本發(fā)明涉及車輛排放檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，尤其適用于重型柴油車的排放監(jiān)測。
背景技術(shù)：
重型柴油車的排氣污染遠(yuǎn)高于小型乘用車，占據(jù)了機(jī)動車排放的絕大部分，其中氮氧化物(nox)的排放尤為嚴(yán)重。目前的技術(shù)對在用重型柴油車的排放缺乏有效的實時監(jiān)測手段，無法對在用重型柴油車的排放現(xiàn)狀做出有效的評估和監(jiān)管。
因此，本發(fā)明的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在提供一種車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其可以對車輛(尤其是重型柴油車)的排放進(jìn)行有效的評估和監(jiān)測。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：
一種車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括：
obd模塊，用于獲取車輛信息，所述車輛信息包括所述車輛信息包括排放信息以及選自于車速信息、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車輛故障代碼信息中的一種或者多種；
車載終端，用于讀取所述obd模塊獲取的車輛信息，并將其發(fā)送至后臺服務(wù)器；
所述后臺服務(wù)器，用于對車輛信息進(jìn)行分析，將其進(jìn)行分類和整理，獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將統(tǒng)計數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中；
遠(yuǎn)程終端，用于從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取統(tǒng)計信息并對其進(jìn)行輸出和顯示。
優(yōu)選地，還包括一傳感器組件，其加裝于車輛的排氣管處，用于實時獲取污染物的排放信號，并將其發(fā)送至所述車載終端處。
優(yōu)選地，所述車載終端具體包括：
通訊模塊，用于讀取所述車輛信息，并與所述后臺服務(wù)器進(jìn)行通信；
數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，用于對所述污染物的排放信號進(jìn)行識別和讀?。?/p>
定位模塊，用于實時獲取車輛的位置信息；
微處理器，與所述通訊模塊、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊和定位模塊連接，用于將讀取的車輛信息、排放信號和位置信息進(jìn)行整合，并通過所述通訊模塊發(fā)送至所述后臺服務(wù)器。
優(yōu)選地，所述車載終端還包括一電源模塊，用于給整個車載終端供電。
優(yōu)選地，所述傳感器組件包括但不限于排溫傳感器和nox傳感器。
優(yōu)選地，所述通訊模塊為通信接口，其中所述通信接口包括但不限于網(wǎng)絡(luò)接口、rs485總線接口、can總線接口、wifi無線接口、zigbee無線接口。
優(yōu)選地，所述定位模塊為gps定位模塊或北斗定位模塊。
優(yōu)選地，遠(yuǎn)程終端為遠(yuǎn)程計算機(jī)。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少包括如下有益效果：
本發(fā)明所述的車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測在用車輛的污染物排放狀況，有利于環(huán)保部門對在用車排放狀況進(jìn)行評估，方便監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的車輛，避免不合格車輛進(jìn)一步對環(huán)境造成污染。同時，通過實時監(jiān)測收集的大量排放數(shù)據(jù)，可以分析得出不同車輛生產(chǎn)廠家、使用不同催化器的車輛的平均排放水平，可以對車輛廠家和催化器廠家進(jìn)行監(jiān)管。
附圖說明
圖1為本發(fā)明所述的車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，為符合本實施例的一種車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，具體包括：
obd模塊，用于獲取車輛信息，所述車輛信息包括排放信息以及選自于車速信息、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車輛故障代碼信息中的一種或者多種；由于obd模塊為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)模塊，故本實施例對此不作贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉。
車載終端，用于讀取所述obd模塊獲取的車輛信息，并將其發(fā)送至后臺服務(wù)器；
所述后臺服務(wù)器，用于對車輛信息進(jìn)行分析，將其進(jìn)行分類和整理，獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將統(tǒng)計數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中；
遠(yuǎn)程終端，用于從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取統(tǒng)計信息并對其進(jìn)行輸出和顯示。
優(yōu)選地，還包括一傳感器組件，其加裝于車輛的排氣管處，用于實時獲取污染物的排放信號，并將其發(fā)送至所述車載終端處。
優(yōu)選地，所述車載終端具體包括：
通訊模塊，用于讀取所述車輛信息，并與所述后臺服務(wù)器進(jìn)行通信；
數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，用于對所述污染物的排放信號進(jìn)行識別和讀??；
定位模塊，用于實時獲取車輛的位置信息；
微處理器，與所述通訊模塊、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊和定位模塊連接，用于將讀取的車輛信息、排放信號和位置信息進(jìn)行整合，并通過所述通訊模塊發(fā)送至所述后臺服務(wù)器。
優(yōu)選地，所述車載終端還包括一電源模塊，用于給整個車載終端供電。
優(yōu)選地，所述傳感器組件包括但不限于排溫傳感器和nox傳感器。
優(yōu)選地，所述通訊模塊為通信接口，其中所述通信接口包括但不限于網(wǎng)絡(luò)接口、rs485總線接口、can總線接口、wifi無線接口、zigbee無線接口。
優(yōu)選地，所述定位模塊為gps定位模塊或北斗定位模塊。
優(yōu)選地，遠(yuǎn)程終端為遠(yuǎn)程計算機(jī)。
本實施例的工作原理在于：在目標(biāo)車輛上加裝車載終端，車載終端可以通過藍(lán)牙模塊或數(shù)據(jù)線聯(lián)接obd模塊，讀取車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛故障代碼等信息。對于國四或更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，通obd模塊還可以讀取nox濃度、排氣溫度等信息。對于國三及更低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，需要在排氣管合適位置加裝nox傳感器和排氣溫度傳感器，通過傳感器將信息讀入車載終端。
車載終端的微處理器是系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和各模塊的集中控制。adc(數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊)將裝于排氣管的nox傳感器和排氣溫度傳感器信號進(jìn)行識別和讀取。通訊模塊與車輛obd模塊的接口連接，讀取所需的車輛狀態(tài)信息。gps或北斗定位模塊接受位置信息，可以實時定位。通訊模塊可以將以上車載終端讀取的信息實現(xiàn)無線上傳至后臺服務(wù)器。電源模塊連接車載電瓶負(fù)責(zé)給車載終端供電。
后臺服務(wù)器接受到每臺車輛上傳的數(shù)據(jù)后，首先對數(shù)據(jù)按車型、廠家、排放等級等進(jìn)行分類，之后通過建立好的車輛排放模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，整理為排放數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)和其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中。監(jiān)管部門、汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)等，根據(jù)各自的需要可以在數(shù)據(jù)庫中讀取相應(yīng)的有用數(shù)據(jù)。
采用本發(fā)明所述的車輛排放污染物遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測在用車輛的污染物(尤其是nox)排放狀況，有利于環(huán)保部門對在用車排放狀況進(jìn)行評估，方便監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的車輛，避免不合格車輛進(jìn)一步對環(huán)境造成污染。同時，通過實時監(jiān)測收集的大量排放數(shù)據(jù)，可以分析得出不同車輛生產(chǎn)廠家、使用不同催化器的車輛的平均排放水平，可以對車輛廠家和催化器廠家進(jìn)行監(jiān)管。
對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。