專利名稱：一種電動(dòng)汽車車身骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車車身骨架。
背景技術(shù)：
能源短缺，環(huán)境污染已日益成為制約世界交通發(fā)展的瓶頸，而隨著綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念的普及，綠色交通工具逐漸進(jìn)入公眾的視野，電動(dòng)車作為一種適應(yīng)城市中短途出行的綠色環(huán)保工具，其主要依靠電能發(fā)動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)，而目前電動(dòng)汽車所采用的車身骨架結(jié)構(gòu)主體材料采用鐵料，不僅重量重，而且為了達(dá)到外觀好看效果，還需要對(duì)鐵料進(jìn)行后續(xù)處理，不僅工序繁瑣，在安裝和拆卸時(shí)比較麻煩；而采用其它材料又難以達(dá)到汽車的整體強(qiáng)度，難以同時(shí)兼?zhèn)浔ＷC車輛輕便和高強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種體積小，重量輕，強(qiáng)度好，外形美觀電動(dòng)汽車車身骨架。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種電動(dòng)汽車車身骨架，包括上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊，下部車架模塊固定在底盤模塊上，上部車架模塊固定在下部車架模塊上，其特征在于，所述的上部車架模塊包括兩根主側(cè)梁，兩根主豎梁、三根連接橫梁以及兩根前部連接支撐梁，所述的兩根主側(cè)梁平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁連接在兩根主側(cè)梁之間并分別位于主側(cè)梁的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁的上端連接在主側(cè)梁中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁的一端連接在主側(cè)梁的前部，所述的下部車架模塊包括后部連接彎管，前部連接彎管，所述的后部連接彎管與兩根主豎梁的下端連接，前部連接支撐梁的另一端與前部連接彎管連接。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，所述的后部連接彎管由彎曲支架部和支撐部組成，在彎曲支架部之間連接有連接橫管，所述的彎曲支架部向外側(cè)彎曲后并與兩根主豎梁的下端對(duì)齊連接，兩根主豎梁的下端與彎曲支架部為可拆卸插接。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架中，所述的前部連接彎管包括第一彎曲支撐管、第二彎曲支撐管、橫向連接管以及增強(qiáng)連接管，所述的第一彎曲支撐管和第二彎曲支撐管呈倒U字型連接在底盤模塊上，所述的第一彎曲支撐管的高度高于第二彎曲支撐管的高度，橫向連接管連接在第一彎曲支撐管和第二彎曲支撐管之間，增強(qiáng)連接管連接在第二彎曲支撐管的前端，兩根前部連接支撐梁連接在第二彎曲支撐管上。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架中，所述的底盤模塊包括有座體，所述的座體通過(guò)擠出硬化成型，座體分為座艙安裝區(qū)、電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)以及后背行李箱安裝區(qū)，在座艙安裝區(qū)下部設(shè)置有鋰電池安裝槽，電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)連接在座艙安裝區(qū)后部并相對(duì)座艙安裝區(qū)向上翹起，后部連接彎管的支撐部連接在電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)上。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架中，所述的兩根主側(cè)梁為鋁擠出亮面彎曲成型，且主側(cè)梁的橫向截面寬度前后整體保持一致。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，所述的兩根主側(cè)梁和三根連接橫梁之間形成有第一容置槽和第二容置槽，在第一容置槽內(nèi)安裝有玻璃，在第二容置槽內(nèi)安裝有吸塑件。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架中，所述的兩根主側(cè)梁的尾部還安裝有高位制動(dòng)燈。在上述的一種電動(dòng)汽車車身骨架中，所述的上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊所采用的材料均為鋁材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)將車身骨架采用管狀骨架結(jié)構(gòu)，不需要大量的模具，上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊為分體式結(jié)構(gòu)，可以方便拆裝或更換，并且骨架主要用擠出工藝，彎曲加工成型固定，并對(duì)表面處理，減少了覆蓋件，外形簡(jiǎn)單美觀實(shí)用，加工方便，適用于大批量生產(chǎn)，整車輕量化，強(qiáng)度好，節(jié)約環(huán)保。

