一種限速限寬門測試用系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通管理領(lǐng)域，具體涉及一種限速限寬門測試用系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]限寬限速門考試科目要求，在進(jìn)入科目時車速不得低于20公里每小時，車體在行駛過程中依次通過三個限寬門，如果碰擦桿一次扣20分或者不按照科目設(shè)置得路線行駛，則該考試科目為不合格?，F(xiàn)有的用于限寬限速門考試科目的裝置的吊桿通常采用霍爾桿，在使用過程中容易對車輛和吊桿造成較大損傷，以至于無法繼續(xù)進(jìn)行考試，另外由于霍爾桿是依靠彈簧歸位，當(dāng)車輛高速撞擊霍爾桿時，由于彈簧拉力很容易同時造成桿和車輛的損傷。
[0003]傳統(tǒng)的行駛路線采集信號是在限速限寬門的門里面，這種信號難于設(shè)置，而且其一旦不被觸發(fā)，容易產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致不合格誤判率很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種限速限寬門測試用系統(tǒng)及方法，能夠準(zhǔn)確得實現(xiàn)該考試科目得評判。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]—種限速限寬門測試用系統(tǒng)，包括壓感電纜和單臂架，所述壓感電纜包括設(shè)置在地面的相互平行的三組壓感電纜，分別為第一壓感電纜、第二壓感電纜和第三壓感電纜;所述第二壓感電纜位于第一壓感電纜和第三壓感電纜之間；第一壓感電纜、第二壓感電纜和第三壓感電纜的左端所在直線為左邊線，右端所在直線為右邊線；
[0007]在所述第一壓感電纜的右段的正上方設(shè)有與之平行的第一單臂架，在第二壓感電纜的左段的正上方設(shè)有與之平行的第二單臂架，在所述第三壓感電纜的右段的正上方設(shè)有與之平行的第三單臂架；
[0008]在所述第一單臂架、第二單臂架和第三單臂架上均設(shè)有兩根吊桿，兩根吊桿均與單臂架垂直。
[0009]所述第一壓感電纜和第二壓感電纜之間的垂直距離、所述第二壓感電纜和第三壓感電纜之間的垂直距離均為考試車輛的車體的3倍長。
[0010]位于同一個單臂架上的兩根吊桿之間的垂直距離為考試車輛的車體的寬度+60厘米。
[0011]所述吊桿包括彈簧、水銀震動傳感器、桿體、拉拽鏈、連接帽和強磁鐵；
[0012]所述彈簧的上端通過螺栓固定在支架上橫臂上，其下端連接有套管，套管的下端連接桿體;所述拉拽鏈的上端與桿體的下端連接，其下端與連接帽連接；
[0013]所述強磁鐵安裝在地面上；
[0014]在所述套管里面放置所述水銀震動傳感器，線纜從彈簧內(nèi)部連接到套管里面的水銀傳感器上。
[0015]所述桿體采用中空鋁塑管。
[0016]所述拉拽鏈和桿體之間通過螺紋連接；
[0017]所述拉拽鏈為鏈狀結(jié)構(gòu)，采用不銹鋼或鍍鋅鑄鐵制成；
[0018]所述連接帽為鑄鐵連接帽，其直徑為12-15mm，高度為10-15mm。
[0019]所述水銀震動傳感器與水平面的角度為45-60度。
[0020]所述強磁鐵的直徑為15-20mm。
[0021]利用所述限速限寬門測試用系統(tǒng)實現(xiàn)的限速限寬門測試方法包括:
[0022](1)信號檢驗:在考試開始之前檢測場地信號，場地內(nèi)的開關(guān)量信號均為高電平有效，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后均為二進(jìn)制位的1有效，低電平為常態(tài)；
[0023](2)考試車輛進(jìn)入限速限寬門測試用系統(tǒng)，安裝在考試車頂端的讀卡器讀取到設(shè)置在科目起始點附近的有源RFID信號，表示考試開始；行駛車輛進(jìn)入科目的距離計數(shù)器清零，并從讀卡點記錄行駛距離；
[0024](3)考試車輛按照規(guī)定行駛路線和不低于20公里/小時車速通過該限速限寬門測試用系統(tǒng)，如果行駛距離未達(dá)到駛出該限速限寬門測試用系統(tǒng)的距離且有碰撞吊桿的信號，則扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)，連續(xù)碰撞吊桿則考試不合格;如果考試車輛行駛距離在未達(dá)到駛出該限速限寬門測試用系統(tǒng)的距離，且有壓感電纜的信號傳入，則判定該不合格；
[0025](4)如果考試車輛的速度低于20公里/小時，則按照降速扣除相分?jǐn)?shù)，如果考試學(xué)員借助倒車完成考試也要扣除分?jǐn)?shù)；
