專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種教學(xué)設(shè)備，具體地說是ー種用于教學(xué)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備。
背景技術(shù)：
實(shí)訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道徳、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力的重要途經(jīng)，最能體現(xiàn)高職人才培養(yǎng)的應(yīng)用型特色，是高職教育發(fā)展過程中內(nèi)涵建設(shè)的核心內(nèi)容之一。隨著高職教育的迅猛發(fā)展，各學(xué)校對(duì)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的需求量也大大增加。電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)，工作原理，檢測(cè)及故障排除方法是汽車專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備可以將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合起來，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)過程接近實(shí)際工作過程，利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。目前在各類學(xué)校使用的電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架多為教學(xué)設(shè)備廠制造，存在以下幾點(diǎn)問題I、臺(tái)架以單ー的發(fā)動(dòng)機(jī)總成為基礎(chǔ)，輔以其它部件制成。沒有動(dòng)カ輸出裝置的臺(tái)架難以模擬全部車輛實(shí)際工作エ況。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙這個(gè)外部環(huán)境也使得臺(tái)架與真實(shí)工作場(chǎng)景不一致。有些用臺(tái)架做實(shí)訓(xùn)的學(xué)生在實(shí)車上無法找到保險(xiǎn)絲盒的位置。2、為了方便工作原理的理論教學(xué)，臺(tái)架的信號(hào)檢測(cè)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的一個(gè)電路面板上進(jìn)行，雖然直觀方便，但與實(shí)際汽修企業(yè)的檢測(cè)位置不符，違背了實(shí)訓(xùn)真實(shí)性的原貝1J。3、為了不破壞臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)，臺(tái)架故障設(shè)置一般都是簡(jiǎn)單地通斷路或插拔電器元件接ロ。這樣就無法模擬ー些信號(hào)失真的故障，臺(tái)架的功能受到了限制。頻繁地插拔接ロ，也會(huì)破壞接ロ的連接，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。4、由于多了企業(yè)制造這個(gè)環(huán)節(jié)，使臺(tái)架的成本大幅提高，增加了學(xué)校的設(shè)備采購費(fèi)用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)臺(tái)架存在的問題。本實(shí)用新型的目的是提供ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備。該設(shè)備不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體，延長(zhǎng)了實(shí)訓(xùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；能模擬多種故障狀態(tài)，保證故障設(shè)置的真實(shí)性及隱蔽性；提高了學(xué)生實(shí)訓(xùn)以及技能考核的工作效率。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，其特征在干該設(shè)備包括外部面板C、信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A、故障設(shè)置系統(tǒng)B和ー組與實(shí)際工作檢修位置一致的測(cè)點(diǎn)，可測(cè)試出整車實(shí)際 工作狀況下的電控元件信號(hào)的信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接；故障設(shè)置系統(tǒng)B模擬產(chǎn)生冷卻液溫度傳感器和噴油器的故障信號(hào)，并將此故障信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ;外部面板C與信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A連接。[0012]本實(shí)用新型中，一組測(cè)點(diǎn)包括空氣流量計(jì)測(cè)點(diǎn)I、節(jié)氣門位置傳感器測(cè)點(diǎn)2、冷卻液溫度傳感器測(cè)點(diǎn)3、進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)點(diǎn)4、霍爾傳感器測(cè)點(diǎn)5、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)點(diǎn)6、1，2缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)7、3，4缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)8、氧傳感器測(cè)點(diǎn)9、炭罐電磁閥測(cè)點(diǎn)10、1缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)11、2缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)12、3缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)13、4缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)14。故障設(shè)置系統(tǒng)B模擬冷卻液溫度信號(hào)電壓變化傳輸給ECU。故障設(shè)置系統(tǒng)B通過模擬ECU輸出低電平信號(hào)的時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油器的故障信號(hào)。本實(shí)用新型不將發(fā)動(dòng)機(jī)從整車上移出，發(fā)動(dòng) 機(jī)各部件均在整車的原有位置。只對(duì)原車的ECU進(jìn)行處理，可測(cè)試出整車實(shí)際工作狀況下的電控元件信號(hào)。由于不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體，延長(zhǎng)了實(shí)訓(xùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命。在各傳感器和執(zhí)行器的實(shí)際檢測(cè)位置制作檢測(cè)裝置，和真實(shí)工作情況相同，而不是在教學(xué)演示面板上附加試驗(yàn)檢測(cè)端子，提高了學(xué)生實(shí)訓(xùn)以及技能考核的工作效率。冷卻液溫度傳感器故障，噴油器故障是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象。本發(fā)明的冷卻液溫度傳感器故障，噴油器故障是在不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體情況下設(shè)置。利用裝置B，模擬冷卻液溫度信號(hào)變化傳輸給ECU，無需斷路來設(shè)置冷卻液溫度傳感器故障；噴油器故障模擬是通過模擬ECU輸出低電平信號(hào)的時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型故障設(shè)置不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體，延長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；能模擬多種故障狀態(tài)；保證故障設(shè)置的真實(shí)性及隱蔽性；提高學(xué)生實(shí)訓(xùn)以及技能考核的工作效率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型故障模擬流程圖。
具體實(shí)施方式
