具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及制造方法、汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及制造方法和汽車。該方法包括：將按重量計50%、49.5-50%和0-0.5%的竹粗纖維、PP纖維和用于增強增韌材料均勻混合，然后熱壓加工處理或經(jīng)過烘烤處理后再熱壓加工處理，經(jīng)室溫冷卻后獲得常溫下的竹纖維復(fù)合板材，竹粗纖維的纖維長度為0.02~100mm，熱壓加工處理溫度為180~220℃；按照汽車零件的形狀尺寸要求，將竹纖維復(fù)合板材覆蓋在具有塑料件外觀特征的PP片材之上，然后烘烤處理，烘烤溫度為180~200℃，時間長度為40~60秒，在竹纖維復(fù)合板材和PP片材被烘烤軟化后放入冷模模具進行熱材冷模的熱壓成型處理，待成型后進行室溫冷卻而獲得成品。
【專利說明】具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及制造方法、汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零件及其制造方法、汽車，尤其涉及一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及其制造方法、汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前,大多數(shù)的汽車內(nèi)飾塑料裝飾件都是直接使用PP(polypropylene,聚丙烯)材料進行注塑加工處理，雖然這種PP材料的使用范圍較廣，但是它對環(huán)境不夠友好(比如TVOC析出)，并且對石油的依賴性也很大，因此不利于實現(xiàn)低碳環(huán)保、輕量化等方面的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及其制造方法、汽車，從而成功地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法包括步驟:
A.將按重量計50%的竹粗纖維、按重量計49.5~50%的PP纖維、按重量計0-θ.5%的用于增強增韌材料均勻混合，然后對其直接進行熱壓加工處理、或者經(jīng)過烘烤處理后再進行熱壓加工處理，經(jīng)室溫冷卻后獲得常溫下的竹纖維復(fù)合板材，所述竹粗纖維的纖維長度范圍為0.02~100mm，所述熱壓加工處理的溫度范圍為18(T220°C ；
B.按照所需制造的汽車零件的形狀尺寸要求，將所需的所述竹纖維復(fù)合板材覆蓋在具有塑料件外觀特征的PP片材之上，然后對其進行烘烤處理，烘烤溫度范圍為18(T20(TC，時間長度為40-60秒，在所述竹纖維復(fù)合板材和所述PP片材被烘烤軟化后將它們放入冷模模具進行熱材冷模的熱壓成型處理，待成型后進行室溫冷卻，從而獲得具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件成品。
[0005]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述步驟A和步驟B中的烘烤處理均采用使用傳輸機構(gòu)輸送進烘烤箱的方式。
[0006]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述冷模模具的下模的工作表面具有皮紋形狀。
[0007]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述PP片材的厚度范圍為0.1~0.4mm。
[0008]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述PP片材是透明的或者彩色的。
[0009]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述PP片材呈單一顏色。
[0010] 在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法中，優(yōu)選地，所述用于增強增韌材料包括尼龍。
[0011]一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件是采用根據(jù)以上任一項所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法制成的。
[0012]在上述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件中，優(yōu)選地，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件是汽車內(nèi)飾件。
[0013]一種汽車，其特征在于，所述汽車上設(shè)置有如以上所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件。
[0014]本發(fā)明創(chuàng)新性地將低碳環(huán)保、輕量化的竹纖維基材和具有塑料件外觀特征的PP片材進行復(fù)合，從而形成了既具有生態(tài)環(huán)保、輕量化等優(yōu)點，又能達到良好的裝飾美觀效果的汽車零件。在全球汽車領(lǐng)域中還沒有汽車廠家應(yīng)用與本發(fā)明相同或相類似技術(shù)，本發(fā)明成功地將竹纖維作為生態(tài)纖維復(fù)合物應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，從而將其作為環(huán)保、美觀、輕量化的汽車零件使用到例如中高檔汽車上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，使用本發(fā)明制造的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件不僅可以減輕重量20~30%，而且能減少40-50%的PP材料使用量，從而減少了對石油的依賴，有助于低碳環(huán)保等目標的實現(xiàn)。此外，由于竹纖維本身還具有生態(tài)環(huán)保的作用，因此它在同樣能達到塑料件外觀效果的同時還能對汽車內(nèi)部空間實現(xiàn)空氣凈化作用，具有較好的環(huán)保效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]以下將結(jié)合附圖和實施例來對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細描述，但是應(yīng)當知道，附圖僅是為解釋目的而設(shè)計的，因此不作為本發(fā)明范圍的限定。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構(gòu)造并且可能進行了夸張性顯示，并且附圖也不必依照比例進行繪制。
[0016]圖1是本發(fā)明的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法一個實施例的處理流程示意圖。
[0017]圖2是圖1所示處理流程中使用冷模模具進行熱壓成型處理的布置示意圖。

【具體實施方式】
[0018]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及其制造方法的處理步驟、特點及優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應(yīng)將它們理解為對本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實施例。