[0026](5)考試車輛行駛距離超過駛出該限速限寬門測試用系統(tǒng)的距離，則判定為合格。
[0027]所述步驟(1)中，如果在考試開始之前有高電平傳入則表示有錯誤信號發(fā)生，立即進(jìn)行排查，以免造成誤判。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用水銀震動傳感器，不靠彈簧歸位，因此在撞擊時很容易被彈開，而且在風(fēng)力較小時，由于水銀震動傳感器可調(diào)，不會產(chǎn)生誤發(fā)的信號。本發(fā)明采用在限寬限速門的門外，信號易于設(shè)置，而且即使產(chǎn)生誤判，也是導(dǎo)致合格誤判。
【附圖說明】
[0029]圖1本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖
[°03°]圖2本發(fā)明系統(tǒng)中的吊桿的結(jié)構(gòu)不意圖
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0032]限寬門設(shè)計，每組限寬門由一組單臂架和兩組吊桿構(gòu)成，限寬門科目設(shè)置和吊桿的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。
[0033]圖中1為單臂吊架之間的間隔距離，其為3倍車長，2表示單臂吊架上安裝的吊桿，3表示單臂吊架，4表示壓感電纜。(圖1中兩個吊桿之間的距離是車寬+60CM，一個吊桿一定在邊線位置，也就是說限速限寬門的一個吊桿是壓在線上的，兩組吊桿之間是三倍車長。)
[0034]如圖2所示，吊桿包括彈簧21(彈簧上端通過螺栓固定在支架上橫臂上，下端接套管，套管的下端連接桿體23，套管里面放置水銀傳感器，線纜從彈簧內(nèi)部連接到套管里面的水銀傳感器上。)、水銀震動傳感器22、桿體23、拉拽鏈24為鏈狀結(jié)構(gòu)，采用不銹材質(zhì)，例如不銹鋼材質(zhì)，也可以使用鍍鋅鑄鐵)，鑄鐵連接帽25和強磁鐵26。桿體23的材質(zhì)為中空鋁塑管，有較好的重塑性。彈簧的作用在于碰撞之后的減震，以及在碰撞過后得復(fù)位。導(dǎo)線從彈簧中心穿過，連接到彈簧和桿體之間的水銀震動傳感器上。水銀震動傳感器的放置角度將決定吊桿兒信號的靈敏度，傳感器連接構(gòu)件進(jìn)行了防水和角度調(diào)節(jié)設(shè)計，在安裝時可配合桿體下端的金屬拉拽鏈一起調(diào)節(jié)(拉拽鏈和桿體之間是螺絲口連接，調(diào)解螺絲口的松緊程度可以調(diào)解拉拽鏈的高度和拉伸程度)，直至達(dá)到實際考場環(huán)境的考試要求。經(jīng)驗上與考試車輛行駛方向上與水平地面夾角45?60度效果最好(即水銀震動傳感器與水平面成45-60度)，本參數(shù)不考慮大風(fēng)及其他天氣因素造成得特殊影響。桿體的另一端連接拉拽鏈，拉拽鏈底端有一直徑15mm，高10mm鑄鐵圓柱(一般米用直徑12-15mm，高10-15mm即可)，地面上與吊桿自然下垂位置嵌入直徑20mm的強磁鐵(直徑在15-20mm即可，1500高斯)，非碰撞環(huán)境下，鑄鐵連接帽被強磁鐵吸附住，拉拽鏈成緊繃狀態(tài)。
[0035]此設(shè)計得特點在于:1、限速限寬門科目限定的是速度下限，在所有場地道路駕駛中該科目的車速與百米加減檔科目都屬于速度較高得科目，在考試中桿兒體的碰撞頻率高，且相較倒車入庫，定位停車等科目的撞擊力量大，如果不采用彈簧和拉拽鏈方式，只是單純的吊桿方式頁容易造成桿體的變形甚至損毀。2、可通過調(diào)節(jié)彈簧連接螺絲和拉拽鏈兒長度調(diào)節(jié)桿體的拉拽力度，以免由于風(fēng)力或其他天氣因素造成得誤判。3、水銀震動傳感器的靈敏度可以通過其放置的傾斜角度以及和車輛撞擊方向所成夾角進(jìn)行調(diào)節(jié)。該角度受考試車輛大小、天氣因素等因素得影響，需要在考場環(huán)境下現(xiàn)場調(diào)節(jié)。
[0036]二、防止違規(guī)路線行駛的設(shè)計
[0037]該考試科目要求車輛在通過該科目時依次通過三個限速限寬門，如果未按照規(guī)定路線行駛則該科目考試視為不合格，為了防止車輛在進(jìn)入科目后從限寬門外行駛通過，本科目與限寬門成一條直線的位置上設(shè)置壓感電纜傳感器裝置(圖1中4虛線表示壓感電纜設(shè)置的位置)。壓感電纜傳感器裝置由壓感電纜和壓感電纜信號放大器構(gòu)成。壓感電纜在受到擠壓后產(chǎn)生微小的電流，經(jīng)過壓感電纜信號放大器(放大器設(shè)置在壓感電纜靠近道路一側(cè)的一端，確切說是連接壓