專利名稱：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車維修教學培訓裝置，具體講是一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺。
背景技術：
目前汽車維修教學培訓等領域，在對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進行教學時基本上有兩種模式一是購買各種發(fā)動機檢測診斷試驗臺，二是在汽車上直接對車進行檢測和教學。對于模式一來說，發(fā)動機檢測診斷試驗臺采用的是實體發(fā)動機，所以成本很高，一般會在幾萬元以上(根據選用發(fā)動機型號不同略有差別)，而且學 員操作時對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成結構的認識以及相互之間的控制關系并不直觀。對于模式二來說，在汽車上直接對車進行檢測和教學，主要是在車上直接通過探針刺破線束來進行，而且教學時發(fā)動機運轉會造成諸多弊端，在消耗燃油的同時還會產生廢氣污染環(huán)境，會發(fā)出很大的噪聲影響學員學習。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種成本低、零排放、無噪音、故障設置簡單且能很直觀的顯示發(fā)動機各結構相互之間的控制關系的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺。為了達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，包括臺架，臺架上安裝有電子控制系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)包括信號發(fā)生器、傳感器信號采集單元、發(fā)動機ECU、執(zhí)行器和供電電源，所述信號發(fā)生器與傳感器信號采集單元相連，傳感器信號采集單元與發(fā)動機E⑶相連，發(fā)動機E⑶與執(zhí)行器相連，供電電源分別與信號發(fā)生器、傳感器信號采集單元、發(fā)動機ECU和執(zhí)行器相連。作為優(yōu)選，所述信號發(fā)生器為單片機。作為優(yōu)選，所述執(zhí)行器為串聯多個指示燈或者報警裝置的執(zhí)行元件組成。該結構設計較簡單，且顯示比較直觀。采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優(yōu)點本實用新型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺不需要實體發(fā)動機，通過信號發(fā)生器模擬發(fā)動機信號來檢測發(fā)動機運行狀態(tài)下發(fā)動機E⑶的各種信號，由學員通過萬用表或示波器來進行信號檢測的檢測，本實用新型用信號發(fā)生器來代替發(fā)動機，大大降低了成本，且零排放、無噪音，不會對學員造成影響。作為改進，所述傳感器信號采集單元與發(fā)動機ECU或執(zhí)行器與發(fā)動機ECU的連接電路之間設置有故障設置元件，所述故障設置元件為開關和電位器。故障設置元件用于設置各種故障，開關可用于設置斷路故障，電位計可通過調整自身電阻值的大小來設置接觸不良故障。然后學員就可以通過萬用表或示波器來檢測并消除故障，以此得到更直觀的認識。作為改進，所述臺架底部設有萬向輪。萬向輪的存在方便臺架的移動，有利于學員在不同的環(huán)境下進行學習。

圖I是本實用新型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺的電子控制系統(tǒng)的結構框圖。圖2是本實用新型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺的電子控制系統(tǒng)的部分原理圖。圖3是本實用新型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺的臺架的結構示意圖。圖中所示，I、信號發(fā)生器2、傳感器信號采集單元2. I、傳感器元件3、發(fā)動機E⑶
4、執(zhí)行器4. I、執(zhí)行器元件5、供電電源6、臺架6. I、控制面板6. 2、工作臺6. 3、柜體6. 4、萬向輪7、穩(wěn)壓電源。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖I、圖2和圖3所示一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，包括臺架6，臺架6包括控制面板6. I、工作臺6. 2和柜體6. 3。臺架6上安裝有電子控制系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)包括信號發(fā)生器I、傳感器信號米集單兀2、發(fā)動機ECU3、執(zhí)行器4和供電電源5。