牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，包括軌道和可沿軌道長度方向移動(dòng)的小車，還包括主控制器、時(shí)間控制裝置、制動(dòng)裝置、電磁鐵和電源，所述電磁鐵用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置動(dòng)作，所述主控制器分別與時(shí)間控制裝置、電磁鐵和電源相連接；所述小車的前端設(shè)有第一拉繩，后端設(shè)有第二拉繩，所述第一拉繩的端部固定有第一配重塊，該第一配重塊處于豎直懸掛狀態(tài)；所述第二拉繩穿設(shè)在制動(dòng)裝置中，且第二拉繩處于繃直狀態(tài)；所述小車的上端面上設(shè)有第二配重塊。該實(shí)驗(yàn)儀能夠很好地觀察拉力、小車重量、小車移動(dòng)距離三者之間的關(guān)系，且在進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)時(shí)，能夠保證每一次實(shí)驗(yàn)時(shí)小車移動(dòng)的時(shí)間都相等，即移動(dòng)時(shí)間為一固定量，從而保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【專利說明】牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種物理教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，特別是涉及一種牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀。
【背景技術(shù)】
[0002]牛頓第二定律即牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律，是指物體加速度的大小跟物體受到的作用力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同，即F = ma, F為物體受到的力，m為物體質(zhì)量，a為物體的加速度。牛頓第二定律作為運(yùn)動(dòng)學(xué)與力學(xué)的橋梁，是動(dòng)力學(xué)的核心規(guī)律，是研究動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)，在高中階段的物理學(xué)習(xí)中占有舉足輕重的地位。因此，通過一個(gè)成功的實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生探究加速度、質(zhì)量、物體所受力三者間的關(guān)系是牛頓第二定律教學(xué)過程中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。目前，用于探究牛頓第二定律的實(shí)驗(yàn)裝置主要存在如下弊端:
[0003]1、傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置:
[0004]方式一:采用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，在多次測量的情況下，需要反復(fù)更換紙帶進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，故操作繁復(fù)、費(fèi)時(shí)；
[0005]方式二:采用雙軌實(shí)驗(yàn)裝置，由于不能控制小車每次運(yùn)動(dòng)的時(shí)間都相同，故不能進(jìn)行多次測量，從而導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)不能很好地反映牛頓第二定律；
[0006]方式三:氣墊導(dǎo)軌與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器方式類似，只是減小了滑塊與小車間的摩擦阻力；
[0007]2、紙帶與限位孔間有摩擦，無疑會產(chǎn)生更多的誤差，影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性；
[0008]3、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算較為困難，浪費(fèi)課堂時(shí)間；
[0009]4、三種方式所用器材較多，操作不方便，特別是運(yùn)動(dòng)物體制動(dòng)困難，是實(shí)驗(yàn)最大的操作困難；
