動車組車窗玻璃的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于玻璃【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種動車組車窗玻璃，安裝于車廂的窗口上，包括：第一化學(xué)鋼化玻璃、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及真空玻璃，第一化學(xué)鋼化玻璃、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及真空玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。第一聚乙烯醇縮丁醛膠片與真空玻璃之間還可夾設(shè)有第三化學(xué)鋼化玻璃及空氣層，第三化學(xué)鋼化玻璃及空氣層沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置；真空玻璃朝向車廂內(nèi)的一面上沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置有第二聚乙烯醇縮丁醛膠片及第四化學(xué)鋼化玻璃。真空玻璃包括依次疊置的鋼化Low-E玻璃、真空層及第二化學(xué)鋼化玻璃。本實(shí)用新型具有抗沖擊能力強(qiáng)、遮光效果好、隔音效果優(yōu)異、隔熱效果極佳、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
動車組車窗玻璃
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于玻璃【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種動車組車窗玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人類對交通工具的速度要求越來越高，因此動車組的使用也越來越普及。動車組速度極高，其對車窗玻璃的各項(xiàng)性能要求也很高。但是，現(xiàn)有動車組的車窗玻璃很少能達(dá)到?jīng)_擊能力強(qiáng)、遮光效果好、隔音效果好、隔熱效果好等性能要求，雖然有少數(shù)車窗玻璃能夠達(dá)到這些性能指標(biāo)，不過它們的制造成本極高，影響了動車組的普及使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種性能優(yōu)異、制造成本低的動車組車窗玻璃。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種動車組車窗玻璃，安裝于車廂的窗口上，包括:第一化學(xué)鋼化玻璃、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及真空玻璃，所述第一化學(xué)鋼化玻璃、所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及所述真空玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
[0005]進(jìn)一步地，所述真空玻璃包括鋼化單銀Low-E玻璃、真空層及第二化學(xué)鋼化玻璃，所述鋼化單銀Low-E玻璃、所述真空層及所述第二化學(xué)鋼化玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
[0006]更進(jìn)一步地，所述真空層為由所述鋼化單銀Low-E玻璃、所述第二化學(xué)鋼化玻璃及包封物構(gòu)成的空腔，所述包封物包封所述鋼化單銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃的周邊，所述鋼化單銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃之間夾設(shè)有支撐物。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片與所述真空玻璃之間還夾設(shè)有第三化學(xué)鋼化玻璃及空氣層，所述第三化學(xué)鋼化玻璃及所述空氣層沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置；所述真空玻璃朝向車廂內(nèi)的一面上沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置有第二聚乙烯醇縮丁醛膠片及第四化學(xué)鋼化玻璃。
[0008]更進(jìn)一步地，所述真空玻璃包括鋼化雙銀Low-E玻璃、真空層及第二化學(xué)鋼化玻璃，所述鋼化雙銀Low-E玻璃、所述真空層及所述第二化學(xué)鋼化玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
