一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料，該材料包括熱粘合無紡布層（1），所述熱粘合無紡布層（1）的上下面至少一面附著高密度織物層（2），所述高密度織物層（2）是由機織物、針織物或無紡布構(gòu)成，所述高密度織物的體積密度為0.005～2g/cm3。本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料不僅能保持高頻吸音效果，同時還能提高中低頻吸音效果。
【專利說明】一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著現(xiàn)代工業(yè)和交通運輸事業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染也隨著產(chǎn)生，噪聲污染成為當(dāng)今 世界污染的三大問題之一，噪聲不僅危害人的聽覺系統(tǒng)，使人疲倦、耳聾，而且還會加速建 筑物和機械結(jié)構(gòu)的老化，影響設(shè)備及儀表的精度和使用壽命。因此，需要使用吸音材料來吸 收空氣中的噪音。
[0003] 吸音材料可以分為多孔吸聲材料和共振吸聲結(jié)構(gòu)材料兩大類。市場上汽車用吸音 材料的種類主要為多孔吸聲材料，主要是因為多孔材料的取材廣泛，加工簡單。一般的多孔 吸聲材料都具有高頻吸聲系數(shù)大、比重小等優(yōu)點，而這種材料不太適用于吸收較低頻率的 聲音。而且常用的多孔吸音材料有玻璃纖維吸音棉、巖棉、橡塑吸音棉、海綿、泡沫等，具有 不環(huán)保，吸音性能不穩(wěn)定的劣勢。
[0004] 如中國公開專利CN1851187公開了一種由低熔棉、纖維棉和阻燃棉構(gòu)成的熱固型 吸音棉，由于吸音棉的重量大，用在汽車等交通工具上增大能耗，并且針刺后纖維之間的空 隙率下降，特別是破壞了纖維材料的多孔性結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致吸音棉的吸音系數(shù)降低。 如中國公開專利CN101189381公開了一種包含共振薄膜和至少另一層纖維材料的層 狀吸聲非紡織物，該發(fā)明雖然解決了不能吸收較低頻率聲音這個問題，但該材料是在纖維 層的表面經(jīng)過靜電旋涂一層納米級的纖維制成，目前靜電紡絲工藝都是在實驗室階段，未 實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，同樣不利于企業(yè)生產(chǎn)。
[0005] 人們的聽覺范圍是20Hz-20000Hz，在保持對高頻噪音的吸收的同時，開發(fā)中低頻 范圍的吸首材料和環(huán)保的新型吸首材料具有廣闊的如景。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種不僅能保持高頻吸音效果，同時還能提高中低頻吸音 效果的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。
[0007] 本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料包括熱粘合無紡布 層，所述熱粘合無紡布層的上下面至少一面附著高密度織物層，所述高密度織物層是由機 織物、針織物或無紡布構(gòu)成，所述高密度織物的體積密度為〇. 005?2g/cm3。本發(fā)明的目的 通過包含體積密度為0. 005?2g/cm3高密度織物層和熱粘合無紡布層的復(fù)合層狀吸音材 料來實現(xiàn)高頻吸音效果，同時提高對中低頻噪音的吸收，由于體積密度為〇. 005?2g/cm3 高密度織物層首先接觸聲波，在中低頻時波長較長，聲波在接觸高密度織物層界面時，高密 度織物層孔徑的大小及其正態(tài)分布使聲波更容易發(fā)生衍射，衍射后聲波能量快速衰減，部 分聲波透過高密度織物層后，聲波遇到多孔纖維材料后引起細纖維震動、摩擦，聲能再次減 弱，所以在中低頻的吸音性能提高。在高頻時，聲波接觸到高密度織物層，聲波更容易透射， 高密度織物層背后的熱粘合無紡布層中的細纖維使得高頻聲波大部分被吸收，因此，該層 狀吸音材料在高頻的吸音性能得以維持。從原料的加工性以及吸音效果考慮，高密度織物 層優(yōu)選無紡布。該高密度織物層的體積密度在0. 005?2g/cm3范圍之內(nèi)，如果高密度織物 層的體積密度小于〇. 〇〇5g/cm3,噪音很容易穿透該高密度織物層，這樣就不利于吸收低頻 噪音；如果高密度織物層的體積密度高于2g/cm3,噪音大部分會被反射，只有少部分的噪音 穿透該高密度織物層，從而降低材料的吸音系數(shù)。考慮到吸音效果和加工便利，該高密度織 物層的體積密度優(yōu)選0.1?lg/cm3。