[0010]5、實(shí)驗(yàn)不易成功，在容易失敗的情況大大下降低課堂效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和各種不足之處，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠保證每次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間都一致的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，包括軌道和可沿軌道長度方向移動(dòng)的小車，還包括主控制器、時(shí)間控制裝置、制動(dòng)裝置、電磁鐵和電源，所述電磁鐵用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置動(dòng)作，所述主控制器分別與時(shí)間控制裝置、電磁鐵和電源相連接；所述小車的前端設(shè)有第一拉繩，后端設(shè)有第二拉繩，所述第一拉繩的端部固定有第一配重塊，該第一配重塊處于豎直懸掛狀態(tài)；所述第二拉繩穿設(shè)在制動(dòng)裝置中，且第二拉繩處于繃直狀態(tài)；所述小車的上端面上設(shè)有第二配重塊。
[0013]進(jìn)一步地，還包括一水平臺，所述軌道的前端設(shè)有支撐單元，后端設(shè)有一控制箱，所述軌道通過支撐單元和控制箱支承在水平臺上；所述主控制器、制動(dòng)裝置、電磁鐵固定在控制箱內(nèi)，所述時(shí)間控制裝置固定在控制箱的上端面上。
[0014]優(yōu)選地，所述時(shí)間控制裝置包括殼體、設(shè)在殼體內(nèi)的控制芯片，所述殼體的外壁上設(shè)有電子顯示屏、定時(shí)按鈕、狀態(tài)顯示燈以及啟動(dòng)按鈕，所述電子顯示屏、定時(shí)按鈕、狀態(tài)顯示燈和啟動(dòng)按鈕均與控制芯片相連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)裝置包括上連桿、下連桿、以及相對設(shè)置的上剎車片和下剎車片，所述上剎車片的下端面和下剎車片的上端面上均固定有橡膠片，所述第二拉繩位于兩片橡膠片之間；所述上連桿和上剎車片固定在控制箱的內(nèi)壁上，所述下連桿穿設(shè)在電磁鐵的鐵芯和下剎車片中，所述上連桿的兩端與下連桿的兩端之間設(shè)有兩個(gè)彈簧；當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，上剎車片和下剎車片相分離，所述彈簧被拉伸；當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，彈簧的彈力帶動(dòng)下剎車片向上移動(dòng)，上剎車片和下剎車片相貼合。
[0016]優(yōu)選地，還包括一位于上剎車片下端前側(cè)的限位環(huán)，該限位環(huán)固定在控制箱的內(nèi)壁上，所述第二拉繩穿設(shè)在該限位環(huán)中。
[0017]優(yōu)選地，還包括一豎直穿設(shè)在控制箱中、且可上下移動(dòng)的復(fù)位桿，該復(fù)位桿的上端固定有一位于控制箱外部的復(fù)位按鈕，下端抵靠在電磁鐵的鐵芯上。
[0018]進(jìn)一步地，所述支撐單元包括支撐塊、兩個(gè)螺母和兩根螺桿，所述支撐塊的左右兩側(cè)均設(shè)有一襯板，兩根螺桿分別穿設(shè)在兩塊襯板中、且與襯板螺紋配合，兩個(gè)螺母分別固定在兩根螺桿的上端。
[0019]進(jìn)一步地，所述軌道的前端設(shè)有一滑輪，所述第一拉繩從該滑輪的上表面上繞過。
[0020]優(yōu)選地，所述軌道的側(cè)壁上設(shè)有零刻度和刻度線，所述刻度線用于表示小車的移動(dòng)距離。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述軌道有且僅有一根。
[0022]本實(shí)用新型涉及的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀具有以下有益效果:
[0023]該實(shí)驗(yàn)儀能夠很好地觀察拉力、小車重量、小車移動(dòng)距離三者之間的關(guān)系，故能夠?yàn)閷W(xué)生提供一個(gè)關(guān)于牛頓第二定律的直觀展示，從而便于學(xué)生更好地掌握和明白牛頓第二定律的原理，另外，該實(shí)驗(yàn)儀在進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)時(shí)，能夠保證每一次實(shí)驗(yàn)時(shí)小車移動(dòng)的時(shí)間都相等，即移動(dòng)時(shí)間為一固定量，從而保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0024]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖對本專利進(jìn)行詳細(xì)說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0027]圖3為本實(shí)用新型中時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4為本實(shí)用新型中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5為本實(shí)用新型中支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖6為圖4的A圈放大圖。
