專利名稱：用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]在汽車玻璃的生產(chǎn)過程中，需要對(duì)汽車玻璃進(jìn)行預(yù)熱預(yù)壓處理，以排除PVB與汽車玻璃間的氣體，使汽車玻璃與PVB初步粘接。傳統(tǒng)的，在預(yù)熱過程中，加熱管是設(shè)置在加熱通道內(nèi)的，由此使得加熱管離汽車玻璃的邊角較近，熱風(fēng)集中在邊角部位，導(dǎo)致加熱不均勻，邊部易燒邊，底部加熱不充分，汽車玻璃底部與邊部溫差大，抽真空效果不理想。另外， 現(xiàn)有處理中，預(yù)熱后完全靠自然冷卻，汽車玻璃下片時(shí)，玻璃表面溫度高，操作人員帶手套操作都能感覺到燙手。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其包括主控制器及分別與所述主控制器電連接的預(yù)熱裝置和輸入顯示裝置，所述預(yù)熱裝置包括傳送帶，在沿所述傳送帶的傳送方向順次設(shè)置有上片區(qū)域、加熱通道、冷卻通道和下片區(qū)域；所述加熱通道的通道壁具有夾層空腔，在所述夾層空腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱管，在所述加熱通道的通道壁的內(nèi)壁上與所述夾層空腔相對(duì)的位置處設(shè)置有多個(gè)通孔；在所述加熱通道的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出所述加熱通道內(nèi)的空氣的多臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)。[0005]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，在所述冷卻通道的頂部設(shè)置多臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)。[0006]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，在所述加熱通道和冷卻通道之間還設(shè)置有過渡區(qū)域。[0007]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，在所述夾層空腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱功率為15KW的加熱管、多個(gè)加熱功率為12KW的加熱管和多個(gè)加熱功率為9KW的加熱管。[0008]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，在所述加熱通道的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出所述加熱通道內(nèi)的空氣的12臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)。[0009]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，所述排氣風(fēng)機(jī)的功率是1. 1KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是487Pa，流量是5269m7h。[0010]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，在所述冷卻通道的頂部設(shè)置兩臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)。[0011]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，所述冷卻風(fēng)機(jī)的功率是2. 2KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是495Pa，流量是7663m7h。[0012]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，所述傳送帶的傳輸速度是0.5 1.2米/分鐘。[0013]在本實(shí)用新型所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，所述主控制器是 PLC中央控制器，所述輸入顯示裝置是10. 4寸的觸摸屏。[0014]實(shí)施本實(shí)用新型的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，具有以下有益效果 通過將加熱管設(shè)置在通道壁的夾層空腔中，使得加熱管遠(yuǎn)離汽車玻璃，加熱時(shí)通過在加熱通道的頂部設(shè)置排氣風(fēng)機(jī)，形成循環(huán)風(fēng)路，從而將熱風(fēng)均勻地送到加熱通道內(nèi)，大大地改善了汽車玻璃的加熱條件，從而有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。另外，通過增加冷卻通道，通過風(fēng)冷之后下片時(shí)，汽車玻璃表面溫度明顯下降，徒手觸摸都不會(huì)有燙傷的危險(xiǎn)，明顯改善了工作條件。


