專利名稱：聲學(xué)舒適性改善的飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運輸飛行器領(lǐng)域。特別是，本發(fā)明針對飛行器，對于這些飛行器，在飛行期間在人員、即乘客和機組 成員所處的區(qū)域?qū)で笠环N聲學(xué)舒適性，即盡可能地降低噪音水平。更特別地，本發(fā)明涉及尋 求一種在不同區(qū)域易于改變的聲學(xué)舒適性、而不用顧及飛行器的設(shè)備和布置的飛行器。
背景技術(shù)：
在飛行器中，各種噪音發(fā)生源導(dǎo)致在人員所在的區(qū)域、即客艙或機組人員所在區(qū) 域產(chǎn)生一個噪聲環(huán)境，根據(jù)不同情況可以看作是不舒適或不舒服的來源，甚至在極端情況 下是疲勞的來源。在最經(jīng)常能識別的噪音中，可以提到的有來自推進發(fā)動機的噪音、外界的空氣動 力學(xué) 噪音和內(nèi)部噪音，特別是與空調(diào)和設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)的內(nèi)部噪音。為了在一給定區(qū)域降低噪音水平，最普遍采取的方法是在該區(qū)域的壁上使用具有 吸音特性的材料，即具有通過引起所述聲波的加速衰減而降低聲波強度的效果的材料。這種材料、例如襯墊形的玻璃棉一般用于飛行器的機艙壁處，在機身結(jié)構(gòu)覆蓋層 與機艙裝飾面板之間。在這種布置中，包含玻璃棉的襯墊起到熱絕緣和吸音的雙重作用，并且裝飾面板 保證襯墊的保護和機艙的美觀。但是，該方法只能帶來聲學(xué)舒適性的有限的改善，因為某些頻率，特別是可聽范圍 的低頻，不使用大量的吸音材料就不能有效地被吸收，而由于飛行器設(shè)計特點的重量和體 積的限制，大量的吸音材料是不能被接受的。另一個降低一般空間、特別是機艙中的噪音水平的已知方法稱為噪音的主動控 制。噪音的主動控制在于測量環(huán)境噪音，并且通過控制消除噪音(destructeur)的幅 度和相位來產(chǎn)生一種消除噪音。為了產(chǎn)生消除噪音，方法在于在需要降低噪音的空間、例如機艙設(shè)置一些揚聲器， 這些揚聲器被供以相位和強度，以便產(chǎn)生聲波，這些聲波通過干擾降低被處理空間的選定 區(qū)域中的聲能水平。由于重量、體積和安裝揚聲器的限制，這種添加揚聲器的方法不太有 利?？梢园惭b揚聲器的空間常常是有限的，因此產(chǎn)生與其它設(shè)備和裝飾面板機械干擾 的問題。特別是，當降噪裝置安裝在飛行器的機艙中時，由于裝飾面板的原始設(shè)計實際上 沒有考慮安裝主動的噪音控制裝置，揚聲器的安裝常常需要改變現(xiàn)有裝飾面板的形狀。另外，降噪系統(tǒng)一般使用許多揚聲器，這些揚聲器產(chǎn)生電纜線路和電連接的限制， 以便對它們進行控制和供電，因此也需要改變或更換現(xiàn)有的裝飾面板，并且需要安放新的 支撐件，用于保持系統(tǒng)的新電纜，另外，出于飛行器電氣系統(tǒng)的安全性和良好運行的原因，電纜的設(shè)置需要遵守比現(xiàn)有電力設(shè)施更嚴格的限制。因此，在現(xiàn)有飛行器中安裝主動降噪系統(tǒng)是特別不方便的，并且需要實施許多細致的改變。

發(fā)明內(nèi)容
為了避免已知方法的缺陷，本發(fā)明提出一種飛行器，它具有給主動裝飾面板供電 的網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)適于為一種機艙布局供電，在該布局中，在所述機艙中考慮的所有主動面板 都進行安裝，它還具有主動面板的供電系統(tǒng)，所述供電網(wǎng)絡(luò)和所述供電系統(tǒng)在飛行器中的 安裝與實際安裝的主動裝飾面板的數(shù)量無關(guān)。為此，具有至少一個機艙的飛機設(shè)有一個所述機艙中環(huán)境噪音的主動控制系統(tǒng)， 機艙的至少一部分空間由裝飾面板限定，并且-機艙的每個裝飾面板或者是稱為主動面板的、具有由噪音主動控制系統(tǒng)供電的 致動器的面板，或者是稱為被動面板的、沒有該致動器的面板；_機艙的至少一個主動或被動的裝飾面板可以與另一類型的面板、分別為被動或 主動的面板進行機械互換；-一個適于與主動面板連接的主動面板的供電電纜線路設(shè)置在飛行器中，使所述 電纜線路能夠給可以安裝在機艙中的所有主動面板供電，不管安裝的確實是所述主動面 板，或者安裝的是可互換的被動面板；-一個機載的主動面板供電系統(tǒng)與主動面板的供電電纜線路連接。