本實用新型涉及實驗平臺，具體來說是一種電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車普及程度日益提高。然而人們對電動汽車的認識和接受程度，仍然是制約電動汽車的大范圍推廣應(yīng)用的重要因素之一，因此急需培養(yǎng)大量懂得電動汽車技術(shù)原理的售后服務(wù)人才，為填補電動汽車技術(shù)人才缺口，各類高等院校都在嘗試開設(shè)電動汽車相關(guān)的課程，并急需配套相應(yīng)的實驗設(shè)備。然而目前電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)實驗平臺大多僅適應(yīng)于研究開發(fā)領(lǐng)域，缺乏直觀性，不適合用于初次接觸電動汽車技術(shù)的學(xué)生的教學(xué)設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺。此電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺仿真電動汽車中的電池系統(tǒng)，具有直觀性，從而可適用于電動汽車技術(shù)的教學(xué)。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺，其特征在于：包括動力電池、負載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板，所述動力電池、負載模擬裝置和示教面板均與電池管理裝置連接，所述交流電源通過交流開關(guān)與電池管理裝置連接；所述負載模擬裝置包括風(fēng)機和負載控制模塊，所述風(fēng)機通過負載控制模塊與電池管理裝置連接。

優(yōu)選的，所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括上位機，所述負載控制模塊與電池管理裝置均與上位機連接。

優(yōu)選的，所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括功率轉(zhuǎn)換裝置，所述上位機包括模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡、通訊板卡和繼電器輸出板卡，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡和繼電器輸出板卡均與功率轉(zhuǎn)換裝置連接，所述負載控制模塊與電池管理裝置均與通訊板卡連接。

優(yōu)選的，所述負載控制模塊包括繼電器控制單元、第一電壓電流檢測單元、通訊單元、輸入電流控制單元和負載主控單元，所述風(fēng)機通過繼電器控制單元與電池管理裝置連接，所述輸入電流控制單元通過負載開關(guān)與風(fēng)機連接，所述第一電壓電流檢測單元和輸入電流控制單元均與負載主控單元連接，所述負載主控制單元通過通訊單元與通訊板卡連接。

優(yōu)選的，所述電池管理裝置包括電池參數(shù)采集模塊、CAN通訊接口、顯示模塊、鍵盤和電池主控模塊，所述電池參數(shù)采集模塊與電池組連接，所述電池參數(shù)采集模塊、電池主控模塊、CAN通訊接口、顯示模塊和鍵盤均與電池主控模塊連接，同時，所述CAN通訊接口與通訊板卡連接。

優(yōu)選的，所述功率轉(zhuǎn)換裝置包括可控整流模塊、濾波電路、繼電器單元和第二電壓電流檢測單元，所述交流電源通過交流開關(guān)與可控整流模塊的輸入端連接，所述可控整流模塊的輸出端通過濾波電路與電池管理裝置連接，同時，所述可控整流模塊的控制端與第二電壓電流檢測單元均與模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡連接。

優(yōu)選的，所述示教面板包括用于顯示電池管理裝置結(jié)構(gòu)組成原理圖的第一顯示區(qū)和用顯示電池管理裝置電路原理圖的第二顯示區(qū)，所述交流開關(guān)和負載開關(guān)均安裝于示教面板的下端。

優(yōu)選的，所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括無線傳輸模塊和手持移動終端，所述手持移動終端通過無線傳輸模塊與電池管理裝置連接。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點及效果：

1、本電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺主要由動力電池、負載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板構(gòu)成，而負載模擬裝置由風(fēng)機和負載控制模 塊構(gòu)成，這可仿真電動汽車中電池系統(tǒng)的工作，具有直觀性，從而方便電池汽車技術(shù)的教學(xué)，特別是針對初次接觸電動汽車技術(shù)的人的教學(xué)。

