專利名稱：一種復(fù)合聲學(xué)材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聲學(xué)材料，特別涉及一種用于控制車輛加速噪聲的復(fù)合聲學(xué)材料。
背景技術(shù)：
自九十年代我國加入世界貿(mào)易組織，國內(nèi)汽車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，汽車的保有量也迅猛上升，由此引起的空氣污染和噪聲擾民問題也引起了政府的高度重視。并于2002年1月發(fā)布了GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并于2002年10月份正式實(shí)施。
此標(biāo)準(zhǔn)的公布和實(shí)施，改變了我國過去存在的對(duì)整車車外加速噪聲控制不嚴(yán)的問題。因在2002年以前，所有車輛基本沒有采取任何控制車外加速噪聲的措施，雖然國家在1979年制定并發(fā)布了GB1495-1979《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GB/T 1496-1979《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》，但是執(zhí)行的情況不是很理想。原因之一就是標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的噪聲限值偏高，新的車輛根本不需采取措施就能達(dá)標(biāo)；另一個(gè)原因就是那時(shí)國內(nèi)車輛保有量較少，其對(duì)人的影響不是很大，所以對(duì)噪聲的檢測(cè)控制也不是很嚴(yán)，基本沒有專門的機(jī)構(gòu)和部門對(duì)整車噪聲進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)督。但是2002年1月頒布的修訂后的GB1495中，對(duì)各種車型的車外加速噪聲限值、噪聲測(cè)量方法、測(cè)量場(chǎng)地和實(shí)施日期都作了明確的規(guī)定，并從2005年1月份開始實(shí)施第二階段的噪聲限值，此階段的噪聲限制要求與1979年的標(biāo)準(zhǔn)相比，在要求上提高了很多，如果不采取相關(guān)的噪聲控制措施，根本不可能達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求。
所以，在2002年以前，雖然應(yīng)用在車輛上的吸聲材料有很多種類，如海綿、瀝青板、石油(玻璃)纖維棉、復(fù)合材料等，基本上都是使用在駕駛室內(nèi)，很少有適合安裝在駕駛室外側(cè)用來控制車外加速噪聲且效果很好的專用吸聲材料。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種復(fù)合聲學(xué)材料，該復(fù)合聲學(xué)材料對(duì)車外加速噪聲在寬的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲頻帶范圍內(nèi)具有好的吸音、隔音和密封功能，且其性能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種復(fù)合聲學(xué)材料，其特殊之處在于包括三層結(jié)構(gòu)，最內(nèi)層為具有阻燃作用的黑色無肪布，中間層為吸音效果好的混合層，最外層是對(duì)聲音有阻隔作用的硬橡膠。
所述混合層為聚脂一粘膠纖維棉一毛氈的混合體。
所述三層結(jié)構(gòu)模壓成形，棉制品的主要優(yōu)點(diǎn)是纖維撕裂性能好，這樣材料加工成形后，可見的結(jié)構(gòu)沿周邊壓縮成剛性、邊緣封閉，本身的強(qiáng)度很大，不需要再另外增加保護(hù)裝置，支架可以直接固定在成形產(chǎn)品上，而不會(huì)使產(chǎn)品變形。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音到達(dá)這種降噪材料后，噪音中的能量首先經(jīng)過吸音層吸收掉部分能量，未被吸收的能量會(huì)透過吸音層到達(dá)橡膠隔音層，除很小的一部分能量被隔音層吸收和透射后，大部分能量又被反射到材料的吸音層中，這樣經(jīng)過多次吸收和反射，噪聲中的能量就有很大的衰減，噪聲透射后的部分能量在空氣中傳播時(shí)又有部分衰減，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲經(jīng)過吸收和隔離后，可以很好的受到控制，而不會(huì)向外傳播的很多。
可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲頻譜選擇中間層的密度和厚度，這種材料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲在寬的頻帶范圍內(nèi)具很好的吸收和隔斷作用。如果車輛的有些地方如駕駛室下需隔熱，在混合材料層和橡膠層之間再加一隔熱層，如鋁箔等就可以起到應(yīng)有的作用。
本實(shí)用新型對(duì)車外加速噪聲在寬的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲頻帶范圍內(nèi)具有好的吸音、隔音和密封功能；因是模壓成型，故能保證形狀，其性能可保證長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠；又因中間混合材料層占主要成分，阻燃黑色無肪布和橡膠層較薄，所以它具有重量相對(duì)較輕、環(huán)保沒有污染和性價(jià)比適中等特點(diǎn)；另外，它還具有不易燃燒、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1黑色無肪布，2混合層，3硬橡膠。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括三層結(jié)構(gòu)，最內(nèi)層為具有阻燃作用的黑色無肪布1，中間層為吸音效果好的混合層2，最外層是對(duì)聲音有阻隔作用的硬橡膠3。其制作過程如下首先將產(chǎn)品的模具加熱一定的溫度，然后將硬橡膠3、聚脂一粘膠纖維棉一毛氈的混合物和黑色無肪布1按次序均勻的放入模具中，此時(shí)，聚脂一粘膠纖維棉一毛氈的混合層2比較蓬松，看起來較厚，使用模具對(duì)材料施以規(guī)定的壓力，并保持一定的時(shí)間，然后從模具中取出就可以了。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合聲學(xué)材料，其特征在于包括三層結(jié)構(gòu)，最內(nèi)層為具有阻燃作用的黑色無肪布(1)，中間層為吸音效果好的混合層(2)，最外層是對(duì)聲音有阻隔作用的硬橡膠(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合聲學(xué)材料，其特征在于所述混合層(2)為聚脂一粘膠纖維棉一毛氈的混合體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合聲學(xué)材料，其特征在于所述混合層(2)和最外層的硬橡膠(3)之間加有一隔熱層，隔熱層的材料為鋁箔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種聲學(xué)材料，特別涉及一種用于控制車輛加速噪聲的復(fù)合聲學(xué)材料。該復(fù)合聲學(xué)材料，其特殊之處在于包括三層結(jié)構(gòu)，最內(nèi)層為具有阻燃作用的黑色無紡布，中間層為吸音效果好的混合層，最外層是對(duì)聲音有阻隔作用的硬橡膠。本實(shí)用新型對(duì)車外加速噪聲在寬的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲頻帶范圍內(nèi)具有好的吸音、隔音和密封功能，其性能可保證長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠；具有重量相對(duì)較輕、環(huán)保沒有污染和性價(jià)比適中、不易燃燒、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G10K11/162GK2847455SQ20052012614
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月20日
發(fā)明者曹金山, 程為明, 劉志波 申請(qǐng)人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司