最好，致動器布置在面板上，以帶動主動面板振動，并且有利地用于保證主動面板 與被動面板的互換性，致動器結(jié)合在主動面板的厚度中，例如通過使用壓電技術(shù)實現(xiàn)致動最好，主動面板的供電電纜線路還具有使噪音主動控制系統(tǒng)的傳感器與主動面板 供電系統(tǒng)連接的電纜，并且至少部分的傳感器與主動面板相連。在對應(yīng)于一個插座的主動面板由一個被動面板替代的布局中，為了保持主動面板 的供電電纜線路的插座，用于替代主動面板的被動面板具有至少一個偽(factice)連接 器，其上可以固定用于主動面板的主動面板供電電纜線路的插座。為了在機艙的聲學(xué)舒適性方面獲得盡可能最好的調(diào)節(jié)性，最好，機艙的每個主動 面板都可以與一個被動面板機械互換，反之亦然。本發(fā)明還涉及改變飛行器的聲學(xué)舒適性的方法，其中，至少一個被動面板由可機 械互換的一個主動裝飾面板替代，所述主動面板則與噪音主動控制系統(tǒng)的電纜線路連接， 或者，主動裝飾面板與噪音主動控制系統(tǒng)斷開，然后由可機械互換的一個被動面板替代。為了在新的布置中以最佳方式給主動面板供電，根據(jù)已經(jīng)安裝的主動面板配置主 動面板的供電系統(tǒng)。


現(xiàn)在參照示意的附圖詳細描述
具體實施例方式圖1 一個飛行器的總體圖，這里的飛行器是民用運輸噴氣飛機；圖2 示出截面主要零件的一個機身截面的例子；
圖3 帶有表示飛行器機艙一側(cè)的面板的裝置的整體圖；圖4 用于實施本發(fā)明的主動裝飾面板的例子；圖5 :以機身壁的局部剖面示出的裝置的功能示意圖。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明，飛行器1具有至少一個機艙2，機艙2具有一組電纜線路3，電纜線路 3—方面適于與機艙裝飾面板連接，這些裝飾面板在聲學(xué)方面是主動的，另一方面與主動面 板的供電系統(tǒng)61連接，并且機艙具有一組機艙裝飾面板，所述裝飾面板可以是主動4或被 動5、即非主動的。參照圖3，主動面板的供電系統(tǒng)61、電纜線路3和主動面板4形成機艙2的噪音主 動控制系統(tǒng)6。在本發(fā)明的應(yīng)用中，“機艙”是指任何的由于可能存在人員而通常尋求低噪音水平 的飛行器1的空間。因此，“機艙”一詞無區(qū)別地涉及客艙、駕駛艙、機組人員休息區(qū)或任何 等同區(qū)域。如作為非限定例子的圖1和圖2所示，在現(xiàn)在的飛行器中，機艙1通常主要是設(shè)在 機身11中的空間，機身具有在形狀漸變的一個前端12和一個后端13之間的基本圓柱形的 一個區(qū)域。對于未示出的非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的飛行器，機艙1必要時是設(shè)在飛行器其它區(qū)域的空 間，例如在具有飛行翼結(jié)構(gòu)的飛行器的機翼中。正如通過閱讀本發(fā)明實施例的描述而將了解到的，通過本領(lǐng)域技術(shù)人員力所能及 的改變，本發(fā)明適用于常規(guī)或非常規(guī)結(jié)構(gòu)的飛行器的任何類型的機艙。圖2示出圓柱形機身11在機艙2處的整體截面的例子。該截面表明，機身11包括具有固定在結(jié)構(gòu)框架15上的覆蓋層14的一個外部結(jié) 構(gòu)、一個形成機艙2的地板16的結(jié)構(gòu)及各種配置。在這些配置中，機艙2的裝飾面板4、5設(shè)在所述機艙的側(cè)壁上，以保證機艙令人滿 意的外觀，并使機艙2的活動空間與機身11的結(jié)構(gòu)分開。裝飾面板4、5實際上非?？拷鼨C身11的框架15進行固定，以便不影響機艙2提 供給所述機艙占據(jù)者的容積。為了保證針對由于與外部空氣直接接觸而比較冷的結(jié)構(gòu)的一定的熱隔絕，位于機 身覆蓋層與面板之間的和框架之間的、總是或多或少間隔開的空間被部分地用玻璃棉襯墊 17充填。噪音主動控制系統(tǒng)6的電纜線路3設(shè)置成用于沿機艙壁、在確實安裝了一個主動 面板4的任何一點及可能安裝一個主動面板的任何一點為主動面板4分配供電。實際上，并且為了滿足機艙的任何可能配置的安裝要求，如圖3所示，電纜線路3 的設(shè)計是考慮將所有的主動的4和被動的5裝飾面板，除了那些永遠不應(yīng)對應(yīng)主動面板的， 都作為主動面板。