型材層的蜂窩結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)設(shè)置軟彈簧，只需要相對(duì)較小的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的聲音隔離，其中，盒狀型材層也可對(duì)該質(zhì)量有貢獻(xiàn)。通過(guò)盒狀型材層和使用層之間的薄無(wú)紡布層或其它柔軟的層可以調(diào)節(jié)踩踏舒適度。位于盒狀型材層底側(cè)上的另一個(gè)薄無(wú)紡布層或相似的柔軟層用于相同的目的并且防止了車身上(例如底板上)的連接噪聲傳遞到襯里構(gòu)件上。


以下借助優(yōu)選實(shí)施形式進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中圖1示出剖切按本發(fā)明的襯里構(gòu)件的示意剖視圖；圖2示出剖切按本發(fā)明的可選實(shí)施形式的襯里構(gòu)件的示意剖視圖；圖3，4和5示出剖切使用層的可選實(shí)施形式的示意剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出剖切按本發(fā)明的襯里構(gòu)件的示意剖視圖。在所示實(shí)施形式中，襯里構(gòu)件用作用于汽車平坦并且變形較少的底板組件的耐踩踏的、輕便的并且在聲學(xué)上起隔音作用的底板覆蓋物。然而，按本發(fā)明的襯里構(gòu)件也可以用在雜物箱和行李箱底板以及行李箱底部護(hù)板和其它內(nèi)部襯里部分的區(qū)域中。在所示的實(shí)施形式中，襯里構(gòu)件具有盒狀型材層10、雙層使用層12和遮護(hù)層14。 盒狀型材層10例如由浸漬過(guò)的紙質(zhì)蜂窩構(gòu)成，優(yōu)選由處理過(guò)的紙型材構(gòu)成，其用樹(shù)脂、乳膠、乳狀液、油、蠟或浙青浸漬以防止污物和濕氣進(jìn)入。也可以使用熱塑性型材或熱固性型材。將盒狀型材層10的各空腔或蜂窩狀結(jié)構(gòu)分隔開(kāi)的壁是不透氣的并且不具有通路、連接通道或類似結(jié)構(gòu)。使用層12可以如圖1所示構(gòu)造為雙層的，即帶有一個(gè)具有敞開(kāi)或封閉的紡織物結(jié)構(gòu)或具有封閉的熱塑性結(jié)構(gòu)的例如由TPO或TPE制成的覆蓋層16和一個(gè)由混合無(wú)紡布或純無(wú)紡布(其可通過(guò)熱塑性連接或樹(shù)脂粘接)制成的中間層18。在襯里構(gòu)件相對(duì)置的置放或貼靠側(cè)上布置有遮護(hù)層14，尤其是遮護(hù)無(wú)紡布層，其是透氣的并且非氣密地封閉盒狀型材層朝向襯里構(gòu)件的置放或貼靠側(cè)敞開(kāi)的空腔。在圖2中示出了襯里構(gòu)件的一種可選設(shè)計(jì)方案，該襯里構(gòu)件只帶有盒狀型材層10 和使用層12。在這種實(shí)施形式中，使用層12是單層的并且例如由彈性體材料制成。遮護(hù)層14對(duì)聲學(xué)隔音作用來(lái)說(shuō)并不是必需的，因此可以被省去。與是否設(shè)置遮護(hù)層14無(wú)關(guān)，按本發(fā)明的襯里構(gòu)件構(gòu)造成，該襯里構(gòu)件以分隔盒狀型材層空腔的壁的下棱邊直接地或通過(guò)遮護(hù)層14貼靠在車輛車身上。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)不進(jìn)行橫向空氣流動(dòng)，而是基本上只通過(guò)封閉在空腔中的空氣形成彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)的彈簧。圖3至5示出了使用層的各種設(shè)計(jì)方案，其中，圖3展現(xiàn)了由彈性體材料制成的單層使用層12 ；圖4示出了帶有紡織覆蓋層16和位于下方的、作為中間層18的密封薄膜的雙層使用層；而圖5示出了帶有熱塑性覆蓋薄膜16和位于下方的、作為中間層18的無(wú)紡布層的雙層使用層。紡織材料和無(wú)紡布可以產(chǎn)生舒適的踩踏感覺(jué)并且其附加的好處是防止掉下的物體或鞋跟穿透所述結(jié)構(gòu)。使用層在優(yōu)選實(shí)施形式中是氣密的并且氣密地向上封閉襯里構(gòu)件。如果盒狀型材層自身具有一個(gè)氣密地封閉使用層的表面，則使用層也可以是透氣的。帶有熱塑性或經(jīng)過(guò)熱塑性處理的盒狀型材層的襯里構(gòu)件可以通過(guò)熱成型過(guò)程形成期望的形狀，其中，盒狀型材層應(yīng)該只能有限地變形。襯里構(gòu)件例如可以由此制造，即，例如將紙質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)用樹(shù)脂浸漬、噴灑、噴射或以類似方式浸漬，至少將使用層施加在蜂窩結(jié)構(gòu)上，加熱該復(fù)合結(jié)構(gòu)并且使其成型。襯里構(gòu)件在冷卻時(shí)固化為期望的形狀。使用聚合樹(shù)脂的盒狀型材層可例如通過(guò)擠壓方法成型，并且壓緊在配屬的置放或貼靠面上。遮護(hù)層14保護(hù)盒狀型材層以防雜質(zhì)和濕氣進(jìn)入。它還將襯里構(gòu)件與置放或貼靠面分隔開(kāi)，并且防止連接噪聲(如摩擦噪聲和/或啪嗒啪嗒的聲音)傳遞到置放或貼靠面上。盒狀型材層按本發(fā)明不僅僅用作容納泡沫材料或顆粒的載體結(jié)構(gòu)或用作再起泡的底板覆蓋物中的踩踏加強(qiáng)件，它除了載體功能還附加地與使用層構(gòu)成聲學(xué)元件。封閉在盒狀型材層內(nèi)的空氣柱作為彈簧與使用層共同構(gòu)成一個(gè)在聲學(xué)意義上輕便并且有效的質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)。附加地，該型材產(chǎn)生了期望的踩踏強(qiáng)度。在之前的說(shuō)明內(nèi)容、權(quán)利要求書和附圖中公開(kāi)的特征既可以單獨(dú)地又可以在任意的組合中對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種設(shè)計(jì)方案具有重要意義。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件，尤其是用于汽車底板表面的襯里構(gòu)件，其帶有一個(gè)盒狀型材層(10)和置放在其上的使用層(12)，在所述盒狀型材層中形成了多個(gè)空腔， 這些空腔朝向所述襯里構(gòu)件的置放或貼靠側(cè)敞開(kāi)，其中，所述盒狀型材層(10)的空腔填充有空氣，并且其中，封閉在該盒狀型材層(10)中的空氣柱連同(i) 一個(gè)氣密的使用層(1 或者( )所述盒狀型材層氣密地封閉使用側(cè)的表面構(gòu)成了一個(gè)聲學(xué)的彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)。