[0031]元件標(biāo)號說明
[0032]I軌道
[0033]2小車
[0034]3時(shí)間控制裝置
[0035]31殼體
[0036]32電子顯示屏
[0037]33定時(shí)按鈕
[0038]34狀態(tài)顯示燈
[0039]35啟動(dòng)按鈕
[0040]4電磁鐵
[0041]41鐵芯
[0042]5制動(dòng)裝置
[0043]51上連桿
[0044]52下連桿
[0045]53上剎車片
[0046]54下剎車片
[0047]55橡膠片
[0048]56彈簧
[0049]57限位環(huán)
[0050]58復(fù)位桿
[0051]59復(fù)位按鈕
[0052]6第一拉繩
[0053]7第二拉繩
[0054]8第一配重塊
[0055]9第二配重塊
[0056]10水平臺
[0057]11支撐單元
[0058]111支撐塊
[0059]112螺母
[0060]113螺桿
[0061]114襯板
[0062]12控制箱
[0063]13滑輪
[0064]14刻度線
【具體實(shí)施方式】
[0065]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0066]牛頓第二定律為F = ma,故牛頓第二定律研究實(shí)驗(yàn)儀主要是探究加速度a、小車質(zhì)量m和小車受的拉力F三者之間的關(guān)系；另外，由S 二-W2可知，在時(shí)間一定的前提下，小車的加速度a與小車的移動(dòng)距離S成正比。故可通過小車移動(dòng)距離S、小車質(zhì)量m和小車受的拉力F三者的關(guān)系來探究牛頓第二定律，即當(dāng)小車受的拉力F —定時(shí)，若小車質(zhì)量m與小車移動(dòng)距離S成反比，則說明小車質(zhì)量m與小車的加速度a成反比；同理，當(dāng)小車質(zhì)量m —定時(shí)，若小車移動(dòng)距離S與小車受的拉力F成正比，則說明小車的加速度a與拉力F成正比。
[0067]為此，本申請將每次實(shí)驗(yàn)的時(shí)間設(shè)為一固定值，將實(shí)驗(yàn)時(shí)間量化，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供涉及的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀包括軌道I和可沿軌道I長度方向移動(dòng)的小車2，還包括主控制器、時(shí)間控制裝置3、制動(dòng)裝置5、電磁鐵4和電源，所述電磁鐵4用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置5動(dòng)作，所述主控制器分別與時(shí)間控制裝置3、電磁鐵4和電源相連接；所述小車2的前端設(shè)有第一拉繩6，后端設(shè)有第二拉繩7，所述第一拉繩6的端部固定有第一配重塊8，該第一配重塊8處于豎直懸掛狀態(tài)；所述第二拉繩7穿設(shè)在制動(dòng)裝置5中，且第二拉繩7處于繃直狀態(tài)；所述小車2的上端面上設(shè)有第二配重塊9。
[0068]該實(shí)驗(yàn)儀在探究牛頓第二定律時(shí)，所述第一配重塊8處于豎直懸掛狀態(tài)，故第一配重塊8通過第一拉繩6為小車2提供拉力F ;第二配重塊9置于小車2的上端面上，從而為小車2提供質(zhì)量m，故可通過改變第一配重塊8和第二配重塊9的重量來改變拉力F和質(zhì)量m ;同時(shí)，所述時(shí)間控制裝置3用于設(shè)定每次小車2的移動(dòng)時(shí)間，移動(dòng)時(shí)間達(dá)到設(shè)定值后，則主控制器驅(qū)動(dòng)電磁鐵4動(dòng)作，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置5動(dòng)作，使小車2停止移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置5與時(shí)間控制裝置3的同步，保證小車2每次移動(dòng)的時(shí)間都一致，進(jìn)而為牛頓第二定律的實(shí)驗(yàn)結(jié)論的得出提供科學(xué)依據(jù)，以便于學(xué)生探究小車2移動(dòng)距離S、小車2質(zhì)量m和小車2受的拉力F三者之間的關(guān)系，以便于更好更直觀地明白、掌握牛頓第二定律的原理。優(yōu)選地，所述軌道I有且僅有一根，以簡化實(shí)驗(yàn)儀，使操作更加方便。