[0008] 上述高密度織物層是由聚苯硫醚纖維、碳纖維或芳綸纖維中的一種構(gòu)成。由于聚 苯硫醚纖維、碳纖維或芳綸纖維的高模量特點能夠賦予高密度織物層良好的硬挺度，從而 保持織物層孔徑的穩(wěn)定性，另外上述三種纖維具有較高的極限氧指數(shù)，從而使吸音材料具 有阻燃效果。
[0009] 上述高密度織物層的平均孔徑為0. 1?50iim，且孔徑在2?20iim之間的孔占 全部孔的25?95%。高密度織物層的孔徑大小和孔徑數(shù)對吸音效果有明顯的影響，如果 高密度織物層的平均孔徑小于〇. 1Um的話，會阻止聲音穿透該高密度織物層，使更多的聲 音反射，從而降低吸音效果；如果高密度織物層的平均孔徑大于50ym的話，會使聲音極易 穿透該織物層，織物層的衍射作用降低，不能產(chǎn)生對低頻噪音的較好吸收，考慮到對高頻和 低頻噪音的較好的吸收，發(fā)揮該高密度織物層的最大效果，高密度織物層的孔徑優(yōu)選2? 25ym。如果孔徑在2?20ym之間的孔占全部孔的比例小于25%的話，會降低優(yōu)選孔徑， 從而使吸音效果下降；孔徑一般呈正態(tài)分布，如果2?20ym之間的孔占全部孔的比例很難 做到大于95%，因此，本發(fā)明選擇2?20iim的孔隙占比為25?95%。
[0010] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，上述熱粘合無紡布層是由30?70重量％的 普通聚酯纖維和70?30重量％的熔點在70?220°C之間的低熔點纖維構(gòu)成。熱粘合無紡 布為多孔纖維材料，對透射過高密度織物層的高頻噪音具有較好的吸收，主要起到吸收高 頻噪音的效果。熱粘合無紡布由30?70重量％的普通聚酯纖維和70?30重量％的低熔 點纖維組成，如果低熔點纖維的含量低于30重量％的話，受熱時纖維之間的粘合點少，就會 造成材料不易成型；如果低熔點纖維的含量高于70重量％的話，受熱時熔融纖維過多，這樣 材料厚度無法控制，因此選擇合適的比例。低熔點纖維的作用是用來粘合普通聚酯纖維，其 熔點在70?220°C之間。這里的低熔點纖維包括皮芯復(fù)合纖維和單一組分的低熔點纖維。
[0011] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，上述普通聚酯纖維是由直徑結(jié)構(gòu)在2? 20iim之間的普通聚酯細纖維和直徑在20?50iim之間的普通聚酯粗纖維構(gòu)成。其中聚酯 粗纖維主要起支撐作用，用于控制熱粘合無紡布的厚度，從而控制吸音材料的厚度；聚酯細 纖維主要起吸音作用，由于噪音引起摩擦和振動，此時聚酯細纖維將聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而 消除噪音。
[0012] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，上述普通聚酯細纖維與普通聚酯粗纖維的混 合比例為30?70 :70?30。如果聚酯細纖維與聚酯粗纖維的混合比例高于70 :30的話， 起支撐作用的粗纖維含量少，受熱加工時材料的厚度不易控制，常常低于設(shè)計厚度，影響材 料的吸音效果；如果聚酯細纖維與聚酯粗纖維的混合比例低于30 :70時，起吸音作用的細 纖維含量少，吸音效果也會降低。
[0013] 本發(fā)明低熔點纖維的作用是將聚酯細纖維和聚酯粗纖維受熱粘合在一起，為了使 制得的熱粘合無紡布受熱粘合均勻，低熔點纖維的熔點應(yīng)低于普通聚酯纖維熔點的纖維， 因此上述低熔點纖維為聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚乳酸纖維或聚乙烯纖維。
[0014] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料的平均吸音系數(shù)大于0. 6,1000Hz時其吸音 系數(shù)達到0. 7以上。平均吸音系數(shù)是表征吸音材料吸音效果的指標，125, 250, 500,1000， 2000,4000Hz六個倍頻程的吸聲系數(shù)的平均值，稱為平均吸聲系數(shù)心一般認為，吸音系數(shù) 大于〇. 2的材料為吸音材料，吸音系數(shù)大于0. 5的為良好的吸音材料。而本發(fā)明吸音材料 的吸音系數(shù)大于〇. 6,其吸音性能明顯高于其他吸音材料。
[0015] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料的厚度為5?50mm。隨著厚度增加，吸音材料 的吸音系數(shù)也會增大，但當(dāng)材料的厚度增大到一定程度時，吸音系數(shù)不再增大。如果該材料 的厚度低于5_，吸音系數(shù)會明顯降低；如果該材料的厚度高于50_，會增加材料的重量和 安裝不方便，吸音系數(shù)并沒有明顯增加，這樣反而會浪費資源，生產(chǎn)成本增加?？紤]到吸音 效果以及生產(chǎn)成本，本發(fā)明的吸音材料的厚度優(yōu)選10?30_。