[0009]具體地，所述真空層為由所述鋼化雙銀Low-E玻璃、所述第二化學(xué)鋼化玻璃及包封物構(gòu)成的空腔，所述包封物包封所述鋼化雙銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃的周邊，所述鋼化雙銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃之間夾設(shè)有支撐物。
[0010]更具體地，所述空氣層為由所述第三化學(xué)鋼化玻璃、所述真空玻璃及密封物構(gòu)成的空腔，所述密封物包封所述第三化學(xué)鋼化玻璃與所述真空玻璃的周邊。
[0011]進(jìn)一步地，所述空氣層內(nèi)填充有氣體。
[0012]更進(jìn)一步地，各所述玻璃的厚度為2mm-10mm。
[0013]具體地，所述支撐物為多個支撐柱。
[0014]本實(shí)用新型抗沖擊能力強(qiáng)、遮光效果好、隔音效果優(yōu)異、隔熱效果極佳，其在動車組上使用時的安全系數(shù)高，可以隔絕車廂外的噪音，同時還可以隔絕車廂內(nèi)外熱量的傳遞，起到很好的節(jié)能效果，其不但適合作為普通車窗，還適合作為緊急車窗，除此之外，本實(shí)用新型還具有制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]實(shí)施例一:
[0019]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動車組車窗玻璃，安裝于車廂的窗口上，包括:第一化學(xué)鋼化玻璃1、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片(簡稱:PVB)2及真空玻璃3，所述第一化學(xué)鋼化玻璃1、所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2及所述真空玻璃3沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。其中，圖1的上端界定為車廂外，下端界定為車廂內(nèi)。
[0020]作為本實(shí)施例關(guān)于所述真空玻璃3的一種【具體實(shí)施方式】，所述真空玻璃3包括鋼化單銀Low-E玻璃4、真空層5及第二化學(xué)鋼化玻璃6，所述鋼化單銀Low-E玻璃4、所述真空層5及所述第二化學(xué)鋼化玻璃6沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
[0021]作為本實(shí)施例關(guān)于所述真空層5的一種【具體實(shí)施方式】，所述真空層5為由所述鋼化單銀Low-E玻璃4、所述第二化學(xué)鋼化玻璃6及包封物7構(gòu)成的空腔，所述包封物7包封所述鋼化單銀Low-E玻璃4與所述第二化學(xué)鋼化玻璃6的周邊，所述鋼化單銀Low-E玻璃4與所述第二化學(xué)鋼化玻璃6之間夾設(shè)有支撐物。
[0022]各所述玻璃的厚度可為2_-10_，其顏色可為白色、綠色或灰色。所述支撐物可為多個支撐柱。
[0023]綜上所述，作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃由6mm的第一化學(xué)鋼化玻璃1、0.76mm的第一聚乙烯醇縮丁醒膠片2、3mm的鋼化單銀Low-E玻璃4、0.15mm的真空層5以及3_的第二化學(xué)鋼化玻璃6沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置而成，動車組車窗玻璃的總厚度為12.91_。其中,第一化學(xué)鋼化玻璃I為灰色，第二化學(xué)鋼化玻璃6為白色。
[0024]上述動車組車窗玻璃的制造工藝流程如下:
[0025]6mm灰色的第一化學(xué)鋼化玻璃I在450°C的硝酸鉀熔鹽中經(jīng)過24小時的離子交換處理后，清洗干燥備用；
[0026]3mm白色的化學(xué)鋼化玻璃經(jīng)過磁控濺射技術(shù)鍍上高透單銀Low-E膜系后進(jìn)行物理鋼化，形成3mm的鋼化單銀Low-E玻璃4 ；
[0027]3mm的鋼化單銀Low-Ε玻璃4與3mm白色的第二化學(xué)鋼化玻璃6通過真空玻璃制造工藝合成真空玻璃3 ；
[0028]將6.15mm厚的真空玻璃3與6mm的第一化學(xué)鋼化玻璃I用0.76mm的第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2通過夾層工藝合成夾層玻璃產(chǎn)品，該夾層玻璃產(chǎn)品即為本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃，其可用于時速為250km的動車組上。
[0029]上述真空玻璃制造工藝流程如下:
[0030]在第二化學(xué)鋼化玻璃6周邊均勻布上低溫玻璃粉并進(jìn)行初步燒結(jié)；
[0031]在鋼化單銀Low-E玻璃4表面均勻布上多個0.15mm高的支撐物，該支撐物呈圓形環(huán)狀，各支撐物之間距離為40mm ；
[0032]將第二化學(xué)鋼化玻璃6疊置于布滿支撐物的鋼化單銀Low-E玻璃4上，然后用包封物7進(jìn)行合片高溫封邊形成腔體，其封接溫度約400°C ;接著對腔體進(jìn)行高溫抽真空排氣，其溫度約為溫度約300°C，真空度為10_2Pa ;排氣完成后對抽氣口進(jìn)行封口并貼上保護(hù)貼，最終形成真空玻璃，該真空玻璃的可見光透過率為70%，傳熱系數(shù)U值為0.8。