如圖2所示，主動控制系統(tǒng)的電纜線路3有利地具有固定在機艙2的側(cè)裝飾面板 4、5附近的電纜，例如在覆蓋有所述裝飾面板的機身壁附近的機艙地板3的下面通過。其它的路徑當然也是可以的，例如在機身結(jié)構(gòu)與側(cè)裝飾面板4、5之間，或者在天花板51的裝飾面板之上，特別是根據(jù)相關(guān)電氣設(shè)施的重量標準以及與飛行器的其它未示 出的電氣系統(tǒng)的兼容性。在電纜線路的可與主動裝飾面板連接的端部相對的一端，電纜線路與主動面板的 供電系統(tǒng)61連接。以噪音主動控制系統(tǒng)中已經(jīng)的方法，主動面板的供電系統(tǒng)61接收來自傳感器7的 信號，傳感器例如是分布在飛行器中的測量聲音振動的加速度計，并且該系統(tǒng)產(chǎn)生對結(jié)合 在主動面板4中的致動器8的供電信號，所述致動器能夠使所述面板振動。供電信號的特征與致動器的技術(shù)相適應(yīng)，例如，壓電技術(shù)的致動器需要較高電壓 的放大器63，并且根據(jù)傳感器7在所述信號處理后收到的信號，對信號進行相位和幅度的 調(diào)制，所述處理例如通過處理器62進行。在本發(fā)明中，傳感器7工作和測量信號的傳輸所需的電纜線路可以使用任何類型 的技術(shù)，例如用于傳輸測量信號的光纜，該電纜線路有利地結(jié)合在噪音主動控制系統(tǒng)的電 纜線路3中，但是，測量信號的路徑可以或多或少地與供電信號隔開。為了根據(jù)一個優(yōu)選實施例實現(xiàn)本發(fā)明，如圖4或圖5所示的主動裝飾面板4具有 覆蓋層41，例如位于機艙2—側(cè)的帶有蜂窩狀芯層的夾層板結(jié)構(gòu)的一個覆蓋層，致動器8固 定在該覆蓋層的一個表面，從機艙中看不見，致動器有利地是整合在主動裝飾面板4的厚 度中的壓電技術(shù)的致動器。
有利地，噪音主動控制系統(tǒng)6工作所需的傳感器7的至少一個部分結(jié)合在主動裝 飾面板4的厚度中，或者必要時，固定在所述面板的從機艙中看不見的一個表面42上，如圖 5例子所示。在本發(fā)明的其它未示出的實施例中，傳感器7或其至少一部分根據(jù)所尋求的噪音 主動控制系統(tǒng)6的性能分布在機艙內(nèi)的主動裝飾面板4以外的結(jié)構(gòu)或面板上。最好，與一個主動裝飾面板4的致動器或傳感器的所有連接集中在與面板4相連 的唯一的連接器44處，或者必要時在數(shù)量有限的連接器處，例如一個用于致動器的連接器 和一個用于傳感器的連接器(未示出)，這樣可以把強信號和弱信號分開。為了使主動面板4與被動面板5之間具有機械互換性，兩類面板以相同的幾何尺 寸制成，并有利地使用相同的結(jié)構(gòu)技術(shù)，特別是具有復(fù)合材料覆蓋層和蜂窩芯層的夾層面 板結(jié)構(gòu)，這是已知的用于實現(xiàn)被動面板的方法。有利的是，如圖3所示，被動面板5具有偽連接器51，即不能工作的連接器，這些連 接器適于作為主動控制系統(tǒng)的電纜線路3的插座的支撐，以便當面板是被動面板5而所述 插座不使用時，能夠有效保持插座，而沒有被損壞或損壞飛行器1其它零件的危險。因此，根據(jù)本發(fā)明的飛行器1能夠在每個預(yù)先確定的位置，如在飛行器的特殊布 局中能夠接納一個主動面板的位置，或者配備一個主動面板4，或者配備一個被動面板5。 另外，用于一個給定位置的主動面板4可以是不同的型式，特別是根據(jù)所尋求的性能，致動 器8和/或傳感器7的數(shù)量和布置可以不同。根據(jù)機艙2的整體設(shè)置，例如廚房系統(tǒng)的存在，和/或根據(jù)要求的聲學(xué)舒適度水 平，該舒適度可根據(jù)機艙的級別和/或預(yù)定的飛行長度的不同而不同，飛行器1具有相適應(yīng) 的不同標準主動面板4和被動面板5的類型及數(shù)量的分布。因此，在聲學(xué)舒適度水平方面，可實現(xiàn)機艙2的變換，這是通過將主動面板替換為被動面板5或不同性能的主動面板，及/或?qū)⒈粍用姘逄鎿Q為可以機械互換的主動面板4， 并且使主動面板的連接器44與主動面板供電系統(tǒng)的電纜線路3連接，和/或?qū)㈦娎|線路3 的待機插座固定到被動面板的偽插座51上。 實際上，變換機艙時，電纜線路3不需要任何明顯改變，并且通過作用于面板致動 器的供電裝置61的配置和傳感器信號的處理，使得可以操作機艙中的噪音主動控制系統(tǒng) 6，最常見的是通過監(jiān)控噪音主動控制系統(tǒng)運行的軟件配置的改變。通過本發(fā)明實施例的描述可了解到，該裝置可以實現(xiàn)于任何類型的機艙裝飾面 板、例如天花板。