[0016] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料的克重為50?1000g/m2。如果該材料的克重 低于50g/m2,其吸音效果會很低；如果該材料的克重高于1000g/m2,吸音材料的重量增大， 加重汽車重量，從而增大能耗?？紤]到吸音效果以及材料實際應(yīng)用，本發(fā)明的吸音材料的克 重優(yōu)選100?800g/m2,更優(yōu)選300?600g/m2。
[0017] 本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料不僅在維持高頻吸音效果，同時還能顯著提高 中低頻的吸音性能，而且該吸音材料還具有生產(chǎn)工藝簡單的特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1、圖2為本發(fā)明吸音材料的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1表示熱粘合無紡布層、2表示高 密度織物層。
【具體實施方式】
[0019] 通過以下實施例，對本發(fā)明作進一步說明。但本發(fā)明的保護范圍并不限于實施例， 實施例中的各物性由下面方法測定。
[0020] 【吸音系數(shù)】 根據(jù)國標《GB/T18696. 1-2004聲學(xué)阻抗管中吸聲系數(shù)和聲阻抗的測量第1部分： 駐波比法》測試材料的吸音系數(shù)。該設(shè)備的測試范圍為100Hz飛300Hz，將試樣分別裁剪成 直徑為9. 6cm和直徑為3cm的圓形式樣，9. 6cm用于測試低頻吸音系數(shù)，3cm用于測試高頻 吸音系數(shù)。其平均吸音系數(shù)為125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz的算出平均系 數(shù)。
[0021] 【厚度】 按照《GBT24218. 2-2009紡織品非織造布試驗方法第2部分：厚度的測定》中規(guī)定 的蓬松類無紡布進行厚度測試，將吸音材料放在水平基準板上，用于基準板平行的壓腳對 式樣施加規(guī)定的壓力，此時壓腳與基準板之間的距離為式樣的厚度。
[0022] 【克重】 按照《GBT24218. 1-2009紡織品非織造布試驗方法第1部分：單位面積質(zhì)量的測 定》進行測試，裁剪250mmX200mm的方形式樣，稱其重量再除以面積得到克重。
[0023] 實施例1 將直徑為3ym普通聚酯細纖維、直徑為22ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為110°C低熔點聚酯纖維按照20 :30 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直徑 為50ym聚苯硫醚纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度為 0. 6g/cm3的聚苯硫醚無紡布作為高密度織物層，該聚苯硫醚無紡布層的平均孔徑為14ym、 且孔徑在2?20ym之間的孔占全部孔的75%，然后在熱粘合無紡布層的其中一個表面復(fù)合 克重為l〇g/m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的聚苯硫醚無紡布層熱壓在熱熔膠網(wǎng)膜上， 熱壓溫度為130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評價該 吸音材料的特性，并示于表1中。
[0024] 實施例2 將直徑為3ym普通聚酯細纖維、直徑為22ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為110°C低熔點聚酯纖維按照20 :30 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直徑 為50ym聚苯硫醚纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度為 0.Olg/cm3的聚苯硫醚無紡布作為高密度織物層，該聚苯硫醚無紡布層的平均孔徑為7ym、 且孔徑在2?20 之間的孔占全部孔的92%，然后在熱粘合無紡布層的兩個表面分別復(fù)合 克重為l〇g/m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的聚苯硫醚無紡布層熱壓分別在熱熔膠網(wǎng)膜 上，熱壓溫度為130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評價 該吸音材料的特性，并示于表1中。