[0033]本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃的性能指標(biāo)為:可見光透過率36%，紅外線透過率7 %，太陽能透過率20 %，傳熱系數(shù)U值為0.8，遮陽系數(shù)Sc值為0.33，計權(quán)隔聲量為39分貝。
[0034]實(shí)施例二:
[0035]參見圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動車組車窗玻璃，安裝于車廂的窗口上，包括:第一化學(xué)鋼化玻璃1、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2及真空玻璃3，所述第一化學(xué)鋼化玻璃1、所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2及所述真空玻璃3沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。其中，圖2的上端界定為車廂外，下端界定為車廂內(nèi)。
[0036]所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2與所述真空玻璃3之間還夾設(shè)有第三化學(xué)鋼化玻璃8及空氣層9，所述第三化學(xué)鋼化玻璃8及所述空氣層9沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置；所述真空玻璃3朝向車廂內(nèi)的一面上沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置有第二聚乙烯醇縮丁醛膠片10及第四化學(xué)鋼化玻璃11。
[0037]作為本實(shí)施例關(guān)于所述真空玻璃3的一種【具體實(shí)施方式】，所述真空玻璃3包括鋼化雙銀Low-E玻璃12、真空層5及第二化學(xué)鋼化玻璃6，所述鋼化雙銀Low-E玻璃12、所述真空層5及所述第二化學(xué)鋼化玻璃6沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
[0038]作為本實(shí)施例關(guān)于所述真空層5的一種【具體實(shí)施方式】，所述真空層5為由所述鋼化雙銀Low-E玻璃12、所述第二化學(xué)鋼化玻璃6及包封物7構(gòu)成的空腔，所述包封物7包封所述鋼化雙銀Low-E玻璃12與所述第二化學(xué)鋼化玻璃6的周邊，所述鋼化雙銀Low-E玻璃12與所述第二化學(xué)鋼化玻璃6之間夾設(shè)有支撐物。
[0039]作為本實(shí)施例關(guān)于所述空氣層9的一種【具體實(shí)施方式】，所述空氣層9為由所述第三化學(xué)鋼化玻璃8、所述真空玻璃3及密封物13構(gòu)成的空腔，所述密封物13包封所述第三化學(xué)鋼化玻璃8與所述真空玻璃3的周邊。
[0040]所述空氣層9內(nèi)填充有氣體，該氣體可為空氣或者惰性氣體(例如氬氣)。
[0041]各所述玻璃的厚度可為2_-10_，其顏色可為白色、綠色或灰色。所述支撐物可為多個支撐柱。
[0042]綜上所述，作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃由4mm的第一化學(xué)鋼化玻璃1、0.76mm的第一聚乙烯醇縮丁醒膠片2、3mm的第三化學(xué)鋼化玻璃8、9mm的空氣層9、3mm的鋼化雙銀Low-E玻璃12、0.15mm的真空層5、3mm的第二化學(xué)鋼化玻璃6、0.76mm的第二聚乙烯醇縮丁醛膠片10以及4mm的第四化學(xué)鋼化玻璃11沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置而成，動車組車窗玻璃的總厚度為27.67mm。其中，第一化學(xué)鋼化玻璃I為灰色，第二化學(xué)鋼化玻璃6、第三化學(xué)鋼化玻璃8及第四化學(xué)鋼化玻璃11均為白色。
[0043]上述動車組車窗玻璃的制造工藝流程如下:
[0044]4mm灰色的第一化學(xué)鋼化玻璃l、3mm的第二化學(xué)鋼化玻璃6、3mm的第三化學(xué)鋼化玻璃8及4mm的第四化學(xué)鋼化玻璃11在450°C的硝酸鉀熔鹽中經(jīng)過24小時的離子交換處理后，清洗干燥備用；
[0045]3mm的鋼化雙銀Low-Ε玻璃12與3mm白色的第二化學(xué)鋼化玻璃6通過真空玻璃制造工藝合成真空玻璃3 ；
[0046]4mm灰色的第一化學(xué)鋼化玻璃I與3mm的第三化學(xué)鋼化玻璃8用0.76mm的第一聚乙烯醇縮丁醛膠片2通過夾層工藝合成第一夾層玻璃；
[0047]真空玻璃3朝向車廂內(nèi)的一面與4mm的第四化學(xué)鋼化玻璃11用0.76mm的第二聚乙烯醇縮丁醛膠片10通過夾層工藝合成第二夾層玻璃；
[0048]第一夾層玻璃與第二夾層玻璃通過中空玻璃制造工藝合成中空玻璃產(chǎn)品，該中空玻璃產(chǎn)品即為本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃，其可用于時速為350km的動車組上。
