專利名稱：三角警示具結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三角警示具結(jié)構(gòu)改良，尤其是指一種展開(kāi)與收合皆快速方便，收合后可固置于汽車行李箱后蓋上，除不占空間外并也具警示后方來(lái)車的功用的“三角警示具結(jié)構(gòu)改良”。
一般常見(jiàn)的警示三角具，皆為一體成型，若攜帶放置于車輛的后的行李箱內(nèi)十分占據(jù)空間，故駕駛者可能選擇保留較大的行李箱空間而將警示三角具棄置不用，如此一來(lái)當(dāng)車輛真正遇到拋錨故障時(shí)，后方來(lái)車可能就因故障車輛未放置警示三角具使后方的駕駛?cè)胛淳X(jué)前方的路況而導(dǎo)致更嚴(yán)重交通事故，缺點(diǎn)一直為眾人所垢病。
請(qǐng)參閱


圖1和圖2，它為另一常規(guī)的三角警示具3，該常規(guī)用品以具彈性的鐵絲34連接兩螢光板31、33，并借鐵絲34的彈力使其可展開(kāi)與收合，但經(jīng)過(guò)多次展開(kāi)及收合的動(dòng)作后，顯然鐵絲34容易從螢光板31、33上脫落甚至因彈性疲乏而導(dǎo)致斷裂使該產(chǎn)品無(wú)法再使用；而該常規(guī)用品收合后，螢光板33與反光片32其一邊會(huì)斜偏外露于螢光板31之后而呈一不完整的警示效果，其警示性也稍有不足，又因該常規(guī)用品整體組合的方式十分費(fèi)工費(fèi)時(shí)，故成本高、價(jià)格昂貴、不符經(jīng)濟(jì)效益而直接降低消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由螢光板和反光片所組成的三角警示具，它不僅展開(kāi)與收合快速方便，而且不占空間，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它由五片螢光板所構(gòu)成，其螢光板上粘貼有反光片，底側(cè)的螢光板長(zhǎng)度大于另外四片螢光板的長(zhǎng)度，左右兩側(cè)各以兩片螢光板組成一側(cè)邊，側(cè)邊其中一片螢光板的后端與底側(cè)螢光板連接固定，而其前端則與另一片可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板連接，此可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板與另一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板相套合。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于它展開(kāi)與收合均快速方便，收合后可固置于汽車行車箱上，且不占空間，并也可警示后方的來(lái)車。
圖1為常規(guī)組合的收合圖；圖2為常規(guī)組合的展開(kāi)圖；圖3為本實(shí)用新型立體的分解圖；圖4為本實(shí)用新型組合的展開(kāi)圖；圖5為本實(shí)用新型組合的收合圖；圖6為本實(shí)用新型組合的背面展開(kāi)圖；圖7為本實(shí)用新型組合的背面收合圖；圖8為本實(shí)用新型在尚未旋轉(zhuǎn)支撐桿的示意圖；以及圖9為本實(shí)用新型在旋轉(zhuǎn)支撐桿后的示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。
本實(shí)用新型是提供一種三角警示具結(jié)構(gòu)改良，請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，該三角警示具1由五片螢光板所構(gòu)成，其螢光板上各粘貼有寬度小于此螢光板的反光片14；底側(cè)的螢光板11長(zhǎng)度大于另外四片螢光板的長(zhǎng)度，且另在底側(cè)的螢光板11下固設(shè)一底座15，該底座15上設(shè)有可活動(dòng)收放的腳架151；左右兩側(cè)各以兩片長(zhǎng)度可為相同或不同的螢光板12、13組成一側(cè)邊，側(cè)邊的螢光板12，其末端與底側(cè)的螢光板11以固定銷16相互貫穿固定，而螢光板12的前端則以螺絲17與另一片可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板13連接，且此可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板13上固設(shè)一凸柱131并可與另一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板13上所開(kāi)設(shè)的一套環(huán)132相套合固定，而能將此三角警示具1展開(kāi)成三角形的形狀。
請(qǐng)參閱圖4至圖7所示，因在于螢光板12的前端處削缺一段，故當(dāng)三角警增具1要收合時(shí)，將可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板13轉(zhuǎn)動(dòng)至與底側(cè)的螢光板11平行使整體形成梯形，螢光板13上的反光片14可因螢光板12的前端處被削缺一段而不被遮蓋進(jìn)達(dá)到美觀及警示的效果，而于螢光板12的背面設(shè)置一擋塊121，使可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板13轉(zhuǎn)動(dòng)至與底側(cè)的螢光板11平行時(shí)能被擋塊121擋止于上而達(dá)到定位，另于可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板13的最末端延伸出一凸塊133，該凸塊133可在可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板13展開(kāi)時(shí)與擋塊121互相擋靠頂止而達(dá)到定位。