[0069]另外，本實(shí)施例中，所述第一配重塊8和第二配重塊9均為砝碼，且第一配重塊8為多個(gè)1g的砝碼，第二配重塊9為多個(gè)200g的砝碼，且為了防止小車2在移動(dòng)過程中第二配重塊9發(fā)生晃動(dòng)，故在小車2的頂面上設(shè)置有多個(gè)凹槽，所述第二配重塊9的下端置于凹槽中。所述小車2的前端和后端均設(shè)有一掛環(huán)，所述第一拉繩6和第二拉繩7分別通過掛環(huán)與小車2的前端和小車2的后端相連接。
[0070]進(jìn)一步地，如圖1所示，還包括一水平臺10，所述軌道I的前端設(shè)有支撐單元11，后端設(shè)有一控制箱12，所述軌道I通過支撐單元11和控制箱12支承在水平臺10上；所述主控制器、制動(dòng)裝置5、電磁鐵4固定在控制箱12內(nèi)，所述時(shí)間控制裝置3固定在控制箱12的上端面上，所述第一配重塊8位于水平臺10的前側(cè)。所述支撐單元11和控制器分別支撐軌道I的前后兩端，使軌道I與水平臺10相脫離，保證小車2的正常行進(jìn)。優(yōu)選地，所述軌道I的前端設(shè)有一滑輪13，所述第一拉繩6從該滑輪13的上表面上繞過，以減小第一拉繩6運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦，以使小車2移動(dòng)更加平穩(wěn)。
[0071]優(yōu)選地，如圖1和圖5所示，所述支撐單元11包括支撐塊111、兩個(gè)螺母112和兩根螺桿113，所述支撐塊111的左右兩側(cè)均設(shè)有一襯板114，兩根螺桿113分別穿設(shè)在兩塊襯板114中、且與襯板114螺紋配合，兩個(gè)螺母112分別固定在兩根螺桿113的上端。通過旋轉(zhuǎn)螺母112可調(diào)節(jié)螺桿113在襯板114下端的高度，從而可調(diào)節(jié)整個(gè)支撐單元11的高度，即調(diào)節(jié)軌道I的傾斜角度，直至小車2的重量平衡掉小車2在移動(dòng)過程中與軌道I之間的動(dòng)摩擦力，從而嚴(yán)格保證小車2只在拉力F的作用下向前做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，保證牛頓第二定律實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0072]優(yōu)選地，見圖3，所述時(shí)間控制裝置3包括殼體31、設(shè)在殼體31內(nèi)的控制芯片，所述殼體31的外壁上設(shè)有電子顯示屏32、定時(shí)按鈕33、狀態(tài)顯示燈34以及啟動(dòng)按鈕35，所述電子顯示屏32、定時(shí)按鈕33、狀態(tài)顯示燈34和啟動(dòng)按鈕35均與控制芯片相連接。所示電子顯示屏32用于顯示所設(shè)置的時(shí)間等；所示定時(shí)按鈕33包括時(shí)間增加“▲”鍵和時(shí)間減少“ ▼”鍵，按下時(shí)間增加“▲”鍵則用于增加控制時(shí)間，按下時(shí)間減少“ ▼”鍵則用于減少控制時(shí)間；所述狀態(tài)顯示燈34包括運(yùn)行指示燈和停止指示燈，用于顯示時(shí)間控制裝置3的工作情況，當(dāng)運(yùn)行指示燈亮?xí)r，表示時(shí)間控制裝置3在工作，當(dāng)停止指示燈亮?xí)r，表示時(shí)間控制器沒有工作；所述啟動(dòng)按鈕35用于驅(qū)動(dòng)時(shí)間控制裝置3開始工作。故本申請中的時(shí)間控制裝置3采用單片機(jī)控制器，能夠根據(jù)軌道I的長度任意調(diào)節(jié)控制時(shí)間的長短，即調(diào)節(jié)小車2的移動(dòng)時(shí)間，如將時(shí)間t調(diào)節(jié)為I秒、2秒等，準(zhǔn)確可罪，有效提聞實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性；且每次調(diào)節(jié)完畢后無需重新設(shè)置控制時(shí)間，時(shí)間控制裝置3會自動(dòng)復(fù)位，因此可以方便地進(jìn)行下一次實(shí)驗(yàn)操作。