本實施例中所述信號發(fā)生器I為單片機，發(fā)動機ECU3是一種電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。所述信號發(fā)生器I與傳感器信號采集單元2相連，傳感器信號采集單元2與發(fā)動機ECU3相連，發(fā)動機ECU3與執(zhí)行器4相連，供電電源5分別與信號發(fā)生器I、傳感器信號采集單元2、發(fā)動機ECU3和執(zhí)行器4相連。所述傳感器采集單元包括多個傳感器元件2. 1，其中部分傳感器元件2. I與信號發(fā)生器I相連，獲取信號，如發(fā)動機轉速信號、凸輪軸位置信號等，另一部分傳感器元件2. I可以與采用原車部件、電位計等相連來獲取信號，如節(jié)氣門位置信號、溫度信號等。所述傳感器信號采集單元2與發(fā)動機ECU3或執(zhí)行器4與發(fā)動機ECU3的連接電路之間設置有故障設置元件，所述故障設置元件為開關和電位器。通過萬用表或示波器的探針與檢測端子連接，萬用表可用于檢測電流、電壓大小，示波器可用于檢測電壓、電流、頻率、波形等，從而來檢測線路與元件故障。所述執(zhí)行器4由多個執(zhí)行器元件4. I組成，具體講是由多個二極管指示燈或者報警裝置組成，每個指示燈或者報警裝置分別與發(fā)動機ECU3的引腳一一相連。所述單片機信號發(fā)生器I的信號輸入端分布在控制面板6. I的表面，每一種信號的輸入端旁邊都附上圖標或文字說明，指出是什么信號，比如發(fā)動機曲軸轉速信號輸入端或發(fā)動機凸輪軸位置信號輸入端。所不執(zhí)行器兀件4. I也分布在在控制面板6. I的表面,每一個執(zhí)行器元件4. I旁邊都附上圖標或文字說明，比如發(fā)動機點火裝置或發(fā)動機噴油裝置。整個電子控制系統(tǒng)的電路板或接線都容置在柜體6. 3內。所述臺架6底部還設有四個萬向輪6. 4。圖3中所示7為穩(wěn)壓電源7，用于給整臺實訓臺的啟動供電。
權利要求1.一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，包括臺架(6)，臺架(6)上安裝有電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述電子控制系統(tǒng)包括信號發(fā)生器(I)、傳感器信號采集單元(2)、發(fā)動機ECU(3)、執(zhí)行器(4)和供電電源(5)，所述信號發(fā)生器(I)與傳感器信號采集單元(2)相連，傳感器信號采集單元(2)與發(fā)動機E⑶(3)相連，發(fā)動機E⑶(3)與執(zhí)行器(4)相連，供電電源(5)分別與信號發(fā)生器(I)、傳感器信號采集單元(2)、發(fā)動機E⑶(3)和執(zhí)行器(4)相連。
2.根據權利要求I所述的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，其特征在于所述信號發(fā)生器(O為單片機。
3.根據權利要求I所述的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，其特征在于所述執(zhí)行器(4)為多個指示燈或者多個報警裝置。
4.根據權利要求I所述的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，其特征在于所述傳感器信號采集單元(2)與發(fā)動機E⑶(3)或執(zhí)行器(4)與發(fā)動機E⑶(3)的連接電路之間設置有故障設置元件，所述故障設置元件為開關和電位器。
5.根據權利要求I所述的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，其特征在于所述臺架(6)底部設有萬向輪(6. 4)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實訓臺，包括臺架，臺架上安裝有電子控制系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)包括信號發(fā)生器、傳感器信號采集單元、發(fā)動機ECU、執(zhí)行器和供電電源，所述信號發(fā)生器與傳感器信號采集單元相連，傳感器信號采集單元與發(fā)動機ECU相連，發(fā)動機ECU與執(zhí)行器相連，供電電源分別與信號發(fā)生器、傳感器信號采集單元、發(fā)動機ECU和執(zhí)行器相連。本實用新型不需要實體發(fā)動機，通過信號發(fā)生器模擬發(fā)動機信號來檢測發(fā)動機運行狀態(tài)下發(fā)動機ECU的各種信號，由學員通過萬用表或示波器來進行信號檢測的檢測，本實用新型用信號發(fā)生器來代替發(fā)動機，大大降低了成本，且零排放、無噪音，不會對學員造成影響。
文檔編號G09B25/02GK202615707SQ20122030430
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者李建興 申請人:寧波城市職業(yè)技術學院