權(quán)利要求
飛機(1)，具有至少一個機艙(2)，機艙的至少一部分空間由裝飾面板限定，所述機艙設(shè)有所述機艙中的環(huán)境噪音的主動控制系統(tǒng)(6)，其特征在于-機艙(2)的每個裝飾面板或者是稱為主動面板的一個面板(4)，其具有由噪音主動控制系統(tǒng)(6)供電的致動器(8)，或者是稱為被動面板的一個面板(5)，其不具有這樣的致動器；-機艙(2)的至少一個主動或被動類型的裝飾面板可以與另一類型的面板、分別為被動面板或主動面板機械互換；-適于與主動面板連接的主動面板供電電纜線路(3)布置在飛行器(1)中，使得所述電纜線路能夠給可以安裝在機艙(2)中的所有主動面板(4)供電，不管安裝的確實是所述主動面板，或者安裝的是可互換的被動面板(5)；-飛行器(1)上的主動面板供電系統(tǒng)(61)與主動面板的供電電纜線路(3)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機，其中，致動器(8)被設(shè)置用于帶動主動面板(4)振動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機，其中，致動器(8)結(jié)合在主動面板(4)的厚度中。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的飛機，其中，致動器(8)使用壓電技術(shù)。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的飛機，其中，主動面板的供電電纜線路(3)具有使噪音 主動控制系統(tǒng)(6)的傳感器(7)與主動面板(4)的供電系統(tǒng)(61)的連接的電纜。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機，其中，至少部分的傳感器(7)與主動面板(4)相連。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的飛機，其中，被動面板(5)具有至少一個偽連接器(51)， 其上能夠固定一個用于主動面板(4)的主動面板供電電纜線路(3)的插座。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的飛機，其中，每個主動面板(4)可以與一個被動面板(5) 機械互換，反之亦然。
9.用于改變上述權(quán)利要求之一所述飛行器的聲學(xué)舒適性的方法，其中，至少一個被動 面板(5)由一個主動裝飾面板(4)替換，所述主動面板與噪音主動控制系統(tǒng)(6)的電纜線 路(3)連接，或者，一個主動裝飾面板(4)與噪音主動控制系統(tǒng)(6)斷開，然后由一個被動 面板(5)替換。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，根據(jù)已經(jīng)安裝的主動面板(4)配置主動面板的供 電系統(tǒng)(61)。
全文摘要
飛行器(1)，具有一個機艙(2)，其至少一部分空間由裝飾面板限定，并且機艙設(shè)有環(huán)境噪音的主動控制系統(tǒng)(6)。每個裝飾面板或者是主動面板(4)，其具有由噪音主動控制系統(tǒng)(6)供電的致動器(8)，或者是不具有該致動器的被動面板(5)。另外，機艙(2)的主動面板或被動面板可以與另一類型的面板、分別為被動面板或主動面板機械互換。主動面板的供電電纜線路(3)安裝在飛行器(1)中，該電纜線路能夠給所有可以安裝的主動面板(4)供電，不管安裝的確實是主動面板，或者安裝的是可互換的被動面板(5)。最后，主動面板的供電系統(tǒng)(61)安裝在飛行器(1)中，并且與主動面板的供電電纜線路(3)連接。
文檔編號G10K11/178GK101842267SQ200880101634
公開日2010年9月22日 申請日期2008年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者B·珀蒂讓 申請人:歐洲航空防務(wù)及航天公司Eads法國