[0015]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中[0016]圖1是本實(shí)用新型用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；[0017]圖2是圖1結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3是圖2在B-B處的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0020]如圖1所示，在本實(shí)用新型的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)中，其主要包括控制器1、預(yù)熱裝置2和輸入顯示裝置3 ；其中，該輸入顯示裝置作為人機(jī)接口，一方面可為操作員提供控制命令的輸入接口，另一方面也可為操作員提供預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)的參數(shù)顯示。在實(shí)際操作中，該輸入顯示裝置3可包括分離設(shè)計(jì)的輸入單元例如輸入鍵盤和顯示單元例如LED顯示屏或IXD顯示屏；另外，該輸入顯示裝置3也可以將輸入單元和顯示單元結(jié)合一體，例如通過觸摸屏實(shí)現(xiàn)，具體地，可以是10. 4寸的觸摸屏。主控制器1作為該預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)的控制中心，進(jìn)行各種控制指令和數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理，保證該系統(tǒng)的正常運(yùn)行，例如該主控制器1可以是PLC中央控制器。[0021]如圖1 3所示，預(yù)熱裝置2作為該預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)的主要處理裝置，其主要是對(duì)汽車玻璃5進(jìn)行預(yù)熱處理。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車玻璃的預(yù)熱處理的流水化操作，該預(yù)熱裝置2具有一傳送帶27，沿傳送帶27的傳輸方向順次設(shè)置有上片區(qū)域21、加熱通道22、冷卻通道M 和下片區(qū)域26 ；其中，汽車玻璃5可流水化地通過該上片區(qū)域21放置在該傳送帶27上，然后汽車玻璃5將一片一片地輸送到加熱通道22內(nèi)。在加熱通道22的通道壁具有夾層空腔 222，在夾層空腔222內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱管2221，由此，加熱管2221將不會(huì)與汽車玻璃5共同位于同一空間內(nèi)，從而也不會(huì)對(duì)汽車玻璃5產(chǎn)生局部過熱的效果。在加熱通道22的通道壁的內(nèi)壁上與夾層空腔相對(duì)的位置處設(shè)置有多個(gè)通孔，加熱管2221所產(chǎn)生的熱量，可以通過這些通孔進(jìn)入到加熱通道22內(nèi)；為了促進(jìn)夾層空腔22內(nèi)的熱空氣，散入到加熱通道22 內(nèi)，在加熱通道22的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出加熱通道22內(nèi)的空氣的多臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)2222。這些排氣風(fēng)機(jī)2222將對(duì)加熱通道22內(nèi)的空氣產(chǎn)生抽風(fēng)的作用，從而在夾層空腔222、通道壁的內(nèi)壁上的多個(gè)通孔和排氣風(fēng)機(jī)之間形成一個(gè)氣流路徑，由此可將加熱管2221產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入加熱通道22內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車玻璃5的預(yù)熱。[0022]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，在加熱通道22的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出加熱通道內(nèi)的空氣的12臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)?？梢岳斫獾模鶕?jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，可以安裝和配置不同數(shù)量的排氣風(fēng)機(jī)。另外，可以選用排氣風(fēng)機(jī)的功率是1. 1KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是487Pa，流量是5269m3/h。在夾層空腔222內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱功率為15KW的加熱管、多個(gè)加熱功率為12KW的加熱管和多個(gè)加熱功率為9KW的加熱管。[0023]另外，為了實(shí)現(xiàn)在加熱通道內(nèi)對(duì)汽車玻璃5進(jìn)行分級(jí)加熱，可將該加熱通道22分成第一加熱段223、第二加熱段224、第三加熱段225、第四加熱段226、第五加熱段227和第六加熱段228。在第一加熱段223對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為15KW的加熱管、 在第二加熱段2 對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為15KW的加熱管、在第三加熱段225 對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為12KW的加熱管、在第四加熱段2 對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為12KW的加熱管、在第五加熱段227對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為 9KW的加熱管，及在第六加熱段2 對(duì)應(yīng)的夾層空腔設(shè)置多個(gè)加熱功率為9KW的加熱管。