[0049]上述真空玻璃制造工藝流程與實(shí)施例一相似，在本實(shí)施例中不再贅述，其中，本實(shí)施例的真空玻璃的傳熱系數(shù)U值為0.6。
[0050]本實(shí)施例所提供的動車組車窗玻璃的性能指標(biāo)為:可見光透過率25%，紅外線透過率I %，太陽能透過率10%，傳熱系數(shù)U值為0.5，遮陽系數(shù)Sc值為0.18，計權(quán)隔聲量為42分貝ο
[0051]本實(shí)用新型抗沖擊能力強(qiáng)、遮光效果好、隔音效果優(yōu)異、隔熱效果極佳，其在動車組上使用時的安全系數(shù)高，可以隔絕車廂外的噪音，同時還可以隔絕車廂內(nèi)外熱量的傳遞，起到很好的節(jié)能效果，其不但適合作為普通車窗，還適合作為緊急車窗。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動車組車窗玻璃，安裝于車廂的窗口上，其特征在于，包括:第一化學(xué)鋼化玻璃、第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及真空玻璃，所述第一化學(xué)鋼化玻璃、所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片及所述真空玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
2.如權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述真空玻璃包括鋼化單銀Low-E玻璃、真空層及第二化學(xué)鋼化玻璃，所述鋼化單銀Low-E玻璃、所述真空層及所述第二化學(xué)鋼化玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
3.如權(quán)利要求2所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述真空層為由所述鋼化單銀Low-E玻璃、所述第二化學(xué)鋼化玻璃及包封物構(gòu)成的空腔，所述包封物包封所述鋼化單銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃的周邊，所述鋼化單銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃之間夾設(shè)有支撐物。
4.如權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述第一聚乙烯醇縮丁醛膠片與所述真空玻璃之間還夾設(shè)有第三化學(xué)鋼化玻璃及空氣層，所述第三化學(xué)鋼化玻璃及所述空氣層沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置；所述真空玻璃朝向車廂內(nèi)的一面上沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置有第二聚乙烯醇縮丁醛膠片及第四化學(xué)鋼化玻璃。
5.如權(quán)利要求4所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述真空玻璃包括鋼化雙銀Low-E玻璃、真空層及第二化學(xué)鋼化玻璃，所述鋼化雙銀Low-E玻璃、所述真空層及所述第二化學(xué)鋼化玻璃沿車廂外至車廂內(nèi)的方向依次疊置。
6.如權(quán)利要求5所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述真空層為由所述鋼化雙銀Low-E玻璃、所述第二化學(xué)鋼化玻璃及包封物構(gòu)成的空腔，所述包封物包封所述鋼化雙銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃的周邊，所述鋼化雙銀Low-E玻璃與所述第二化學(xué)鋼化玻璃之間夾設(shè)有支撐物。
7.如權(quán)利要求4所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述空氣層為由所述第三化學(xué)鋼化玻璃、所述真空玻璃及密封物構(gòu)成的空腔，所述密封物包封所述第三化學(xué)鋼化玻璃與所述真空玻璃的周邊。
8.如權(quán)利要求7所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述空氣層內(nèi)填充有氣體。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:各所述玻璃的厚度為2mm_1mmο
10.如權(quán)利要求3或6所述的動車組車窗玻璃，其特征在于:所述支撐物為多個支撐柱。
【文檔編號】B32B17/10GK203937254SQ201420231999
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】董清世, 萬軍鵬, 辛崇飛, 丁洪波 申請人:信義汽車玻璃(東莞)有限公司