2、本電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺的結(jié)構(gòu)簡單，總體開發(fā)制造成本較低，從而可推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實用新型的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實用新型的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實施例的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺，其特征在于：包括動力電池、負載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板，所述動力電池、負載模擬裝置和示教面板均與電池管理裝置連接，所述交流電源通過交流開關(guān)與電池管理裝置連接；所述負載模擬裝置包括風(fēng)機和負載控制模塊，所述風(fēng)機通過負載控制模塊與電池管理裝置連接。具體的，所述風(fēng)機采用直流軸流風(fēng)機，這通過直流軸流風(fēng)機為動力電池提供負荷，從而模擬動力電池的實際工作，同時電池管理裝置采集工作信息，以使學(xué)習(xí)人員快速了解電池系統(tǒng)的工作。這提供了高度仿真的工作環(huán)境，方便了學(xué)習(xí)，也降低了學(xué)習(xí)成本。

所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括上位機，所述負載控制模塊與電池管理裝置均與上位機連接。所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括功率轉(zhuǎn)換裝置，所述上位機包括模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡、通訊板卡和繼電器輸出板卡，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡和繼電器輸出板卡均與功率轉(zhuǎn)換裝置連接，所述負載控制模塊與電池管理裝置均與通訊板卡連接。上位機與電池管理裝置配合使用，這更有效的管理動力電池，以提高動力電池工作的可靠性。同時，將電池管理裝置的輸出參數(shù)傳輸至上位機，這進一步提高了人機互動，以提高學(xué)習(xí)效 率。

所述負載控制模塊包括繼電器控制單元、第一電壓電流檢測單元、通訊單元、輸入電流控制單元和負載主控單元，所述風(fēng)機通過繼電器控制單元與電池管理裝置連接，所述輸入電流控制單元通過負載開關(guān)與風(fēng)機連接，所述第一電壓電流檢測單元和輸入電流控制單元均與負載主控單元連接，所述負載主控制單元通過通訊單元與通訊板卡連接。此負載控制模塊的結(jié)構(gòu)簡單且工作可靠，保證了實驗的有效進行。

所述電池管理裝置包括電池參數(shù)采集模塊、CAN通訊接口、顯示模塊、鍵盤和電池主控模塊，所述電池參數(shù)采集模塊與電池組連接，所述電池參數(shù)采集模塊、電池主控模塊、CAN通訊接口、顯示模塊和鍵盤均與電池主控模塊連接，同時，所述CAN通訊接口與通訊板卡連接。具體的電池參數(shù)采集模塊由電壓采集單元和溫度采集單元構(gòu)成，此電壓采集單元用于檢測動力電池的電壓參數(shù)，而溫度采集單元通過溫度傳感器檢測動力電池中每個單體電池的溫度參數(shù)。而顯示模塊用于顯示檢測到了電壓參數(shù)和溫度參數(shù)，從而令學(xué)習(xí)人員更加系統(tǒng)有效的了解電動汽車電池系統(tǒng)。

所述功率轉(zhuǎn)換裝置包括可控整流模塊、濾波電路、繼電器單元和第二電壓電流檢測單元，所述交流電源通過交流開關(guān)與可控整流模塊的輸入端連接，所述可控整流模塊的輸出端通過濾波電路與電池管理裝置連接，同時，所述可控整流模塊的控制端與第二電壓電流檢測單元均與模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡連接。此功率轉(zhuǎn)換裝置為DC/AC功率轉(zhuǎn)換裝置，這可有效的保證工作的進行。

如圖2所示，所述示教面板包括用于顯示電池管理裝置結(jié)構(gòu)組成原理圖的第一顯示區(qū)1和用顯示電池管理裝置電路原理圖的第二顯示區(qū)2，所述交流開關(guān)和負載開關(guān)均安裝于示教面板的下端。此結(jié)構(gòu)可令學(xué)習(xí)人員更直觀的了解電動汽車的電池系統(tǒng)，保證了學(xué)習(xí)的高效性。

所述的電動汽車電池系統(tǒng)實驗平臺還包括無線傳輸模塊和手持移動終端，所述手持移動終端通過無線傳輸模塊與電池管理裝置連接。具體的手動 移動終端為手機和平板電腦。這電池管理裝置通過無線傳輸模塊將各參數(shù)傳輸給手持移動終端，從而方便學(xué)習(xí)人員遠程監(jiān)控動力電池運行的實際情況，同時，學(xué)習(xí)人員也可以通過手動移動終端遠程控制系統(tǒng)的運行。

上述具體實施方式為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不能對本實用新型進行限定，其他的任何未背離本實用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。