[0024]進(jìn)一步地，為了避免操作員觸摸加熱后的汽車玻璃時(shí)燙傷的危險(xiǎn)，將加熱后的汽車玻璃5通過冷卻通道M進(jìn)行降溫，為了進(jìn)一步加強(qiáng)冷卻效果，在冷卻通道M的頂部設(shè)置多臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)，從而可將外部空氣吹入冷卻通道M內(nèi)，從而可對(duì)冷卻通道內(nèi)的汽車玻璃5 進(jìn)行散熱處理。為了避免對(duì)汽車玻璃5進(jìn)行驟熱驟冷操作，在加熱通道22和冷卻通道24 之間還設(shè)置有過渡區(qū)域23，在該過渡區(qū)域23內(nèi)，不對(duì)汽車玻璃5進(jìn)行外部處理，而進(jìn)行自然冷卻?？梢岳斫獾?，根據(jù)實(shí)際操作和需要，可將該過渡區(qū)域設(shè)計(jì)為封閉空間，或者該過渡區(qū)域23與外界空氣相接觸。[0025]在一優(yōu)選實(shí)施例中，在冷卻通道M的頂部設(shè)置兩臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)。實(shí)際使用時(shí)，該冷卻風(fēng)機(jī)的功率可以是2. 2KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是495Pa，流量是7663m7h。另外，在上片區(qū)域21和加熱通道22之間可以設(shè)置過渡區(qū)域221。在冷卻通道M和下片區(qū)域沈之間可以設(shè)置過渡區(qū)域25。[0026]根據(jù)實(shí)際操作的需要，傳送帶27的傳輸速度是0. 5 1. 2米/分鐘，間隙停頓時(shí)間約為20 30秒。[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，包括主控制器及分別與所述主控制器電連接的預(yù)熱裝置和輸入顯示裝置，其特征在于，所述預(yù)熱裝置包括傳送帶，在沿所述傳送帶的傳送方向順次設(shè)置有上片區(qū)域、加熱通道、冷卻通道和下片區(qū)域；所述加熱通道的通道壁具有夾層空腔，在所述夾層空腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱管，在所述加熱通道的通道壁的內(nèi)壁上與所述夾層空腔相對(duì)的位置處設(shè)置有多個(gè)通孔；在所述加熱通道的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出所述加熱通道內(nèi)的空氣的多臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述冷卻通道的頂部設(shè)置多臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱通道和冷卻通道之間還設(shè)置有過渡區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述夾層空腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)加熱功率為15KW的加熱管、多個(gè)加熱功率為12KW的加熱管和多個(gè)加熱功率為9KW的加熱管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱通道的頂部設(shè)置有用于導(dǎo)出所述加熱通道內(nèi)的空氣的12臺(tái)排氣風(fēng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣風(fēng)機(jī)的功率是1. 1KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是487Pa，流量是5269m7h。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述冷卻通道的頂部設(shè)置兩臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風(fēng)機(jī)的功率是2. 2KW、轉(zhuǎn)速是710rpm，風(fēng)壓是495Pa，流量是7663m7h。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述傳送帶的傳輸速度是0. 5 1. 2米/分鐘。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制器是PLC中央控制器，所述輸入顯示裝置是10. 4寸的觸摸屏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于均勻加熱汽車玻璃的預(yù)熱預(yù)壓系統(tǒng)，其包括主控制器及分別與所述主控制器電連接的預(yù)熱裝置和輸入顯示裝置，所述預(yù)熱裝置包括傳送帶，在沿所述傳送帶的傳送方向順次設(shè)置有上片區(qū)域、加熱通道、冷卻通道和下片區(qū)域。通過將加熱管設(shè)置在通道壁的夾層空腔中，使得加熱管遠(yuǎn)離汽車玻璃，加熱時(shí)通過在加熱通道的頂部設(shè)置排氣風(fēng)機(jī)，形成循環(huán)風(fēng)路，從而將熱風(fēng)均勻地送到加熱通道內(nèi)，大大地改善了汽車玻璃的加熱條件，從而有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。另外，通過增加冷卻通道，通過風(fēng)冷之后下片時(shí)，汽車玻璃表面溫度明顯下降，徒手觸摸都不會(huì)有燙傷的危險(xiǎn)，明顯改善了工作條件。
文檔編號(hào)B32B37/06GK202242234SQ20112034112
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者李圣根 申請(qǐng)人:信義汽車玻璃(深圳)有限公司