請(qǐng)參閱圖8和圖9所示，因?yàn)榇巳蔷揪?收合后成梯形，體積隨即縮小，故可放置于車輛2行李箱的后蓋21上，首先先將三角警示具1的腳架151套置于行李箱后蓋21上的固定架212內(nèi)以避免腳架151散亂，并借也固置于行李箱后蓋21上的可旋轉(zhuǎn)支撐桿211由橫向轉(zhuǎn)為縱向而確實(shí)將三角警示具1頂止固定于行李箱后蓋21上，如此一來(lái)行李箱的后蓋21蓋上后，三角警示具1即不會(huì)掉落且也不會(huì)占據(jù)到行李箱內(nèi)的空間，而當(dāng)車輛2故障時(shí)，除了將三角警示具1展開(kāi)放置于故障車后適當(dāng)距離的道路外，也可直接打開(kāi)行李箱的后蓋即可達(dá)到警示效果及提高后方來(lái)車的注意力。
綜上所述，本實(shí)用新型所提供的一種三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其展開(kāi)與收合皆快速方便，收合后可固置于汽車行李箱后蓋上，且不占空間并也可警示后方的來(lái)車。
但以上所述的，僅是本實(shí)用新型的較佳可行的實(shí)施例而已，舉凡利用本實(shí)用新型上述的方法、形狀、構(gòu)造、裝置所作的變化，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型權(quán)利要求書保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于它由五片螢光板所構(gòu)成，其螢光板上粘貼有反光片，底側(cè)的螢光板長(zhǎng)度大于另外四片螢光板的長(zhǎng)度，左右兩側(cè)各以兩片螢光板組成一側(cè)邊，側(cè)邊其中一片螢光板的后端與底側(cè)螢光板連接固定，而其前端則與另一片可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板連接，此可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板與另一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的螢光板相套合。
2.如權(quán)利要求1所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的側(cè)邊，其兩片螢光板長(zhǎng)度可為相同或不同。
3.如權(quán)利要求1所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的粘貼于螢光板上的反光片，其寬度小于螢光板的寬度。
4.如權(quán)利要求1所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)的兩螢光板上，它分別固設(shè)一凸柱及一套環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的與可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板相連接的螢光板，它在其前端處削缺一段。
6.如權(quán)利要求1所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的其與可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板相連接的螢光板，其背面設(shè)置一擋塊。
7.如權(quán)利要求6所述的三角警示具結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板的最末端延伸出一凸塊，凸塊可于可轉(zhuǎn)動(dòng)螢光板展開(kāi)時(shí)與擋塊互相擋止而達(dá)到定位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三角警示具結(jié)構(gòu)改良,它由五片熒光板所構(gòu)成,其熒光板上粘貼有反光片,底側(cè)的熒光板長(zhǎng)度大于另外四片熒光板的長(zhǎng)度,左右兩側(cè)各以兩片熒光板組成一側(cè)邊,側(cè)邊其中一片熒光板的末端與底側(cè)的熒光板連接固定,而其前端則與另一片可轉(zhuǎn)動(dòng)的熒光板連接,此可轉(zhuǎn)動(dòng)的熒光板與另一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的熒光板相套合。
文檔編號(hào)G09F13/16GK2476455SQ0122486
公開(kāi)日2002年2月13日 申請(qǐng)日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月29日
發(fā)明者陳凱柏 申請(qǐng)人:陳凱柏