一種本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，如圖I所示，該設(shè)備包括外部面板C、信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A、故障設(shè)置系統(tǒng)B和ー組與實(shí)際工作檢修位置一致的測(cè)點(diǎn)，可測(cè)試出整車實(shí)際工作狀況下的電控元件信號(hào)的信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶連接；故障設(shè)置系統(tǒng)B模擬產(chǎn)生冷卻液溫度傳感器和噴油器的故障信號(hào)，并將此故障信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶；外部面板C與信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A連接。發(fā)動(dòng)機(jī)主要電控元件的工作信號(hào)從E⑶通過裝置A傳輸?shù)酵獠棵姘迳?，信?hào)真實(shí)可靠，不影響汽車正常工作。，一組測(cè)點(diǎn)包括空氣流量計(jì)測(cè)點(diǎn)I、節(jié)氣門位置傳感器測(cè)點(diǎn)2、冷卻液溫度傳感器測(cè)點(diǎn)3、進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)點(diǎn)4、霍爾傳感器測(cè)點(diǎn)5、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)點(diǎn)6、1，2缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)7、3，4缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)8、氧傳感器測(cè)點(diǎn)9、炭罐電磁閥測(cè)點(diǎn)10、I缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)11、2缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)12、3缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)13、4缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)14。故障設(shè)置系統(tǒng)B模擬冷卻液溫度信號(hào)電壓變化傳輸給ECU。故障設(shè)置系統(tǒng)B通過模擬ECU輸出低電平信號(hào)的時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油器的故障信號(hào)。檢測(cè)裝置在各元件實(shí)際檢測(cè)位置制作，學(xué)生在檢測(cè)裝置可通過專用儀器儀表檢測(cè)電腦與傳感器的直流電阻和電壓，并保證測(cè)量信號(hào)的穩(wěn)定性和有效性。保證學(xué)生的操作過程與實(shí)際工作過程一致。圖2是本實(shí)用新型故障模擬流程圖。故障設(shè)置系統(tǒng)B是基于虛擬儀器開發(fā)的，模擬產(chǎn)生冷卻液溫度傳感器和噴油器的故障信號(hào)，并將此信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。冷卻液溫度傳感器存在故障吋，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)定。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的冷卻液溫度傳感器的核心元件是熱敏電阻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度不同熱敏電阻阻值會(huì)產(chǎn)生變化，從而傳輸給ECU的信號(hào)電壓會(huì)發(fā)生改變。ECU根據(jù)接收到的信號(hào)電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)エ作的溫度，從而修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。如果冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，傳輸給ECU的信號(hào)電壓就會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生偏差。使用萬用表測(cè)出故障產(chǎn)生時(shí)的異常信號(hào)電壓值，利用裝置B模擬此電壓值，并將它輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU冷卻液溫度傳感器信號(hào)端子，模擬出故障現(xiàn)象。噴油器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)，排放異常。噴油器是電磁閥類執(zhí)行器， 發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)ECU的脈沖信號(hào)將適量的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。噴油器不工作時(shí)其兩個(gè)端子都是高電平，當(dāng)ECU將低電平信號(hào)(接地電壓)傳輸給噴油器信號(hào)端子吋，噴油電磁閥工作，噴油器工作。如果燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，低電平信號(hào)的產(chǎn)生時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間都會(huì)與正常值產(chǎn)生偏差。測(cè)出此不正常的脈沖信號(hào)，利用裝置B產(chǎn)生此脈沖信號(hào)，并將它輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器信號(hào)端子，模擬出故障現(xiàn)象。本實(shí)用新型故障設(shè)置不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體，延長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；能模擬多種故障狀態(tài)；保證故障設(shè)置的真實(shí)性及隱蔽性；提高學(xué)生實(shí)訓(xùn)以及技能考核的工作效率。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，其特征在于該設(shè)備包括外部面板(C)、信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置(A)、故障設(shè)置系統(tǒng)(B)和一組與實(shí)際工作檢修位置一致的測(cè)點(diǎn)，可測(cè)試出整車實(shí)際工作狀況下的電控元件信號(hào)的信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置(A)與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶連接；故障設(shè)置系統(tǒng)(B)模擬產(chǎn)生冷卻液溫度傳感器和噴油器的故障信號(hào),并將此故障信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ；外部面板(C)與信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置(A)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，其特征在于一組測(cè)點(diǎn)包括空氣流量計(jì)測(cè)點(diǎn)(I)、節(jié)氣門位置傳感器測(cè)點(diǎn)(2)、冷卻液溫度傳感器測(cè)點(diǎn)(3)、進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)點(diǎn)(4)、霍爾傳感器測(cè)點(diǎn)(5 )、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)點(diǎn)(6 )、I，2缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)(7)、3，4缸爆震傳感器測(cè)點(diǎn)(8)、氧傳感器測(cè)點(diǎn)(9)、炭罐電磁閥測(cè)點(diǎn)(10)、1缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)(11 )、2缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)(12 )、3缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)(13 )、4缸噴嘴電磁閥測(cè)點(diǎn)(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，其特征在于故障設(shè)置系統(tǒng)(B)模擬冷卻液溫度信號(hào)電壓變化傳輸給ECU。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，其特征在于故障設(shè)置系統(tǒng)(B)通過模擬ECU輸出低電平信號(hào)的時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油器的故障信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，該設(shè)備包括外部面板C、信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A、故障設(shè)置系統(tǒng)B和一組與實(shí)際工作檢修位置一致的測(cè)點(diǎn)，可測(cè)試出整車實(shí)際工作狀況下的電控元件信號(hào)的信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接；故障設(shè)置系統(tǒng)B模擬產(chǎn)生冷卻液溫度傳感器和噴油器的故障信號(hào)，并將此故障信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；外部面板C與信號(hào)轉(zhuǎn)出裝置A連接。本實(shí)用新型不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)本體，延長(zhǎng)了實(shí)訓(xùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；能模擬多種故障狀態(tài)，保證故障設(shè)置的真實(shí)性及隱蔽性；提高了學(xué)生實(shí)訓(xùn)以及技能考核的工作效率。
文檔編號(hào)G09B25/02GK202394438SQ20112053293
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者周立, 張書慧, 楊紅科, 陳加國 申請(qǐng)人:南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院