[0073]進(jìn)一步地,如圖4和圖6所示,所述制動(dòng)裝置5包括上連桿51、下連桿52、以及相對設(shè)置的上剎車片53和下剎車片54，所述上剎車片53的下端面和下剎車片54的上端面上均固定有橡膠片55，所述第二拉繩7位于兩片橡膠片55之間；所述上連桿51和上剎車片53固定在控制箱12的內(nèi)壁上，所述下連桿52穿設(shè)在電磁鐵4的鐵芯41和下剎車片54中，所述上連桿51的兩端與下連桿52的兩端之間設(shè)有兩個(gè)彈簧56。當(dāng)電磁鐵4通電時(shí)，電磁鐵4的鐵芯41帶動(dòng)下剎車片54向下移動(dòng)，從而使上剎車片53和下剎車片54相分離，所述彈簧56被拉伸，此時(shí)小車2為運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)；當(dāng)控制時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)值后，則主控制控制電磁鐵4斷電，此時(shí)，彈簧56的彈力帶動(dòng)下剎車片54向上移動(dòng)，故上剎車片53和下剎車片54相貼合，從而將第二拉繩7固定夾持在兩片橡膠片55之間，以制動(dòng)小車2，使小車2停止移動(dòng)，故該制動(dòng)裝置5制動(dòng)試驗(yàn)非常容易，從而增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的操控性。
[0074]優(yōu)選地，見圖4，還包括一位于上剎車片53下端前側(cè)的限位環(huán)57，該限位環(huán)57固定在控制箱12的內(nèi)壁上，所述第二拉繩7穿設(shè)在該限位環(huán)57中，以保證第二拉繩7在規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
[0075]優(yōu)選地，還包括一豎直穿設(shè)在控制箱12中、且可上下移動(dòng)的復(fù)位桿58，該復(fù)位桿58的上端固定有一位于控制箱12外部的復(fù)位按鈕59，下端抵靠在電磁鐵4的鐵芯41上。所述軌道I的側(cè)壁上設(shè)有零刻度和刻度線14，所述刻度線14用于表示小車2的移動(dòng)距離。在一次實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，按下復(fù)位按鈕59，則復(fù)位桿58在壓力的作用下向下移動(dòng)，從而迫使電磁鐵4的鐵芯41和下剎車片54 —起向下移動(dòng)，此時(shí)可直接通過拉動(dòng)第二拉繩7將小車2拉回至零刻度線處，以便于下次實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行；小車2復(fù)位至零刻度線后，松開復(fù)位按鈕59，即可直接進(jìn)行下一次實(shí)驗(yàn)，操作十分方便快捷。
[0076]該牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀的操作步驟如下:
[0077]1、將器材放在水平臺10上，調(diào)節(jié)螺母112，平衡小車2在軌道I上受到的摩擦力；
[0078]2、按住復(fù)位按鈕59，拉動(dòng)控制箱12外部的第二拉繩7，使小車2回到軌道I的零刻度線處，釋放復(fù)位按鈕59;
[0079]3、在第一拉繩6的未端掛上I個(gè)小鉤碼10g，為小車2提供一定的拉力F ；
[0080]4、按下釋放啟動(dòng)按鈕35 ；
[0081]5、記錄小車2運(yùn)動(dòng)的位移S ；
[0082]6、重復(fù)步驟2、3、4、5，測四次取S的平均值。
[0083]7、用控制變量法改變拉力F，即改變掛小鉤碼的個(gè)數(shù)；或改變小車2總質(zhì)量m，即在小車2上放200克鉤碼I個(gè)或2個(gè)，以進(jìn)行探究實(shí)驗(yàn)，并記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)，直到完成實(shí)驗(yàn)。
[0084]上述操作步驟中，時(shí)間控制裝置3已將控制時(shí)間設(shè)為為I秒，也可根據(jù)需要調(diào)整控制時(shí)間。
[0085]實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下:
[0086]一、小車2質(zhì)量保持不變，改變懸掛鉤碼的個(gè)數(shù)來改變小車2所受外力，分別掛上1g的鉤碼I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)，測量小車2通過的位移S每種情況做4次，記錄數(shù)據(jù)如表一所示。
[0087]m = 200g, t = Is,重力加速度為 10N/Kg
[0088]表一:
【權(quán)利要求】
