專利名稱：新型公交站牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種標(biāo)志牌，尤其是一種新型公交站牌。
技術(shù)背景 目前城市公交系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)，但傳統(tǒng)的公交站牌功能單一，只能顯示公交線路、 停靠站點(diǎn)等少量信息，當(dāng)有多路公交車在同一個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)，往往會(huì)發(fā)生公交車?？恳院?， 車上無乘客下車，而站上又無乘客上車的現(xiàn)象，從而造成能源浪費(fèi)及運(yùn)輸效率的降低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能指示站上人員乘車信息的新型公交 站牌。 為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 新型公交站牌包括牌身、支架，牌身固定在支架的上端，在牌身正面的上端安裝乘
車指示燈，在支架的下端安裝觸摸電極；所述牌身為一個(gè)帶有夾層的箱體，在牌身的表面上
標(biāo)有公交線路名稱、當(dāng)前站點(diǎn)名稱及沿途?？空军c(diǎn)名稱等信息；在牌身內(nèi)部的夾層中安裝
電源、導(dǎo)線、觸摸延時(shí)開關(guān)，并與乘車指示燈、觸摸電極形成電連接。 采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是 本新型公交站牌帶有乘車指示燈，可以指示公交?？空旧系群畛塑嚨某丝退?坐的車次，從而避免了公交車遇站遇人盲目停車的弊端，節(jié)省了能源提高了運(yùn)輸效率。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1為新型公交站牌一個(gè)具體實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為新型公交站牌一個(gè)具體實(shí)施例的電路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示本新型公交站牌主要包括牌身1、支架2、乘車指示燈3、觸摸電極4， 牌身1固定在支架2的上端，觸摸電極4固定在支架2的下端。牌身1為一個(gè)帶有夾層的 箱體，在牌身的表面上有公交線路名稱、當(dāng)前站點(diǎn)名稱及沿途?？空军c(diǎn)名稱等信息。在牌身 正面的上端安裝乘車指示燈3，在牌身內(nèi)部的夾層中安裝電源5、導(dǎo)線、觸摸延時(shí)開關(guān)6，并 與乘車指示燈、觸摸電極形成如圖2所示的電連接。 當(dāng)公交車駛來時(shí)，候車的乘客用手觸摸一下觸摸電極4，乘車指示燈3持續(xù)發(fā)光 或者閃光一段時(shí)間，向駕車司機(jī)發(fā)出要乘坐該路車的信號(hào)，則停車上客；如果車上無乘客下 車，而該路公交站牌上的乘車指示燈3未亮，代表此時(shí)無乘客乘坐該路該班次車，則公交車 可以直接開走。
權(quán)利要求一種新型公交站牌，包括牌身(1)、支架(2)，牌身固定在支架的上端，其特征在于新型公交站牌還包括乘車指示燈(3)、觸摸電極(4)，在牌身(1)正面的上端安裝乘車指示燈(3)，在支架(2)的下端安裝觸摸電極(4)；所述牌身(1)為一個(gè)帶有夾層的箱體，在牌身(1)的表面上標(biāo)有公交線路名稱、當(dāng)前站點(diǎn)名稱及沿途停靠站點(diǎn)名稱等信息；在牌身(1)內(nèi)部的夾層中安裝電源(5)、導(dǎo)線、觸摸延時(shí)開關(guān)(6)，并與乘車指示燈(3)、觸摸電極(4)形成電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能指示站上人員乘車信息的新型公交站牌，主要包括牌身1、支架2、乘車指示燈3、觸摸電極4，牌身1固定在支架2的上端，觸摸電極4固定在支架2的下端。牌身1為一個(gè)帶有夾層的箱體，在其正面的上端安裝乘車指示燈3，在牌身內(nèi)部的夾層中安裝電源、導(dǎo)線、觸摸延時(shí)開關(guān)，并與乘車指示燈、觸摸電極形成電連接。本實(shí)用新型公交站牌帶有乘車指示燈，可以指示公交停靠站上等侯乘車的乘客所要乘坐的車次，從而避免了公交車遇站遇人盲目停車的弊端，節(jié)省了能源提高了運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)G09F7/00GK201477801SQ20092015485
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月2日
發(fā)明者張澤豐 申請(qǐng)人:張澤豐