圖1是本電動(dòng)汽車車身骨架立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的另一方向立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本電動(dòng)汽車車身骨架的另一方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，上部車架模塊I;下部車架模塊2 ;底盤模塊3 ;主側(cè)梁4 ;主豎梁5 ;連接橫梁6 ;前部連接支撐梁7 ;后部連接彎管8 ;彎曲支架部8a ;支撐部8b ;前部連接彎管9 ;連接橫管10 ;第一彎曲支撐管11 ;第二彎曲支撐管12 ;橫向連接管13 ;增強(qiáng)連接管14 ;座體15 ；座艙安裝區(qū)15a ;電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)15b ;后背行李箱安裝區(qū)15c ;鋰電池安裝槽16 ;第一容置槽17 ;第二容置槽18 ;玻璃19 ;吸塑件20 ;高位制動(dòng)燈21。如圖1、圖2以及圖3所示，本電動(dòng)汽車車身骨架，包括上部車架模塊1、下部車架模塊2以及底盤模塊3，這里上部車架模塊1、下部車架模塊2以及底盤模塊3采用分體式的結(jié)構(gòu)，這樣方便進(jìn)行拆卸和更換，并且上部車架模塊1、下部車架模塊2以及底盤模塊3所采用的材料均為鋁材，這樣不僅減少了整車的重量，而且表面經(jīng)陽(yáng)極氧化后外形也比較美觀。具體來(lái)說(shuō)下部車架模塊2固定在底盤模塊3上，上部車架模塊I固定在下部車架模塊2上，上部車架模塊I包括兩根主側(cè)梁4 (也叫A柱)，兩根主豎梁5 (也叫B柱)、三根連接橫梁6以及兩根前部連接支撐梁7，兩根主側(cè)梁4平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，這樣降低了整個(gè)電動(dòng)車的風(fēng)阻系數(shù)，兩根主側(cè)梁4和兩根主豎梁5為鋁擠出亮面彎曲成型并經(jīng)陽(yáng)極氧化后使得表面靚麗，不需要再需要安裝遮蓋塑料件進(jìn)行遮丑，且主側(cè)梁4的橫向截面寬度前后整體保持一致，這樣與現(xiàn)有的相比前端變小，擴(kuò)大了視野。三根連接橫梁6連接在兩根主側(cè)梁4之間并分別位于主側(cè)梁4的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁5的上端連接在主側(cè)梁4中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁7的一端連接在主側(cè)梁4的前部，這樣可以增強(qiáng)了整體骨架的強(qiáng)度。[0023]下部車架模塊2包括后部連接彎管8和前部連接彎管9，后部連接彎管8與兩根主豎梁5的下端連接，前部連接支撐梁7的另一端與前部連接彎管9連接，后部連接彎管8由彎曲支架部8a和支撐部Sb組成，在彎曲支架部8a之間連接有連接橫管10，彎曲支架部8a向外側(cè)彎曲后并與兩根主豎梁5的下端對(duì)齊連接，兩根主豎梁5的下端與彎曲支架部8a為可拆卸插接，這樣方便進(jìn)行組裝和拆卸更換。前部連接彎管9包括第一彎曲支撐管11、第二彎曲支撐管12、橫向連接管13以及增強(qiáng)連接管14，第一彎曲支撐管11和第二彎曲支撐管12呈倒U字型連接在底盤模塊3上，第一彎曲支撐管11的高度高于第二彎曲支撐管12的高度，橫向連接管13連接在第一彎曲支撐管11和第二彎曲支撐管12之間，增強(qiáng)連接管14連接在第二彎曲支撐管12的前端，兩根前部連接支撐梁7連接在第二彎曲支撐管12上，這樣對(duì)上部車架模塊I進(jìn)行良好的支撐，保證骨架的強(qiáng)度。如圖4所示，底盤模塊3包括有座體15，座體15通過(guò)擠出硬化成型，座體15分為座艙安裝區(qū)15a、電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)15b以及后背行李箱安裝區(qū)15c，在座艙安裝區(qū)15a下部設(shè)置有鋰電池安裝槽16，電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)15b連接在座艙安裝區(qū)15a后部并相對(duì)座艙安裝區(qū)15a向上翹起，后部連接彎管8的支撐部Sb連接在電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)15b上，兩根主側(cè)梁4和三根連接橫梁6之間形成有第一容置槽17和第二容置槽18，在第一容置槽17內(nèi)安裝有玻璃19，在第二容置槽18內(nèi)安裝有吸塑件20，兩根主側(cè)梁4的尾部還安裝有高位制動(dòng)燈21。