[0025] 實施例3 將直徑為10ym普通聚酯細纖維、直徑為22ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為170°C低 熔點聚乳酸纖維按照15 :35 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖維 網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用20s/6的的芳綸紗線 進行織造，設(shè)計經(jīng)紗密度為180根/10cm、緯紗密度為100根/10cm，制得體積密度為2g/cm3 的芳綸機織物作為高密度織物層，該芳綸機織物層的平均孔徑為3ym、且孔徑在2?20ym 之間的孔占全部孔的90%，然后在熱粘合無紡布層的其中一個表面復(fù)合克重為10g/m2的共 聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的芳綸機織物層熱壓在熱熔膠網(wǎng)膜上，熱壓溫度為130°C、熱壓 時間為l〇s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評價該吸音材料的特性，并示于 表1中。
[0026] 實施例4 將直徑為20ym普通聚酯細纖維、直徑為30ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為150°C低 熔點聚丙烯纖維按照35 :15 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖維 網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用20s/6的聚苯硫醚紗 線進行編織，制得體積為2g/cm3的聚苯硫醚針織物作為高密度織物層，該聚苯硫醚針織物 層的平均孔徑為5ym、且孔徑在2?20ym之間的孔占全部孔的90%，然后在熱粘合無紡布 層的其中一個表面復(fù)合克重為l〇g/m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的聚苯硫醚針織物層 熱壓在熱熔膠網(wǎng)膜上，熱壓溫度為130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合 層狀吸音材料。評價該吸音材料的特性，并示于表1中。
[0027] 實施例5 將直徑為20ym普通聚酯細纖維、直徑為50ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為150°C低熔點聚乙烯纖維按照20 :20 :60的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直徑 為16iim碳纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度為lg/cm3的 碳纖維無紡布作為高密度織物層，該碳纖維無紡布層的平均孔徑為18ym、且孔徑在2? 20iim之間的孔占全部孔的70%，然后在熱粘合無紡布層的其中一個表面復(fù)合克重為10g/ m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的碳纖維無紡布層熱壓在熱熔膠網(wǎng)膜上，熱壓溫度為 130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評價該吸音材料的特 性，并示于表1中。
[0028] 實施例6 將直徑為15ym普通聚酯細纖維、直徑為50ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為150°C低熔點聚乙烯纖維按照20 :20 :60的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直徑 為14pm碳纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度為lg/cm3的 碳纖維無紡布作為高密度織物層，該碳纖維無紡布層的平均孔徑為18ym、且孔徑在2? 20iim之間的孔占全部孔的70%，然后在熱粘合無紡布層的兩個表面分別復(fù)合克重為10g/ m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的碳纖維無紡布層熱壓分別在熱熔膠網(wǎng)膜上，熱壓溫度 為130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評價該吸音材料 的特性，并示于表1中。