2.按權(quán)利要求1所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層(10)的空腔以蜂窩結(jié)構(gòu)的形式由壁分隔開(kāi)，這些壁基本上垂直于襯里構(gòu)件的置放或貼靠面延伸，并且在很大程度上防止了聲波平行于置放或貼靠面?zhèn)鞑ァ?br> 3.按權(quán)利要求1或2所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層(10)的空腔只含有空氣。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述使用層(12)是氣密的或具有至少為3000Ns/m3的流動(dòng)阻力。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述使用層(1 直接地或通過(guò)一個(gè)彈性中間層(18)與所述盒狀型材層(10)連接。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層(10)的空腔在使用側(cè)上由所述使用層(1 氣密地封閉。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述使用層(12)與所述盒狀型材層(10)固定地或可拆卸地連接。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層(10)由一種抗剪剛性的材料，如熱塑性薄膜或熱固性薄膜制成，或由一種處理過(guò)的紙，尤其是浸漬過(guò)的紙制成。
9.按權(quán)利要求8所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層(10)由一種處理過(guò)的紙制成，這種紙用樹(shù)脂、乳膠、油、蠟或浙青浸漬和/或涂層。
10.按權(quán)利要求1至9之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述使用層(12)構(gòu)造為單層或多層的。
11.按權(quán)利要求1至10之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述使用層(12)由一種彈性體材料、一種至少在單側(cè)孔密封地涂層的紡織材料或一種配有熱塑性薄膜的無(wú)紡布制成。
12.按權(quán)利要求1至11之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，在所述盒狀型材層(10)的置放或貼靠側(cè)上設(shè)置有遮護(hù)層(14)，該遮護(hù)層由一種透氣的材料，尤其是無(wú)紡布制成。
13.按權(quán)利要求1至12之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述襯里構(gòu)件基本上是平面構(gòu)件。
14.按權(quán)利要求1至13之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述襯里構(gòu)件在沒(méi)有使用附加的隔音層，尤其是在沒(méi)有使用泡沫材料的情況下制造而成。
15.按權(quán)利要求1至14之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述襯里構(gòu)件只由所述盒狀型材層(10)和使用層(12)構(gòu)成。
16.按權(quán)利要求1至14之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述襯里構(gòu)件只由所述盒狀型材層(10)、使用層(12)和遮護(hù)層(14)構(gòu)成。
17.按權(quán)利要求1至16之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層的空腔由不透氣的壁分隔開(kāi)，因此空氣不會(huì)穿過(guò)這些壁在空腔之間橫向流動(dòng)。
18.按權(quán)利要求1至17之一所述的襯里構(gòu)件，其特征在于，所述盒狀型材層的空腔由壁分隔開(kāi)，并且所述襯里構(gòu)件構(gòu)造成，該襯里構(gòu)件能夠以分隔壁的下棱邊直接地或通過(guò)遮護(hù)層貼靠在汽車底板上，其中，在所述盒狀型材層的各空腔之間不會(huì)產(chǎn)生或基本上不會(huì)產(chǎn)生空氣橫向流動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)部空間的襯里構(gòu)件，尤其是用于汽車裝載表面的底板襯里構(gòu)件，其帶有一個(gè)盒狀型材層，其中形成了多個(gè)空腔，這些空腔朝向襯里構(gòu)件的置放或貼靠側(cè)敞開(kāi)并且在相對(duì)置的襯里構(gòu)件使用側(cè)上通過(guò)一個(gè)布置在襯里構(gòu)件使用側(cè)上的氣密的使用層或通過(guò)盒狀型材層的一個(gè)氣密的表面封閉，其中，盒狀型材層的空腔填充有空氣，并且其中，封閉在盒狀型材層中的空氣柱連同使用層構(gòu)成了一個(gè)聲學(xué)的彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B32B3/20GK102294979SQ20111015310
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者C.克里沃, J.巴克海特, K-H.韋伯, M.霍夫曼, R.雷澤克 申請(qǐng)人:國(guó)際汽車組件集團(tuán)有限責(zé)任公司