一種純電動(dòng)汽車分層車身板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種純電動(dòng)汽車分層車身板，包括外板和內(nèi)板，所述外板與內(nèi)板完全貼合，所述外板從表到里依次為第一層斜紋布、第二層緞紋布、第三層芳綸和第四層斜紋布，所述內(nèi)板從表到里依次為第五層斜紋布、第六層緞紋布和第七層芳綸。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，不僅具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞和熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)異性能，而且生產(chǎn)成本更低、更適合工業(yè)大批量生產(chǎn)。
【專利說(shuō)明】一種純電動(dòng)汽車分層車身板
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車分層車身板。
【【背景技術(shù)】】
[0002]現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車車身多為鐵板或玻璃鋼，存在如下缺點(diǎn):1.車身重量太重，不能滿足人們對(duì)車輛輕量化的需求，同時(shí)也造成了能源浪費(fèi)。2.車身的吸能緩沖能力較差，沖擊強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度都有待改善。3.鐵板為傳統(tǒng)汽車車身材料，必須經(jīng)過(guò)沖壓、焊接、噴涂三大工藝步驟，投資成本高、能源消耗相當(dāng)大，不符合當(dāng)今“低碳”的環(huán)保理念。為此，發(fā)明一種使純電動(dòng)汽車車身既能輕便、耐強(qiáng)度、緩沖力強(qiáng)，又能節(jié)省能源消耗量和成本是目前的一大難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)汽車分層車身板，既能輕便、耐強(qiáng)度、緩沖力強(qiáng)，又能節(jié)省能源消耗量。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種純電動(dòng)汽車分層車身板，包括外板和內(nèi)板，所述外板與內(nèi)板完全貼合，所述外板從表到里依次為第一層斜紋布、第二層緞紋布、第三層芳綸和第四層斜紋布，所述內(nèi)板從表到里依次為第五層斜紋布、第六層緞紋布和第七層芳綸。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述外板的厚度為1.6mm。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述內(nèi)板的厚度為0.9mm。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的·一個(gè)實(shí)施例，所述第一層斜紋布的厚度為0.2mm。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二層緞紋布的厚度為0.4mm。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第三層芳綸的厚度為0.3mm。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第四層斜紋布的厚度為0.7mm。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第五層斜紋布的厚度為0.2mm。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第六層緞紋布的厚度為0.4mm。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第七層芳綸的厚度為0.3mm。
[0014]本實(shí)用新型提供的一種純電動(dòng)汽車分層車身板，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，不僅具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞和熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)異性能，而且生產(chǎn)成本更低、更適合工業(yè)大批量生產(chǎn)。
【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0015]圖1是一種純電動(dòng)汽車分層車身板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:1為第一層斜紋布，2為第二層緞紋布，3為第三層芳綸，4為第四層斜紋布，5為第五層斜紋布，6為第六層緞紋布，7為第七層芳綸?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0017]此處所稱的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說(shuō)明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。
[0018]請(qǐng)參閱圖1,圖1是一種純電動(dòng)汽車分層車身板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種純電動(dòng)汽車分層車身板，包括外板和內(nèi)板，所述外板與內(nèi)板完全貼合構(gòu)成車身板結(jié)構(gòu)，所述外板和內(nèi)板均為碳纖維結(jié)構(gòu)，所述外板從表到里依次由第一層斜紋布1、第二層緞紋布2、第三層芳綸3和第四層斜紋布4組成碳纖維結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)板從表到里依次由第五層斜紋布5、第六層緞紋布6和第七層芳綸7組成碳纖維結(jié)構(gòu)。這樣的復(fù)合材料制造出來(lái)的碳纖維車身，不僅具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)異性能,還使生產(chǎn)成本更低、更適合工業(yè)大批量生產(chǎn)。
[0019]作為一種實(shí)施例，為了更進(jìn)一步的發(fā)揮分層車身板外板的作用，所述外板的厚度為1.6mm。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)板的厚度設(shè)定為0.9mm。這樣的設(shè)計(jì)避免了因厚度過(guò)大而引起的材料浪費(fèi)，或因厚度過(guò)小而引起耐強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞等方面的不足。本實(shí)施例中的所述外板和所述內(nèi)板的厚度使得所述外板和所述內(nèi)板能充分發(fā)揮作用。
[0020]作為一種實(shí)施例，所述第一層斜紋布I的厚度為0.2mmο在其他各個(gè)實(shí)施例中所述第二層緞紋布2的厚度、所述第三層芳綸3的厚度和所述第四層斜紋布4的厚度分別設(shè)置為0.4mm、0.3mm和0.7mm。顯然,這樣的厚度和各層的比例最有利于制作分層車身板中所述外板部分。
[0021]請(qǐng)繼續(xù)參閱1，如圖1所示，作為一種實(shí)施例，所述第五層斜紋布5的厚度為
0.2mm。同時(shí)，在其他兩實(shí)施例中，所述第六層緞紋布6的厚度為0.4mm。所述第七層芳綸7的厚度為0.3_。顯然，這樣的厚度和各層的比例最有利于制作分層車身板中所述內(nèi)板部分?！?br> [0022]上述說(shuō)明已經(jīng)充分揭露了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。需要指出的是，熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】所做的任何改動(dòng)均不脫離本實(shí)用新型的權(quán)利要求書的范圍。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍也并不僅僅局限于前述【具體實(shí)施方式】。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車分層車身板，其特征在于:包括外板和內(nèi)板，所述外板與內(nèi)板完全貼合，所述外板從表到里依次為第一層斜紋布、第二層緞紋布、第三層芳綸和第四層斜紋布，所述內(nèi)板從表到里依次為第五層斜紋布、第六層緞紋布和第七層芳綸。
2.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述外板的厚度為1.6mm。
3.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述內(nèi)板的厚度為0.9mm。
4.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第一層斜紋布的厚度為0.2mm。
5.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第二層緞紋布的厚度為0.4mm。
6.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第三層芳綸的厚度為0.3mm。
7.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第四層斜紋布的厚度為0.7mm。
8.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第五層斜紋布的厚度為0.2mm。
9.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第六層緞紋布的厚度為0.4mm。
10.如權(quán)利要求1所述的分層車身板，其特征在于所述第七層芳綸的厚度為0.3mm。
【文檔編號(hào)】B32B27/02GK203402290SQ201320486395
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】史踐, 本·帕克, 唐義生, 梁子靖 申請(qǐng)人:江蘇奧新新能源汽車有限公司