[0029] 實施例7 將直徑為3ym普通聚酯細纖維、直徑為50ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為110°C低熔點聚酯纖維按照20 :30 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直 徑為14pm聚苯硫醚纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度 為0. 06g/cm3的聚苯硫醚無紡布作為高密度織物層，該聚苯硫醚無紡布層的平均孔徑為 18ym、且孔徑在2?20ym之間的孔占全部孔的70%，然后在熱粘合無紡布層的其中一個表 面復(fù)合克重為l〇g/m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的聚苯硫醚無紡布層熱壓在熱熔膠網(wǎng) 膜上，熱壓溫度為130°C、熱壓時間為10s，最后得到本發(fā)明的汽車用復(fù)合層狀吸音材料。評 價該吸音材料的特性，并示于表1中。
[0030] 比較例1 將直徑為3ym普通聚酯細纖維、直徑為50ym的普通聚酯粗纖維以及熔點為110°C低熔點聚酯纖維按照20 :30 :50的比例進行開松、梳理、鋪網(wǎng)加工成纖維網(wǎng)，將制得的纖 維網(wǎng)進行熱粘合、加固得到熱粘合無紡布作為熱粘合無紡布層；再采用100重量％的直徑 為14pm聚苯硫醚纖維采用抄紙法進行溶液分散、脫水成網(wǎng)、熱風(fēng)干燥，制得體積密度為 2. 5g/cm3的聚苯硫醚無紡布作為高密度織物層，該聚苯硫醚無紡布層的平均孔徑為2ym、 且孔徑在2?20ym之間的孔占全部孔的95%，然后在熱粘合無紡布層的其中一個表面復(fù)合 克重為l〇g/m2的共聚酰胺熱熔膠網(wǎng)膜，將制得的聚苯硫醚無紡布層熱壓在熱熔膠網(wǎng)膜上， 熱壓溫度為130°C、熱壓時間為10s，最后得到吸音材料。評價該吸音材料的特性，并示于表 1中。
[0031] 比較例2 將纖度為5. 3dtex的聚酯纖維在梳毛機上制作成表面權(quán)重為llg/m2的普梳纖維網(wǎng)層， 將表面權(quán)重為2g/m2的薄膜涂覆在該纖維網(wǎng)層互上。然后將這兩層織物通過交叉鋪網(wǎng)為總 厚度為35mm且表面權(quán)重為450g/m2的吸聲織物，該吸聲織物在140°C的流通空氣的溫度 下穿過熱空氣室，制成吸音材料。評價該層狀吸音材料的特性，并示于表1中。
[0032]表1
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：該吸音材料包括熱粘合無紡布層，所 述熱粘合無紡布層的上下面至少一面附著高密度織物層，所述高密度織物層是由機織物、 針織物或無紡布構(gòu)成，所述高密度織物的體積密度為0. 005?2g/cm3。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述高密度織物層 是由聚苯硫醚纖維、碳纖維或芳綸纖維中的一種構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述高密度織 物層的平均孔徑為〇. 1?50 ii m，且孔徑在2?20 ii m之間的孔占全部孔的25?95%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述熱粘合無紡布 層是由30?70重量％的普通聚酯纖維和70?30重量％的熔點在70?220°C之間的低熔 點纖維構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述普通聚酯纖維 是由直徑在2?20 iim之間的普通聚酯細纖維和直徑在20?50 iim之間的普通聚酯粗纖 維構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述普通聚酯細纖 維與普通聚酯粗纖維的混合比例為30?70 :70?30。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：所述低熔點纖維為 聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚乳酸纖維或聚乙烯纖維。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：該吸音材料的 平均吸音系數(shù)大于〇. 6,1000Hz時其吸音系數(shù)達到0. 7以上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：該吸音材料的厚度 為5?50mm〇
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合層狀吸音材料，其特征在于：該吸音材料的克重 為 50 ?1000g/m2。
【文檔編號】B32B27/08GK104441876SQ201310441184
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】張月慶, 楊麗麗 申請人:東麗纖維研究所（中國）有限公司