1.一種牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，包括軌道(I)和可沿軌道(I)長度方向移動(dòng)的小車(2)，其特征在于:還包括主控制器、時(shí)間控制裝置(3)、制動(dòng)裝置(5)、電磁鐵(4)和電源，所述電磁鐵(4)用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置(5)動(dòng)作，所述主控制器分別與時(shí)間控制裝置(3)、電磁鐵(4)和電源相連接；所述小車(2)的前端設(shè)有第一拉繩(6)，后端設(shè)有第二拉繩(7)，所述第一拉繩(6)的端部固定有第一配重塊(8)，該第一配重塊(8)處于豎直懸掛狀態(tài)；所述第二拉繩(7)穿設(shè)在制動(dòng)裝置(5)中，且第二拉繩(7)處于繃直狀態(tài)；所述小車(2)的上端面上設(shè)有第二配重塊(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:還包括一水平臺(10)，所述軌道(I)的前端設(shè)有支撐單元(11)，后端設(shè)有一控制箱(12)，所述軌道(I)通過支撐單元(11)和控制箱(12)支承在水平臺(10)上；所述主控制器、制動(dòng)裝置(5)、電磁鐵(4)固定在控制箱(12)內(nèi)，所述時(shí)間控制裝置(3)固定在控制箱(12)的上端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述時(shí)間控制裝置(3)包括殼體(31)、設(shè)在殼體(31)內(nèi)的控制芯片，所述殼體(31)的外壁上設(shè)有電子顯示屏(32)、定時(shí)按鈕(33)、狀態(tài)顯示燈(34)以及啟動(dòng)按鈕(35)，所述電子顯示屏(32)、定時(shí)按鈕(33)、狀態(tài)顯示燈(34)和啟動(dòng)按鈕(35)均與控制芯片相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述制動(dòng)裝置(5)包括上連桿(51)、下連桿(52)、以及相對設(shè)置的上剎車片(53)和下剎車片(54)，所述上剎車片(53)的下端面和 下剎車片(54)的上端面上均固定有橡膠片(55)，所述第二拉繩(7)位于兩片橡膠片(55)之間；所述上連桿(51)和上剎車片(53)固定在控制箱(12)的內(nèi)壁上，所述下連桿(52)穿設(shè)在電磁鐵(4)的鐵芯(41)和下剎車片(54)中，所述上連桿(51)的兩端與下連桿(52)的兩端之間設(shè)有兩個(gè)彈簧(56);當(dāng)電磁鐵(4)通電時(shí)，上剎車片(53)和下剎車片(54)相分離，所述彈簧(56)被拉伸；當(dāng)電磁鐵(4)斷電時(shí)，彈簧(56)的彈力帶動(dòng)下剎車片(54)向上移動(dòng)，上剎車片(53)和下剎車片(54)相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于；還包括一位于上剎車片(53)下端前側(cè)的限位環(huán)(57)，該限位環(huán)(57)固定在控制箱(12)的內(nèi)壁上，所述第二拉繩(7)穿設(shè)在該限位環(huán)(57)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:還包括一豎直穿設(shè)在控制箱(12)中、且可上下移動(dòng)的復(fù)位桿(58)，該復(fù)位桿(58)的上端固定有一位于控制箱(12)外部的復(fù)位按鈕(59)，下端抵靠在電磁鐵(4)的鐵芯(41)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述支撐單元(11)包括支撐塊(111)、兩個(gè)螺母(112)和兩根螺桿(113)，所述支撐塊(111)的左右兩側(cè)均設(shè)有一襯板(114)，兩根螺桿(113)分別穿設(shè)在兩塊襯板(114)中、且與襯板(114)螺紋配合，兩個(gè)螺母(112)分別固定在兩根螺桿(113)的上端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述軌道(I)的前端設(shè)有一滑輪(13)，所述第一拉繩(6)從該滑輪(13)的上表面上繞過。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述軌道(I)的側(cè)壁上設(shè)有零刻度和刻度線(14)，所述刻度線(14)用于表示小車(2)的移動(dòng)距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牛頓第二定律探究實(shí)驗(yàn)儀，其特征在于:所述軌道(I)有且僅有一根。
【文檔編號】G09B23/10GK203858788SQ201420280337
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】陳江政 申請人:陳江政