[0019]在圖1中，它圖示出了本發(fā)明的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法一個實施例的處理流程，下面將參考該圖來對本發(fā)明方法進行詳細說明。
[0020]請參閱該圖1，在該實施例中，首先竹粗纖維(其纖維長度范圍為0.02~100mm)、PP纖維和用于增強增韌材料(如尼龍等)進行均勻混合，這可以采用人工或者機械方式來實施。在混合時，按照重量計算，竹粗纖維所占比例為50%、PP纖維所占比例為49.5~50%，用于增強增韌材料(如尼龍等)所占比例為(T0.5% ；
在完成混合之后，可以直接對上述竹粗纖維、PP纖維和用于增強增韌材料(如尼龍等)的混合物進行熱壓加工處理，或者也可以將該混合物進行烘烤處理(可以采用例如使用傳輸機構(gòu)輸送進烘烤箱等方式)后再進行熱壓加工處理，進行熱壓加工處理的溫度范圍為180"220°C ；
在完成熱壓加工處理后，接下來將其進行室溫冷卻，即可獲得常溫下的竹纖維復(fù)合板材，在該竹纖維復(fù)合板材中，此時竹粗纖維按重量計所占比例為50%，PP纖維按重量計所占比例大約為50% ；
隨后，按照所需制造的汽車零件(如汽車立柱、儀表板副儀表臺等裝飾件)的形狀尺寸要求，將符合該形狀尺寸要求的上述竹纖維復(fù)合板材覆蓋在具有塑料件外觀特征的PP片材之上，然后對它們進行烘烤處理(可以采用例如使用傳輸機構(gòu)輸送進烘烤箱等方式)，烘烤溫度范圍為18(T200°C，時間長度為40~60秒；
在上述竹纖維復(fù)合板材和PP片材被烘烤軟化后，將它們放入到冷模模具，進行熱材冷模的熱壓成型處理，等待成型后再進行室溫冷卻，這樣就可以獲得具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件成品。
[0021]在圖2中示意性地示出了以上使用冷模模具進行熱壓成型處理時竹纖維復(fù)合板材、PP片材等的布置情況。如圖2所示，冷模模具具有位于圖面中最下方的下模I和最上方的上模4，在下模I和上模4之間依次放置著PP片材2和竹纖維復(fù)合板材3。在優(yōu)選情形下，冷模模具的下模I的工作表面la(即朝向PP片材2 —側(cè)的表面)具有皮紋形狀，這樣就可以在實施熱材冷模成型工藝時在PP片材2與下模I的工作表面Ia相接觸的表面上形成皮紋外觀，由此使其具有仿真度高、表面線條復(fù)雜并且極具美觀的外形。
[0022]作為舉例，在以上步驟中所采用PP片材的厚度范圍優(yōu)選地是0.f 0.4mm。此外，可以根據(jù)應(yīng)用需要來調(diào)制PP片材的顏色，例如使用單一顏色或者彩色。在某些情形下，甚至可以使用透明的PP片材，當將這樣的透明PP片材與竹纖維復(fù)合板材相結(jié)合時，將會為所制成的汽車零件帶來一種原始復(fù)古的視覺效果。
[0023]根據(jù)實際應(yīng)用需要，可將本發(fā)明的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法應(yīng)用到汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，以此來制造出各種所需的汽車零件，例如通過使用本發(fā)明方法來制造環(huán)保、美觀且輕量化的汽車內(nèi)飾件，然后將這樣的汽車內(nèi)飾件應(yīng)用到中高檔汽車上。
[0024]舉例而言，可以將使用本發(fā)明方法來制造如汽車立柱、裝飾條等相對簡單的具有塑料外觀特征的竹纖維汽車零件，也可以將使用本發(fā)明方法來制造汽車儀表板、副儀表臺等外形更漂亮、更復(fù)雜的具有塑料外觀特征的竹纖維汽車零件。
[0025]由于采用本發(fā)明方法制成的具有塑料外觀特征的竹纖維汽車零件不僅外形美觀，而且可以減輕零件重量達到20~30%、減少PP材料使用量40-50%，因此能夠很好地實現(xiàn)輕量化、低碳環(huán)保、減少石油消耗等目標。此外，由于竹纖維本身還具有生態(tài)環(huán)保的作用，因此當將本發(fā)明的竹纖維汽車零件安裝在汽車上(尤其是安裝在汽車駕駛室內(nèi)部)時，還能夠通過其實現(xiàn)一定的空氣凈化作用，從而使得本發(fā)明具備多種優(yōu)勢。
[0026]以上僅以舉例方式來詳細闡明本發(fā)明的具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件及其制造方法、汽車，這些個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法包括步驟: A.將按重量計50%的竹粗纖維、按重量計49.5~50%的PP纖維、按重量計0-θ.5%的用于增強增韌材料均勻混合，然后對其直接進行熱壓加工處理、或者經(jīng)過烘烤處理后再進行熱壓加工處理，經(jīng)室溫冷卻后獲得常溫下的竹纖維復(fù)合板材，所述竹粗纖維的纖維長度范圍為0.02~100mm，所述熱壓加工處理的溫度范圍為18(T220°C ； B.按照汽車零件的形狀尺寸要求，將所需的所述竹纖維復(fù)合板材覆蓋在具有塑料件外觀特征的PP片材之上，然后對其進行烘烤處理，烘烤溫度范圍為18(T20(TC，時間長度為40^60秒，在所述竹纖維復(fù)合板材和所述PP片材被烘烤軟化后將它們放入冷模模具進行熱材冷模的熱壓成型處理，待成型后進行室溫冷卻，從而獲得具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件成品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述步驟A和步驟B中的烘烤處理均采用使用傳輸機構(gòu)輸送進烘烤箱的方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述冷模模具的下模的工作表面具有皮紋形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述PP片材的厚度范圍為0.1~0.4mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求 1、2或3所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述PP片材是透明的或者彩色的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述PP片材呈單一顏色。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法，其特征在于，所述用于增強增韌材料包括尼龍。
8.一種具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件，其特征在于，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件上是采用根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件制造方法來制成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件，其特征在于，所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件是汽車內(nèi)飾件。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車上設(shè)置有如權(quán)利要求8或9所述具有塑料件外觀特征的竹纖維汽車零件。
【文檔編號】B32B21/04GK104044315SQ201310078036
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】陳婷艷, 周淑淵, 陳亞洪 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司