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車車身骨架，包括上部車架模塊(I)、下部車架模塊(2)以及底盤模塊(3)，下部車架模塊(2)固定在底盤模塊(3)上，上部車架模塊(I)固定在下部車架模塊(2)上，其特征是:所述的上部車架模塊(I)包括兩根主側(cè)梁(4)，兩根主豎梁(5)、三根連接橫梁(6)以及兩根前部連接支撐梁(7)，所述的兩根主側(cè)梁(4)平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁(6)連接在兩根主側(cè)梁(4)之間并分別位于主側(cè)梁(4)的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁(5)的上端連接在主側(cè)梁(4)中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁(7)的一端連接在主側(cè)梁(4)的前部，所述的下部車架模塊(2)包括后部連接彎管(8)，前部連接彎管(9)，所述的后部連接彎管(8)與兩根主豎梁(5)的下端連接，前部連接支撐梁(7)的另一端與前部連接彎管(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的后部連接彎管(8)由彎曲支架部(8a)和支撐部(Sb)組成，在彎曲支架部(8a)之間連接有連接橫管(10)，所述的彎曲支架部(8a)向外側(cè)彎曲后并與兩根主豎梁(5)的下端對(duì)齊連接，兩根主豎梁(5)的下端與彎曲支架部(8a)為可拆卸插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的前部連接彎管(9)包括第一彎曲支撐管(11)、第二彎曲支撐管(12)、橫向連接管(13)以及增強(qiáng)連接管(14)，所述的第一彎曲支撐管(11)和第二彎曲支撐管(12)呈倒U字型連接在底盤模塊(3)上，所述的第一彎曲支撐管(11)的高度高于第二彎曲支撐管(12)的高度，橫向連接管(13)連接在第一彎曲支撐管(11)和第二彎曲支撐管(12)之間，增強(qiáng)連接管(14)連接在第二彎曲支撐管(12)的前端，兩根前部連接支撐梁(7)連接在第二彎曲支撐管(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的底盤模塊(3)包括有座體(15)，所述的座體(15)通過(guò)擠出硬化成型，座體(15)分為座艙安裝區(qū)(15a)、電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)(15b)以及后背行李箱安裝區(qū)(15c)，在座艙安裝區(qū)(15a)下部設(shè)置有鋰電池安裝槽(16)，電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)(15b)連接在座艙安裝區(qū)(15a)后部并相對(duì)座艙安裝區(qū)(15a)向上翹起，后部連接彎管(8)的支撐部(8b)連接在電動(dòng)機(jī)安裝區(qū)(15b)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的兩根主側(cè)梁(4)為鋁擠出亮面彎曲成型，且主側(cè)梁(4)的橫向截面寬度前后整體保持一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的兩根主側(cè)梁(4)和三根連接橫梁(6)之間形成有第一容置槽(17)和第二容置槽(18)，在第一容置槽(17)內(nèi)安裝有玻璃(19)，在第二容置槽(18)內(nèi)安裝有吸塑件(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的兩根主側(cè)梁(4)的尾部還安裝有高位制動(dòng)燈(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車車身骨架，其特征是:所述的上部車架模塊(I)、下部車架模塊(2)以及底盤模塊(3)所采用的材料均為鋁材。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電動(dòng)汽車車身骨架，包括上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊，下部車架模塊固定在底盤模塊上，上部車架模塊固定在下部車架模塊上，上部車架模塊包括兩根主側(cè)梁，兩根主豎梁、三根連接橫梁以及兩根前部連接支撐梁，兩根主側(cè)梁平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁連接在兩根主側(cè)梁之間并分別位于主側(cè)梁的前部、中部以及尾部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)將車身骨架采用管狀骨架結(jié)構(gòu)，可以方便拆裝或更換，并且骨架主要用擠出工藝，彎曲加工成型固定，并對(duì)表面處理，減少了覆蓋件，外形簡(jiǎn)單美觀實(shí)用，加工方便，適用于大批量生產(chǎn)，整車輕量化，強(qiáng)度好，節(jié)約環(huán)保。
文檔編號(hào)B62D23/00GK203047372SQ20122056748
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者范文, 周必水, 張二要 申請(qǐng)人:嘉興敏凱汽車零部件有限公司